專利名稱：氣囊減振器貯液筒總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車減振器，特別是減振器上的氣囊減振器貯液筒總成。
背景技術(shù)：
氣囊減振器是重車駕駛室減振器發(fā)展的主要方向，氣囊減振器的貯液筒總成是減
振器的重要組成零件，它為減振器提供貯油、支撐車架、密封氣囊等功能。 通常來說氣囊減振器的貯液筒總成包括氣囊減振器的貯液筒分總成和檔圈13、鋼
絲卡圈16、吊環(huán)15等部件，其中氣囊減振器的貯液筒分總成包括貯液筒11和底蓋14，如圖
l所示。上述各部件的作用如下 貯液筒11 :在減振器中起貯油、支撐車架、密封氣囊的作用； 底蓋14 :在減振器中起定位工作缸、密封油液的作用； 擋圈13 :在減振器中限制氣囊軸向移動，起軸向定位作用； 鋼絲卡圈16 :在減振器中固定擋圈，起軸向定位作用； 吊環(huán)15 :在減振器中起連接車架作用。 上述部件裝配在一起構(gòu)成氣囊減振器貯液筒總成，與氣囊裝配在一起，起到支撐 氣囊，貯油功能；吊環(huán)與汽車底盤相聯(lián)接。 工作原理貯液筒總成、連桿分總成與氣囊形成減振器總成，減振器總成工作時(shí)， 當(dāng)氣囊內(nèi)的氣體達(dá)到一定的壓力，貯液筒總成與氣囊配合處形成密封，使氣囊內(nèi)的氣體不 泄漏。 氣囊軸向限位由擋圈和鋼絲卡圈組合完成，而要保證鋼絲卡圈在貯液筒總成上的 裝配，必須先在底蓋上切圓弧槽，這樣一來就增加了底蓋的加工難度；擋圈與貯液筒的裝配 是間隙配合，擋圈始終處于松動的狀態(tài)，產(chǎn)品表面處理后在貯液筒表面始終存在小部分沒 有烤漆的部位，而沒有烤漆的部位處于氣囊裝配部位，在產(chǎn)品使用過程中容易銹蝕而產(chǎn)生 漏氣，引起減振器總成失效。 原有貯液筒與底蓋的焊接方式通常采用C02氣體保護(hù)焊，焊接飛濺大容易損傷貯 液筒表面，造成后期裝配時(shí)氣囊漏氣。另外焊縫堆高較高不利于后期的機(jī)械加工(磨削)， 焊接后必須先進(jìn)行車削，把焊縫堆高部分車削掉，再進(jìn)行磨削加工。 為了保證氣囊在伸展與壓縮運(yùn)動過程中工作正常，氣囊與貯液筒的密封部位要求 很高，密封部位采用0型密封圈進(jìn)行密封，故而對貯液筒的尺寸、形位精度和表面粗糙度要 求較高，一旦由于貯液筒表面的質(zhì)量問題引起氣囊漏氣，就會造成減振器總成不能正常工 作，導(dǎo)致產(chǎn)品失效，

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種與氣囊密封可靠，加工方
便的氣囊減振器貯液筒總成。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是[0016] —種氣囊減振器貯液筒總成，包括貯液筒、固定在貯液筒上的底蓋和與底蓋裝配
在一起的吊環(huán)，其特征在于在貯液筒外壁上固定有檔圈。
本實(shí)用新型的附加技術(shù)方案如下 優(yōu)選地，檔圈固定在貯液筒外壁上靠近底蓋的一端。 優(yōu)選地，檔圈焊接在貯液筒外壁上。 優(yōu)選地，底蓋和貯液筒通過氬弧焊焊接固定在一起。 優(yōu)選地，貯液筒挨著底蓋的一端有一段磨削面段，磨削面段的直徑大于貯液筒的 其他部分直徑，磨削面段的軸向長度小于貯液筒長度的40%，檔圈固定在磨削面段上。 本實(shí)用新型的有益效果是擋圈直接固定焊接在貯液筒上，強(qiáng)度得到很大提高，并 且降低了底蓋加工的難度，不會出現(xiàn)因擋圈松動而導(dǎo)致貯液筒表面銹蝕的現(xiàn)象，提高了產(chǎn) 品的質(zhì)量。采用氬弧焊，無焊接飛濺焊縫表面質(zhì)量較高，對后期的機(jī)械加工(磨削)沒有影 響，焊接后直接進(jìn)行磨削加工，較原結(jié)構(gòu)比節(jié)省了加工工序。較短磨削面，減少了在周轉(zhuǎn)中 引起貯液筒外徑(氣囊裝配面)的磕碰和劃傷，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)。整個(gè)工件的生產(chǎn) 程序簡化，成本降低，并且提高了質(zhì)量。

