專(zhuān)利名稱：一種自動(dòng)離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)部件，特別涉及一種自動(dòng)離合器。
背景技術(shù)：
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在 飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中， 駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸 接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
傳統(tǒng)的離合器多為平面摩擦，摩擦力是由彈簧壓力和摩擦材料的摩擦系數(shù) 來(lái)決定的，分離離合器所需的操縱力也很大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，操作和維護(hù)也不 方便。
中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)為ZL03274900.
公開(kāi)日為2005年2月9日) 公開(kāi)了一種自動(dòng)離合器，如圖1所示，在離合器的主動(dòng)盤(pán)1上固定有兩個(gè)搖臂 2-1、 2-2，傳動(dòng)索3的兩端分別固定在兩個(gè)搖臂2-l、 2-2的端部，傳動(dòng)索3圍 繞在從動(dòng)盤(pán)4上，在兩個(gè)搖臂2-1、 2-2的端頭用復(fù)位彈簧5連接。這種離合 器的操縱力較小，但其仍存在如下缺點(diǎn)和不足傳動(dòng)索3的兩端分別與搖臂 2-1、 2-2的端部連接，當(dāng)傳動(dòng)索3對(duì)從動(dòng)盤(pán)4的包角小于180度時(shí)，由于它們 之間的接觸面小，此時(shí)從動(dòng)盤(pán)4傳遞到輸出軸上的扭矩也就小；當(dāng)傳動(dòng)索3 對(duì)從動(dòng)盤(pán)的包角大于360度時(shí)，傳動(dòng)索的兩個(gè)端部必定會(huì)重合形成交叉，此時(shí) 則需相應(yīng)減小傳動(dòng)索的寬度，寬度較小的傳動(dòng)索，不僅傳動(dòng)扭矩小、磨損快， 嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。其次，這種離合器的結(jié)構(gòu)布局為非中心對(duì)稱形式， 使離合器在旋轉(zhuǎn)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡，從而引起振動(dòng)、噪音、離合器打滑、部件 之間磨損加劇等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致離合器不能平穩(wěn)運(yùn)行。另外，這種離合器采用 鋼絲繩作為傳動(dòng)索，在本身自重的作用下，鋼絲繩會(huì)自然下垂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在 怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)仍會(huì)與從動(dòng)盤(pán)接觸，使主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)不能實(shí)現(xiàn)完全徹底自動(dòng)分 離。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的首要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種不 僅運(yùn)行平穩(wěn)，輸出扭矩大，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作輕便，安全可靠的自動(dòng)離合器。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種自動(dòng)離合器，包括主動(dòng) 盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、擺臂和摩擦元件，所述主動(dòng)盤(pán)上至少中心對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)擺臂， 每個(gè)擺臂分別設(shè)置有固定端和擺動(dòng)端，各固定端分別與主動(dòng)盤(pán)直接連接，各擺 動(dòng)端分別通過(guò)彈簧與主動(dòng)盤(pán)連接，所述摩擦元件的一端與主動(dòng)盤(pán)固定連接，另 一端繞過(guò)從動(dòng)盤(pán)再與所述擺動(dòng)端或接近擺動(dòng)端的擺臂部位相連接；所述彈簧的
收縮力大于或者等于主動(dòng)盤(pán)怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)擺臂擺動(dòng)端的離心力。
所述摩擦元件可圍繞從動(dòng)盤(pán)180 360度；優(yōu)選240 360度。 所述摩擦元件為剛性摩擦帶，剛性摩擦帶在自然狀態(tài)下可保證較好的剛
