專利名稱：汽車atm電子操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體為一種適用于控制 Marelli (馬瑞麗)AMT汽車電子變速系統(tǒng)的汽車ATM電子操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對手動變速器的換檔質(zhì)量提出了更高的要求，汽車在 行駛時，需要調(diào)節(jié)不同的速度，因此不同檔位間的轉(zhuǎn)換顯得非常重要，選換檔拉索是汽車選 換檔時使用的部件，它連接在換檔手柄的下面和變速箱之間，結(jié)構(gòu)上包括一條線芯以及套 在線芯外面的線芯外套管，線芯及線芯外套管的兩端分別設(shè)置有與車體上的變速箱及換檔 手柄連接的固定連接裝置，固定連接裝置包括金屬管口件、鋼導管以及螺桿，在選換檔過程 中要求金屬管口件和鋼導管之間有一定的活動余量，這在制造的過程中難以精確控制實 現(xiàn)，壓力大了會將兩零件壓死，壓力小了兩零件結(jié)合不充分，造成在使用過程中脫落，且拉 索是柔性的，長期使用拉索會變形，檔位操作變得不準確、不可靠，從而影響選換檔時的靈 活性和精確性，影響行車安全。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種汽車ATM電子操縱機構(gòu)，具 有換檔穩(wěn)定，準確度高，成本較低等優(yōu)點，特別適用于作為控制Marelli (馬瑞麗)AMT汽車 電子變速系統(tǒng)的電子檔位操縱機構(gòu)。本實用新型所采用的技術(shù)方案如下汽車ATM電子操縱機構(gòu)，主要由面板系統(tǒng)，球 頭系統(tǒng)、手柄桿系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)、ECU模塊等組成，面板系統(tǒng)卡扣連接于殼體上，球頭系統(tǒng) 卡圈連接于手柄桿系統(tǒng)的上方，手柄桿系統(tǒng)用銷子與轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)連接，換檔機構(gòu)由手柄桿 及其組件、磁鐵、PCB板上的控制線路及安裝在控制線路總成中的霍爾開關(guān)所組成。球頭系統(tǒng)將各檔位信息傳遞給手柄桿系統(tǒng)，手柄桿系統(tǒng)帶動轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn) 換塊系統(tǒng)上的磁鐵把信號傳遞給ECU模塊上的霍爾電路，經(jīng)過延時電路濾去換檔桿顫動所 帶來的錯誤信息，再經(jīng)過編碼電路及模擬量電子開關(guān)電路將編碼信號轉(zhuǎn)換成變速箱TCU需 要的模擬量，完成汽車檔位的自動變換。手柄桿系統(tǒng)與換檔支架相連成為一體，并繞安裝于換檔支架上的連接軸轉(zhuǎn)動，通 過換檔支架上磁鐵的移動使控制線路總成上的霍爾開關(guān)產(chǎn)生電磁感應，把信號傳遞到ECU 上霍爾電路的檔位上，實現(xiàn)G- > M+，G- > M-，R- > N, N- > R檔位轉(zhuǎn)換，還可以通過連接 于十字連接軸下端的銷軸的左右旋轉(zhuǎn)帶動前面磁鐵移動，通過移動行程，磁鐵把信號傳遞 到電路板霍爾其它檔位上，實現(xiàn)G- > A M，G- > R檔位轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)由ECU控制變速器進行換 檔。與現(xiàn)有的換檔器相比較，本實用新型省去了拉索，通過磁鐵和ECU電路來實現(xiàn)選 換檔，使成本大大降低，且采用電信號進行檔位輸出，穩(wěn)定性及準確度均大大高于拉索傳 遞。


[0008]圖1為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖1-a為圖1的細部檔位放大圖；[0010]圖1-b為圖1的細部檔位放大圖；[0011]圖1-c為圖1的細部檔位放大圖；[0012]圖2為本實用新型的霍爾傳感器電路原理圖；[0013]圖3為本實用新型的延時電路原理圖；[0014]圖4為本實用新型的編碼電路原理圖；[0015]圖5為本實用新型的模擬量電子開關(guān)電路原理圖[0016]圖6為本實用新型的電源及信號輸出電路原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明參照附圖1，附圖1-a，附圖1-b，附圖1-c，汽車ATM電子操縱機構(gòu)，手柄桿系統(tǒng)4 與轉(zhuǎn)換支架相連3成為一體，并繞安裝于轉(zhuǎn)換支架3上的轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)帶動前面 磁鐵2移動，通過移動行程，磁鐵2把信號傳遞到電路板1上的霍爾開關(guān)上，實現(xiàn)G- > M+， G- > M-，R- > N,N- > R的檔位選擇和轉(zhuǎn)換，銷軸5可以左右旋轉(zhuǎn)帶動前面磁鐵2移動，通 過移動行程，磁鐵2把信號傳遞到電路板1上的霍爾開關(guān)上，實現(xiàn)G- > AM, G-R的檔位選擇 和轉(zhuǎn)換；再通過霍爾傳感器電路、延時電路、編碼電路、模擬量電子開關(guān)電路、電源及信號輸 出電路，實現(xiàn)由ECU控制變速器進行換檔。