專利名稱：氣囊減振器貯液筒分總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車減振器，特別是減振器上的氣囊減振器貯液筒分總成，即貯
液筒和底蓋組件。
背景技術(shù)：
重型卡車駕駛室最常用的減振器為機(jī)械(彈簧)減振器，隨著對(duì)駕駛室舒適性要求的提高，研制出新的減振器——?dú)饽覝p振器，在車輛遭遇凹凸不平的路面時(shí)能迅速衰減振動(dòng)，改善駕駛室的舒適性、平順性、操作性等等。目前大量的氣囊減振器對(duì)貯液筒與底蓋均采用的是焊接方式——即通常所說(shuō)的縫焊或C02氣體保護(hù)焊，如圖l所示。其中，貯液筒1在氣囊減振器中起貯油、支承懸架、密封作用，底蓋2在氣囊減振器中起支承工作缸、與貯液筒焊接后起貯油、支承懸架的作用。 為了保證氣囊減振器在伸展與壓縮運(yùn)動(dòng)過(guò)程中暢通無(wú)阻，氣囊減振器內(nèi)部各零部件就必須有很高的清潔度要求，在貯液筒分總成生產(chǎn)過(guò)程中，焊接后產(chǎn)生的氧化皮及焊接飛濺很難清除干凈，一旦焊接雜質(zhì)進(jìn)入氣囊減振器將使活塞端面閥線與閥片和底閥座端面閥線與閥片不能嚴(yán)密貼合，就會(huì)導(dǎo)致氣囊減振器的復(fù)原阻尼力和壓縮阻尼力下降直至產(chǎn)品失效，這就為工廠造成了很多不必要的損失，提高了產(chǎn)品成本，影響產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品聲譽(yù)受到嚴(yán)重影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種氣囊減振器貯液筒分總成。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種氣囊減振器貯液筒分總成，包括貯液筒和底蓋，其特征在于貯液筒和底蓋是
一個(gè)整體擠壓成型的整體部件。 本實(shí)用新型的附加技術(shù)方案如下 優(yōu)選地，貯液筒的開(kāi)口端具有收口 ，收口的長(zhǎng)度大于等于氣囊減振器貯液筒分總成總長(zhǎng)度的1/4。 本實(shí)用新型的有益效果是 1、根據(jù)氣囊減振蕩器的設(shè)計(jì)要求，焊接的貯液筒分總成的焊接后的抗拉強(qiáng)度不小于30000N，生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)際控制為35000N 45000N，波動(dòng)較大；整體擠壓的貯液筒分總成的整體抗拉強(qiáng)度為68000N 70000N，強(qiáng)度高且波動(dòng)較小。 2、根據(jù)氣囊減振蕩器的設(shè)計(jì)要求，貯液筒分總成的外徑與氣囊進(jìn)行密封；必須進(jìn)
行機(jī)械加工(貯液筒收口、車焊縫、車內(nèi)孔、磨外徑等工序)，整體擠壓的貯液筒分總成不必
進(jìn)行機(jī)械加工，所有的尺寸精度和表面粗糙度由擠壓模具完成，簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程。 3、根據(jù)氣囊減振蕩器的設(shè)計(jì)要求，貯液筒分總成不能出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；焊接的貯液
筒分總成在焊接后必須進(jìn)行到底100%的氣密性檢測(cè)；整體擠壓的貯液筒分總成不必氣密性檢測(cè)。 4、根據(jù)氣囊減振蕩器的使用要求，減振器內(nèi)不允許有任何雜質(zhì)；焊接的貯液筒分總成在焊接后必須進(jìn)行刷洗和噴洗，同時(shí)也不能將所有的雜質(zhì)清除；整體擠壓的貯液筒分總成只需進(jìn)行噴洗，貯液筒不存在任何雜質(zhì)。 5、根據(jù)的貯液筒設(shè)計(jì)要求，高度關(guān)注密封外徑的尺寸精度和粗糙度；焊接的貯液筒分總成在貯液筒的收口部位較短，貯液筒需磨削的外徑較長(zhǎng)，并且外徑經(jīng)磨削后貯液筒，在周轉(zhuǎn)中容易產(chǎn)生磕碰，使氣囊減振蕩器在使用中漏氣，引起氣囊減振蕩器的質(zhì)量事故，造成不良影響；整體擠壓的貯液筒分總成可隨意將貯液筒的收口部位加長(zhǎng)，有效減短密封配合面，并且擠壓后的表面硬度較高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)少，不易產(chǎn)生磕碰，降低在生產(chǎn)過(guò)程中的廢品率，消除氣囊減振蕩器在使用中的質(zhì)量隱患。

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中[0016] 圖1所示是現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊減振器貯液筒分總成。[0017] 圖2所示是本實(shí)用新型氣囊減振器貯液筒分總成的實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，如圖1所示，一種氣囊減振器貯液筒分總成，包括貯液筒4和底蓋5，貯液筒4和底蓋5是一個(gè)整體擠壓成型的整體部件，整個(gè)氣囊減振器貯液筒分總成可以由圓鋼擠壓而成。 在上述實(shí)施例中，為了減少密封外徑的研磨量，可以在貯液筒4的開(kāi)口端設(shè)有收口 3，并將貯液筒4的收口 3部位加長(zhǎng)，有效減短密封配合面，收口 3的長(zhǎng)度大于等于氣囊減振器貯液筒分總成總長(zhǎng)度的1/4，并且擠壓后氣囊減振器貯液筒分總成的表面硬度較高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)少，不易產(chǎn)生磕碰，降低在生產(chǎn)過(guò)程中的廢品率，消除氣囊減振蕩器在使用中的質(zhì)量隱患。 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣囊減振器貯液筒分總成，包括貯液筒和底蓋，其特征在于貯液筒和底蓋是一個(gè)整體擠壓成型的整體部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減振器貯液筒分總成，其特征在于，貯液筒的開(kāi)口端具有收口，收口的長(zhǎng)度大于等于氣囊減振器貯液筒分總成總長(zhǎng)度的1/4。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣囊減振器貯液筒分總成，包括貯液筒和底蓋，其特征在于貯液筒和底蓋是一個(gè)整體擠壓成型的整體部件。本實(shí)用新型氣囊減振器貯液筒分總成的整體抗拉強(qiáng)度強(qiáng)度高且波動(dòng)較小，整體擠壓的貯液筒分總成不必進(jìn)行機(jī)械加工，所有的尺寸精度和表面粗糙度由擠壓模具完成，簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，并且氣密性好，整體擠壓的貯液筒分總成只需進(jìn)行噴洗，貯液筒不存在任何雜質(zhì)。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201461834SQ20092008125
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者唐旭東, 鄒衛(wèi)東, 馬文川 申請(qǐng)人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司