度，不會(huì)自然下垂、彎曲，這樣可保證在自然狀態(tài)下不與從動(dòng)盤(pán)相接觸。
所述剛性摩擦帶可由剛性帶體和間隔設(shè)置在剛性帶體上的多塊摩擦片構(gòu)
成，各摩擦片之間的間距相同；所述摩擦片的數(shù)量根據(jù)剛性帶體的長(zhǎng)度和摩擦
片的長(zhǎng)度來(lái)確定；為了提高摩擦效果，亦可采用整條摩擦片(不分段)的形式。
所述摩擦片與剛性帶體的連接方式可為鉚接、螺釘連接、粘接或其它固定 連接形式；為便于安裝，所述剛性帶體與摩擦片亦可采用一體式成型結(jié)構(gòu)。
所述摩擦片可采用石棉摩擦板、無(wú)石棉摩擦板、半金屬摩擦片、銅基摩擦 片或者紙基摩擦片等。
為了避免擺臂在自然狀態(tài)下靠近從動(dòng)盤(pán)，所述主動(dòng)盤(pán)上、擺臂的擺動(dòng)端內(nèi) 側(cè)固定設(shè)置有限位柱。
所述固定端與主動(dòng)盤(pán)的連接方式是，所述固定端通過(guò)固定在主動(dòng)盤(pán)上的轉(zhuǎn) 軸與主動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
所述擺臂及摩擦元件的數(shù)量?jī)?yōu)選2 6個(gè)。
上述自動(dòng)離合器的應(yīng)用，可用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，或作為巻揚(yáng)機(jī)耦合器應(yīng)用于巻 揚(yáng)機(jī)中。
本實(shí)用新型的工作原理及過(guò)程是當(dāng)主動(dòng)盤(pán)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺臂的擺動(dòng)端在 慣性離心力作用下克服彈簧的拉力向外擺動(dòng)，帶動(dòng)摩擦元件壓緊從動(dòng)盤(pán)，實(shí)現(xiàn) 動(dòng)力傳輸；當(dāng)主動(dòng)盤(pán)處于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)(由于彈簧的收縮力矩大于主動(dòng)盤(pán)怠速旋 轉(zhuǎn)時(shí)擺臂擺動(dòng)端的離心力矩)，彈簧拉回?cái)[臂的擺動(dòng)端，此時(shí)，摩擦元件與從 動(dòng)盤(pán)脫開(kāi)，切斷動(dòng)力傳輸。離合器的接合與分離完全通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操作。
本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果(1) 由于本自動(dòng)離合器的兩個(gè)擺臂為中心對(duì)稱設(shè)置，并且摩擦元件的一 端是與主動(dòng)盤(pán)固定連接，其另一端是繞過(guò)從動(dòng)盤(pán)再與擺動(dòng)端連接，這樣不僅實(shí) 現(xiàn)了離合器在靜止?fàn)顟B(tài)的靜平衡，更重要的是實(shí)現(xiàn)了離合器在旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)平 衡；而且采用這種中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可以任意調(diào)整摩擦元件包圍從動(dòng)盤(pán)的角度， 不會(huì)出現(xiàn)摩擦元件的兩個(gè)端部交叉重合的不對(duì)稱現(xiàn)象，保證了離合器的平穩(wěn)運(yùn) 行。
(2) 由于本實(shí)用新型的摩擦元件由剛性帶體內(nèi)襯摩擦片制作而成，剛性 帶體本身具有一定的剛度和彈性，在兩端都固定的情況下，不會(huì)出現(xiàn)自然彎曲、 下垂的現(xiàn)象，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)摩擦片不與從動(dòng)盤(pán)接觸，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng) 盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間的徹底分離。由于剛性帶體不會(huì)與從動(dòng)盤(pán)直接接觸，所以即使 摩擦片受到嚴(yán)重磨損時(shí)，也不會(huì)影響剛性帶體的剛度和彈性，因此不會(huì)出現(xiàn)摩 擦片受到磨損而使摩擦元件斷裂的現(xiàn)象。而現(xiàn)有技術(shù)中的摩擦元件即為傳動(dòng) 索，它由鋼絲繩制作而成，由于鋼絲繩的表面直接與從動(dòng)盤(pán)摩擦接觸，當(dāng)鋼絲 繩磨損嚴(yán)重直徑變小時(shí)，極易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
(3) 由于本實(shí)用新型的摩擦元件的一端是與主動(dòng)盤(pán)固定連接，其另一端
是繞過(guò)從動(dòng)盤(pán)再與擺動(dòng)端連接，摩擦元件的兩個(gè)端部不會(huì)交叉重合，所以在保 證離合器動(dòng)、靜平衡的情況下，如果本發(fā)明的從動(dòng)盤(pán)與現(xiàn)有技術(shù)中的從動(dòng)盤(pán)的 寬度相同時(shí)，顯然本發(fā)明的摩擦元件比現(xiàn)有技術(shù)中所述的傳動(dòng)索可以做的更 寬，較寬的摩擦元件接合平穩(wěn)不易出現(xiàn)離合器打滑的現(xiàn)象，保證了轉(zhuǎn)矩的正常 傳遞，而且耐磨損性能也較鋼絲繩有很大的提高。