參照附圖2，霍爾傳感器電路，包括霍爾傳感器HI H6，電容C8 C13，電阻R3 R8，H1 H6并聯(lián)，電容接入霍爾傳感器的1、2引腳，電阻并聯(lián)接入霍爾傳感器的1、3引腳， 整個電路加+5V電壓，霍爾傳感器用來感應磁鐵位移產(chǎn)生的信號，根據(jù)霍爾效應，可以把磁 鐵位移產(chǎn)生的信號轉(zhuǎn)換成需要的電信號，整個電路用來接收換檔器換檔桿位置信息。參照附圖3，延時電路，由電阻R17、電容C3、NPN型三極管Q1、開關(guān)二極管D3串并 聯(lián)構(gòu)成整個電路，Q1的集電極接H1、H2、H3的引腳2，D3接H4的輸出端口 3，主要用來過濾 換檔桿顫動帶來的錯誤信息，所述的D3型號為BAW56，Q1型號為BCX19L。參照附圖4，編碼電路，由IC2、IC3，電容C5、C6，R15、R16組成，IC2的引腳P1和 P2、P3分別接H1、H2的輸出端口 3，引腳P4、P5和P10分別接H3、H5的輸出端口 3，P9、P13 接H4的輸出端口 3，P6、P8、P12分別接模擬量電子開關(guān)電路中IC4的P5、P6、P13，P14與 加5V電壓的電容C5接地；IC3的引腳接H1、H3的輸出端口 3，P3 P5、P9 P11分別串聯(lián) R15、R16，再串聯(lián)C6接地，C6加+5V電壓，P13接H6的輸出端口 3，P12接模擬量電子開關(guān) 電路中IC4的P12 ；所述的IC2、IC3的型號均為74HC10，編碼電路主要是將霍爾傳感輸出的 位置信息生成編碼，如0011、1001等等。參照附圖5，模擬量電子開關(guān)電路，由電阻R9 R14，電感L2 L5，電容C14 C18, IC4串并聯(lián)組成，IC4的P1、P4、P8、P11分別串聯(lián)L2、L3、L4、L5作為信號輸出端，P7串 聯(lián) R9、R10、R14。參照附圖6，電源及信號輸出電路，由conl，Dl，Rl，R2，Cl，ICl，C2，D2等組成，conl腳P6與Dl，Rl，R2，Cl，IC1，C2，D2串并聯(lián)連接，conl的P2、P3、P4、P5腳接模擬量電子開
關(guān)電路的信號編碼輸出端，P1用來輸出編碼信號，整個電路用來將編碼信號傳輸給變速箱 TCU單片機控制電路，進而實現(xiàn)自動完成汽車檔位變換。 整個換檔機構(gòu)，通過磁鐵的運動來傳遞檔位變化信息，磁鐵的運動信息傳遞給ECU 上的霍爾開關(guān)，通過霍爾效應將磁鐵移動產(chǎn)生的電壓差轉(zhuǎn)換成電信號，再分別經(jīng)過延時電 路、編碼電路、模擬量開關(guān)電路、電源及信號輸出電路將選換檔編碼信號輸出給變速箱TCU 單片機控制電路，實現(xiàn)汽車自動檔位變換；整個選換檔過程采用電信號來輸出信號，省去了 傳統(tǒng)機構(gòu)中的拉索，使得成本大大降低，且采用電信號進行檔位輸出穩(wěn)定性及準確度大大 高于拉索傳遞。
權(quán)利要求一種汽車ATM電子操縱機構(gòu)，主要由面板系統(tǒng)，球頭系統(tǒng)、手柄桿系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)、ECU模塊等組成，面板系統(tǒng)卡扣連接于殼體上，球頭系統(tǒng)卡圈連接于手柄桿系統(tǒng)的上方，手柄桿系統(tǒng)用銷子與轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)連接，其特征在于，換檔機構(gòu)由手柄桿及其組件、磁鐵、PCB板上的控制線路及安裝在控制線路總成中的霍爾開關(guān)所組成，手柄桿系統(tǒng)帶動轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)上的磁鐵把信號傳遞給ECU模塊上的霍爾電路，經(jīng)過延時電路濾去換檔桿顫動所帶來的錯誤信息，再經(jīng)過編碼電路及模擬量電子開關(guān)電路將編碼信號轉(zhuǎn)換成變速箱TCU需要的模擬量，完成汽車檔位的自動變換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的ECU模塊包括 