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1是現(xiàn)有技術(shù)氣囊減振器貯液筒總成的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型氣囊減振器貯液筒總成實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，如圖2所示，一種氣囊減振器貯液筒總成，包括貯液筒 21、固定在貯液筒21上的底蓋24和與底蓋24裝配在一起的吊環(huán)25，氣囊軸向限位由擋圈 24獨(dú)立完成，擋圈24直接焊接在貯液筒21上，二者結(jié)合的強(qiáng)度得到很大提高，并且降低了 底蓋24加工的難度，不會出現(xiàn)因擋圈23松動而導(dǎo)致貯液筒21表面銹蝕的現(xiàn)象，提高了產(chǎn) 品的質(zhì)量。 為了進(jìn)一步節(jié)約工序，貯液筒21與底蓋24的焊接方式可以采用氬弧焊，無焊接飛 濺焊縫表面質(zhì)量較高，對后期的機(jī)械加工(磨削)沒有影響，焊接后直接進(jìn)行磨削加工，較 原結(jié)構(gòu)比節(jié)省了加工工序。 本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)方案，貯液筒21挨著底蓋24的一端有一段磨削面段22，磨 削面段22的直徑大于貯液筒21的其他部分直徑，磨削面段22的軸向長度小于貯液筒21 長度的40%，檔圈23固定在磨削面段22上。此方案貯液筒總成的加工順序擴(kuò)口——壓
裝底蓋——?dú)寤『浮ハ魍鈴?磨削面較短)-焊接擋圈——焊接吊環(huán)；簡化了工
藝路線，提高了加工效率，特別是簡短磨削面，減少了在周轉(zhuǎn)中引起貯液筒外徑(氣囊裝配 面)的磕碰和劃傷，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)。 本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣囊減振器貯液筒總成，包括貯液筒、固定在貯液筒上的底蓋和與底蓋裝配在一起的吊環(huán)，其特征在于在貯液筒外壁上固定有檔圈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減振器貯液筒總成，其特征在于，檔圈固定在貯液筒外 壁上靠近底蓋的一端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊減振器貯液筒總成，其特征在于，檔圈焊接在貯液筒外壁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊減振器貯液筒總成，其特征在于，底蓋和貯液筒通過氬 弧焊焊接固定在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的氣囊減振器貯液筒總成，其特征在于，貯液筒挨著底蓋的一端有一段磨削面段，磨削面段的直徑大于貯液筒的其他部分直徑，磨削面段的軸向 長度小于貯液筒長度的40%，檔圈固定在磨削面段上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣囊減振器貯液筒總成，包括貯液筒、固定在貯液筒上的底蓋和與底蓋裝配在一起的吊環(huán)，其特征在于在貯液筒外壁上固定有檔圈。本實(shí)用新型的氣囊減振器貯液筒總成強(qiáng)度高，加工難度低，不會出現(xiàn)因擋圈松動而導(dǎo)致貯液筒表面銹蝕的現(xiàn)象，并且整個(gè)工件的生產(chǎn)程序簡化，成本降低，并且提高了質(zhì)量。
文檔編號F16F9/32GK201461835SQ20092008125
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者方紅燕, 李進(jìn) 申請人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司