(4) 由于本實(shí)用新型采用了上述簡(jiǎn)便易行的技術(shù)手段，不僅克服了現(xiàn)有 離合器存在的問(wèn)題，并且，在保證離合器的動(dòng)、靜平衡的情況下，達(dá)到了主動(dòng) 盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)在分離時(shí)徹底、接合時(shí)柔和的技術(shù)效果。
(5) 本實(shí)用新型的自動(dòng)離合器工作穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，工作時(shí)的 振動(dòng)小、噪音小，操縱省力，維修保養(yǎng)方便，有利于推廣應(yīng)用。


圖1是現(xiàn)有自動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2所示自動(dòng)離合器的摩擦元件與擺臂之間的受力分析示意圖。 圖4是圖2所示自動(dòng)離合器的俯視圖。上述圖2 圖4中1、主動(dòng)盤(pán)；2、摩擦元件；21、剛性帶體；22、摩擦 片；3、從動(dòng)盤(pán)；4、輸出軸；5、彈簧；6、擺臂；61、擺動(dòng)端；62、固定端； 7、固定軸；8、轉(zhuǎn)軸；9、變速箱；10、發(fā)動(dòng)機(jī)；11、限位柱。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的 實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例
如圖2 圖4所示，本實(shí)用新型的自動(dòng)離合器包括主動(dòng)盤(pán)l、從動(dòng)盤(pán)3、摩擦 元件2，在主動(dòng)盤(pán)1上中心對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)擺臂6，每個(gè)擺臂6分別設(shè)置有固定端 62和擺動(dòng)端61，每個(gè)擺臂6的固定端62通過(guò)固定在主動(dòng)盤(pán)1上的轉(zhuǎn)軸8，與主動(dòng) 盤(pán)l以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)連接，每個(gè)擺臂6的擺動(dòng)端61，都可通過(guò)彈簧5等彈性 部件與主動(dòng)盤(pán)l連接，所述摩擦元件2的一端可通過(guò)固定軸7等固定件與主動(dòng)盤(pán) 固定連接，所述摩擦元件2的另一端圍繞從動(dòng)盤(pán)3約240 360度(或者180 360 度)再與接近擺臂6的擺動(dòng)端61的部位連接。
上述擺臂6并不限于兩個(gè)，在此基礎(chǔ)上還可作出多種變化，例如，再增加1 4個(gè)，但是在實(shí)際制造中，根據(jù)離合器的具體要求還可增加更多個(gè)；所述摩擦 元件2的數(shù)量與擺臂6的數(shù)量對(duì)應(yīng)。
所述摩擦元件2采用剛性摩擦帶，所述剛性摩擦帶由剛性帶體21和設(shè)置在 剛性帶體21內(nèi)側(cè)的摩擦片22構(gòu)成，為便于安裝，所述摩擦片22可采用整一條的 形式，也可分成2 6塊間隔設(shè)置的形式，為了使剛性帶體21具有較高彈性和強(qiáng) 度，所述剛性帶體21可采用彈簧鋼片或其他類(lèi)似性質(zhì)的金屬材料制成，所述摩 擦片22可通過(guò)鉚釘、螺釘或粘接的方式與剛性帶體21固定連接，也可采用其他 工藝與剛性帶體21—次成型；所述摩擦片22可供選擇的材料較多，例如可采用 石棉摩擦板、無(wú)石棉摩擦板、半金屬摩擦片、銅基摩擦片或者紙基摩擦片等。
為了固定擺臂6的擺動(dòng)端61在主動(dòng)盤(pán)1怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)的位置，可在主動(dòng)盤(pán)1上、 擺臂6的擺動(dòng)端61內(nèi)側(cè)設(shè)置限位柱11，這樣通過(guò)作用在擺動(dòng)端61的彈簧5拉力使 擺臂6緊靠在限位柱11上，以阻止擺動(dòng)端61在彈簧5的拉力作用下繼續(xù)向內(nèi)移 動(dòng)，所述彈簧5的收縮力矩可大于或者等于主動(dòng)盤(pán)1怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)擺臂6的離心力 矩。
所述固定端62與主動(dòng)盤(pán)1的活動(dòng)連接可以這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 8的一端與主動(dòng)盤(pán)1固定，在擺臂6的固定端62設(shè)置安裝孔，轉(zhuǎn)軸8的另一端伸入安裝孔內(nèi)，所 述安裝孔的直徑稍大于轉(zhuǎn)軸8的直徑，以形成一定的間隙，在離心力的作用下， 擺臂6的擺動(dòng)端61可圍繞轉(zhuǎn)軸8自由靈活擺動(dòng)。當(dāng)然在滿足擺臂6自由靈活擺動(dòng) 的情況下，也可通過(guò)其他方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型的自動(dòng)離合器應(yīng)用領(lǐng)域廣，比如可用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)，作為 車(chē)用離合器；用于動(dòng)力機(jī)械的傳動(dòng)，例如吊機(jī)，作為耦合器；用于工程機(jī)械的 傳動(dòng)，例如軋鋼機(jī)，作為耦合器；作為巻揚(yáng)機(jī)耦合器應(yīng)用于巻揚(yáng)機(jī)中。