霍爾傳感器電路，延時電路，編碼電路，模擬量電子開關(guān)電路，電源及信號輸出電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的霍爾傳感器電 路，包括霍爾傳感器HI H6，電容C8 C13，電阻R3 R8，H1 H6并聯(lián)，電容接入霍爾傳 感器的1、2引腳，電阻并聯(lián)接入霍爾傳感器的1、3引腳，整個電路加+5V電壓，整個電路用 來接收換檔器換檔桿位置信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的延時電路，由電 阻R17、電容C3、NPN型三極管Q1、開關(guān)二極管D3串并聯(lián)構(gòu)成整個電路，Q1的集電極接HI、 H2、H3的引腳2，D3接H4的輸出端口 3，主要用來過濾換檔桿顫動帶來的錯誤信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的D3型號為 BAW56，所述的Q1型號為BCX19L。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的編碼電路，由 IC2、IC3，電容C5、C6，R15、R16組成，IC2的引腳PI和P2、P3分別接HI、H2的輸出端口 3， 引腳P4、P5和P10分別接H3、H5的輸出端口 3，P9、P13接H4的輸出端口 3，P6、P8、P12分 別接模擬量電子開關(guān)電路中IC4的P5、P6、P13，P14與加5V電壓的電容C5接地；IC3的引 腳接H1、H3的輸出端口 3，P3 P5、P9 P11分別串聯(lián)R15、R16，再串聯(lián)C6接地，C6加+5V 電壓，P13接H6的輸出端口 3，P12接模擬量電子開關(guān)電路中IC4的P12，編碼電路主要是將 霍爾傳感輸出的位置信息生成編碼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的IC2、IC3的型 號均為74HC10。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的模擬量電子開關(guān) 電路，由電阻R9 R14，電感L2 L5，電容C14 C18，IC4串并聯(lián)組成，IC4的P1、P4、P8、 P11分別串聯(lián)L2、L3、L4、L5作為信號輸出端，P7串聯(lián)R9、RIO、R14。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車ATM電子操縱機構(gòu)，其特征在于，所述的電源及信號輸出 電路，由 conl, Dl, Rl, R2, CI, IC1, C2, D2 等組成，conl 腳 P6 與 Dl, Rl, R2, CI, IC1, C2, D2 串并聯(lián)連接，conl的P2、P3、P4、P5腳接模擬量電子開關(guān)電路的信號編碼輸出端，PI用來輸 出編碼信號，整個電路用來將編碼信號傳輸給變速箱TCU單片機控制電路。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車ATM電子操縱機構(gòu)，主要由面板系統(tǒng)，球頭系統(tǒng)、手柄桿系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)、ECU模塊等組成，換檔機構(gòu)由手柄桿及其組件、磁鐵、PCB板上的控制線路及安裝在控制線路總成中的霍爾開關(guān)所組成，球頭系統(tǒng)將各檔位信息傳遞給手柄桿系統(tǒng)，手柄桿系統(tǒng)帶動轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)換塊系統(tǒng)上的磁鐵把信號傳遞給ECU模塊上的霍爾傳感器電路，并經(jīng)過延時電路濾去換檔桿顫動所帶來的錯誤信息，再經(jīng)過編碼電路及模擬量電子開關(guān)電路將編碼信號轉(zhuǎn)換成變速箱TCU需要的模擬量，完成汽車檔位的自動變換，本實用新型省去了傳統(tǒng)的換檔機構(gòu)中的拉索，成本較低，利用電信號進行選換檔輸出，選換檔更加穩(wěn)定、精確、抗干擾能力強。
文檔編號F16H61/26GK201582383SQ200920075218
公開日2010年9月15日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者潘建平, 肖家新 申請人:上海迪由控制系統(tǒng)有限公司