專利名稱:一種變速器上蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及汽車用變速器,具體地指一種變速器上蓋。
背景技術(shù):
目前,機(jī)械式變速箱上蓋主要采用平行軸式結(jié)構(gòu),此結(jié)構(gòu)需要加工撥叉軸孔。同 時(shí),需要裝配油堵來防止漏油。由于加工撥叉軸孔需要預(yù)留足夠的材料,要降低上蓋的高度 比較困難。并且,加工撥叉軸孔需要采用細(xì)長孔加工工藝,對產(chǎn)品精度及刀具的磨損均存在 較大的影響。另外,由于傳統(tǒng)的工藝生產(chǎn)存在大量的料損,故制造成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種變速器上蓋,它能克服現(xiàn)有技術(shù)中變速器上蓋笨 重、易滲漏油、妨礙整車底盤布置、成本高昂的不足。 為實(shí)現(xiàn)此目的,本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的變速器上蓋,它的上表面設(shè)有開口,其中,在 變速器上蓋的開口縱向兩側(cè)設(shè)置有與撥叉軸匹配的凹槽,該凹槽的長度方向與變速器上蓋 縱向方向相同。 所述與撥叉軸匹配的凹槽最好為U型槽。 所述的與撥叉軸匹配的凹槽同軸布置在變速器上蓋的開口兩側(cè)。所述變速器上蓋的整體高度為72mm 74mm。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于變速器上蓋通過在其開口兩側(cè)縱向設(shè)置與撥叉軸匹配的 凹槽,使其能直接使用金屬模具壓鑄制成,避免機(jī)械加工帶來的材料損失與高昂制造加工 成本,并且,結(jié)構(gòu)簡單,上蓋整體尺寸可降低6mm-8mm。另外,成本低廉,其重量是原變速器上 蓋的1/3。
圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明 —種變速器上蓋,如圖l所示,它的上表面設(shè)有開口 3,該開口 3為變速器頂蓋開 口 ,其中,在變速器上蓋1的開口 3縱向兩側(cè)設(shè)置有與撥叉軸匹配的U型槽2,該U型槽2的 長度方向與變速器上蓋1的縱向方向相同,此結(jié)構(gòu)使得變速器上蓋1可以用金屬模具一次 壓鑄制成,U型槽2同軸度好,改善了變速器的操縱性能,除了對關(guān)鍵工藝要求的尺寸進(jìn)行 二次加工外,其余非關(guān)鍵尺寸一次鑄造成型,能大幅度降低制造加工成本。同時(shí),利于降低 整個變速器上蓋l的高度,從而方便變速器在整車底盤的布置。避免了現(xiàn)有技術(shù)中在壓鑄 完上蓋后需要貫穿整個上蓋側(cè)面來加工撥叉軸孔,并且,需要裝配油堵來防止側(cè)面被貫穿[0013] 所述的與撥叉軸匹配的U型槽2同軸布置在變速器上蓋1的開口 3兩側(cè)。所述變速器上蓋1的整體高度為72mm 74mm。 本實(shí)用新型所說的凹槽不僅限于U型槽2,凡是與本實(shí)用新型中所述的撥叉軸匹 配的凹槽均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種變速器上蓋,它的上表面設(shè)有開口(3),其特征在于在變速器上蓋(1)的開口(3)縱向兩側(cè)設(shè)置有與撥叉軸匹配的凹槽,該凹槽的長度方向與變速器上蓋縱向方向相同。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種變速器上蓋,其特征在于所述與撥叉軸匹配的凹槽為U型槽(2)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種變速器上蓋,其特征在于所述的與撥叉軸匹配的凹槽同軸布置在變速器上蓋(1)的開口 (3)兩側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1 3中任一權(quán)利要求所述的一種變速器上蓋,其特征在于所述變速器上蓋(1)的整體高度為72mm 74mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速器上蓋,它的上表面設(shè)有開口,其中,在變速器上蓋的開口縱向兩側(cè)設(shè)置有與撥叉軸匹配的凹槽,該凹槽的長度方向與變速器上蓋縱向方向相同。本實(shí)用新型通過在其開口兩側(cè)縱向設(shè)置與撥叉軸匹配的凹槽,使其能直接使用金屬模具壓鑄制成,避免機(jī)械加工帶來的材料損失與高昂制造加工成本,并且,結(jié)構(gòu)簡單,上蓋整體尺寸可降低6mm-8mm。另外,成本低廉,其重量是原變速器上蓋的1/3。
文檔編號F16H57/02GK201461917SQ200920087218
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者王云安, 王紅洲, 祝海東, 谷學(xué)斌 申請人:東風(fēng)汽車有限公司