本實(shí)用新型的工作原理及過(guò)程如下
當(dāng)主動(dòng)盤(pán)1高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)擺臂6的擺動(dòng)端61在慣性離心力矩作用下克服 彈簧5的拉力矩向外擺動(dòng)，帶動(dòng)摩擦元件2壓緊從動(dòng)盤(pán)3，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸；當(dāng)主 動(dòng)盤(pán)l處于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)(由于彈簧5的收縮力矩大于主動(dòng)盤(pán)1怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)擺臂6 的離心力矩)，彈簧5拉回?cái)[臂6的擺動(dòng)端61，此時(shí)，摩擦元件2與從動(dòng)盤(pán)3脫開(kāi)，
切斷動(dòng)力傳輸。離合器的接合與分離完全通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)io油門(mén)操作。
當(dāng)摩擦元件2壓緊從動(dòng)盤(pán)3時(shí)，離合器的最大可傳遞扭矩與摩擦元件2的拉 力關(guān)系是
其中A為從動(dòng)盤(pán)3的半徑；^為摩擦元件2與從動(dòng)盤(pán)3間的摩擦系數(shù)；^為
摩擦元件2包圍從動(dòng)盤(pán)3的角度；7;為摩擦元件2的拉力，它與擺臂6的慣性離 心力的關(guān)系如圖3所示，圖3中F為擺臂6相對(duì)于從動(dòng)盤(pán)3圓心的慣性離心力，4 為F相對(duì)于擺臂6上轉(zhuǎn)軸8的力臂；^為摩擦元件活動(dòng)端的拉力，^為^相對(duì)
于擺臂6上轉(zhuǎn)軸8的力臂。^與F的關(guān)系是
丄
乙6
輸出扭矩與擺臂6的擺動(dòng)端61離心力成正比，離心力與(主動(dòng)盤(pán)l)轉(zhuǎn)速平 方成正比，因此輸出扭矩隨轉(zhuǎn)速增大而急劇增大。
輸出扭矩與摩擦元件2包角成指數(shù)倍增長(zhǎng)，因此輸出扭矩隨包角增大而急 劇增大，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的油門(mén)大小可方便實(shí)現(xiàn)離合器的分離與接合。
更具體地說(shuō)在起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速(也就是主動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)速)為
怠速轉(zhuǎn)速，擺臂6的慣性離心力較小，彈簧5的預(yù)緊力矩大于擺臂6的離心力 矩，此時(shí)摩擦元件2與從動(dòng)盤(pán)3分離，離合器處于分離狀態(tài)，沒(méi)有動(dòng)力傳輸； 踩下油門(mén)逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速，主動(dòng)盤(pán)l高速旋轉(zhuǎn)，擺臂6的擺動(dòng)
7端61在慣性離心力矩的作用下克服彈簧5的拉力矩，繞著轉(zhuǎn)軸8向外擺動(dòng)， 并拉動(dòng)摩擦元件2，使摩擦元件2壓緊從動(dòng)盤(pán)3，此時(shí)摩擦元件2與從動(dòng)盤(pán)3 之間產(chǎn)生切向摩擦力，這個(gè)摩擦力產(chǎn)生的扭矩即為離合器的輸出扭矩，通過(guò)輸 出軸4傳遞至變速箱9，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸；
換檔時(shí)，首先松開(kāi)油門(mén)(圖中未示出)使發(fā)動(dòng)機(jī)10轉(zhuǎn)速降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)IO 轉(zhuǎn)速(也就是主動(dòng)盤(pán)l的轉(zhuǎn)速)降至怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，擺臂6的慣性離心力矩較小， 彈簧5拉回?cái)[臂6的擺動(dòng)端61，使摩擦元件2不再壓緊從動(dòng)盤(pán)3，直至兩者完全脫 開(kāi)之后，擺動(dòng)端61依靠彈簧5的拉力緊靠在限位柱11上，此時(shí)離合器處于分離 狀態(tài)，便可順利換檔。
上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不 受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作 的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自動(dòng)離合器，包括主動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、擺臂和摩擦元件，其特征在于所述主動(dòng)盤(pán)上至少中心對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)擺臂，每個(gè)擺臂分別設(shè)置有固定端和擺動(dòng)端，各固定端分別與主動(dòng)盤(pán)直接連接，各擺動(dòng)端分別通過(guò)彈簧與主動(dòng)盤(pán)連接，所述摩擦元件的一端與主動(dòng)盤(pán)固定連接，另一端繞過(guò)從動(dòng)盤(pán)再與所述擺臂的擺動(dòng)端或接近擺動(dòng)端的部位相連接；所述彈簧的收縮力矩大于或者等于主動(dòng)盤(pán)怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)擺臂擺動(dòng)端的離心力矩。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述摩擦元件圍繞從 動(dòng)盤(pán)180 360度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述摩擦元件圍繞從 動(dòng)盤(pán)240 360度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述摩擦元件為剛性 摩擦帶。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述剛性摩擦帶由剛 性帶體和間隔設(shè)置在剛性帶體上的多塊摩擦片構(gòu)成；或由剛性帶體和不分段的 整條摩擦片構(gòu)成；所述摩擦片與剛性帶體的連接方式為鉚接、螺釘連接或粘接 方式；或?yàn)橐惑w式成型結(jié)構(gòu)形式。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)離合器，其特征在于剛性摩擦帶為彈簧鋼 帶；所述摩擦片為石棉摩擦板、無(wú)石棉摩擦板、半金屬摩擦片、銅基摩擦片或 者紙基摩擦片。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述主動(dòng)盤(pán)上、擺臂 的擺動(dòng)端內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有限位柱。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述固定端與主動(dòng)盤(pán) 的連接方式是，所述固定端通過(guò)固定在主動(dòng)盤(pán)上的轉(zhuǎn)軸與主動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1 8任一項(xiàng)所述的自動(dòng)離合器，其特征在于所述擺臂及 摩擦元件的數(shù)量為2 6個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)離合器，包括主動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、擺臂和摩擦元件，所述主動(dòng)盤(pán)上至少中心對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)擺臂，每個(gè)擺臂分別設(shè)置有固定端和擺動(dòng)端，各固定端分別與主動(dòng)盤(pán)直接連接，各擺動(dòng)端分別通過(guò)彈簧與主動(dòng)盤(pán)連接，所述摩擦元件的一端與主動(dòng)盤(pán)固定連接，另一端繞過(guò)從動(dòng)盤(pán)再與所述擺臂的擺動(dòng)端或接近擺動(dòng)端的部位相連接；所述彈簧的收縮力矩大于或者等于主動(dòng)盤(pán)怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)擺臂擺動(dòng)端的離心力矩。本實(shí)用新型在保證離合器的動(dòng)、靜平衡的情況下，達(dá)到了主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)在分離時(shí)徹底、接合時(shí)柔和的技術(shù)效果；本實(shí)用新型工作穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，工作時(shí)的振動(dòng)及噪音小，操縱省力，維修保養(yǎng)方便，有利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)F16D43/00GK201354816SQ20092005050
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者劉鐵兒, 楊榮山 申請(qǐng)人:廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司;廣州鐵兒實(shí)業(yè)有限公司