專利名稱：一種汽車自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，尤其是一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)機(jī)動(dòng)車的雙離合器
自動(dòng)變速器，屬傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車已成為人們出行的主要交通工具。隨著人們對(duì)汽車性能要求的不斷提 高，汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，做為汽車的一個(gè)重要部件，變速器也得到了飛速發(fā)展，尤其是自動(dòng) 變速器裝置，先后出現(xiàn)了液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器(CVT)、以及電控 機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)等，而為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放等，近來(lái)更是出現(xiàn)了 雙離合器式自動(dòng)變速器，雙離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括兩個(gè)離合器，換擋同步 器，換擋控制器，電控單元等，其中，雙離合器分別與兩根輸入軸連接，變速器的奇、偶檔位 的主動(dòng)齒輪由兩個(gè)離合器分別驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)離合器交替結(jié)合，傳遞動(dòng)力。雙離合器式自動(dòng)變速 器不僅很好地解決了換檔時(shí)動(dòng)力中斷的問(wèn)題，而且也在一定程度上降低了車輛的油耗和排 放，但現(xiàn)有雙離合器變速器所占空間較大，不僅整體制造成本高，而且也不便于安裝，有必 要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種體積小、成本低的汽車自 動(dòng)變速器。 本實(shí)用新型所稱問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種汽車自動(dòng)變速器，構(gòu)成中包括平行布置的兩個(gè)輸入軸、兩個(gè)中間軸、差速器輸 出軸和倒檔軸，所述兩個(gè)輸入軸分別與雙離合器的第一離合器和第二離合器連接，第二輸 入軸為空心軸，套裝于第一輸入軸外部，在第一輸入軸和第二輸入軸上設(shè)置有各檔位的主 動(dòng)齒輪，所述兩個(gè)中間軸上設(shè)置有與各檔位的主動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪、同步器以及與 差速器齒圈相嚙合的差速器主動(dòng)齒輪。 上述汽車自動(dòng)變速器，所述倒檔軸上固接有兩個(gè)倒檔齒輪，第一倒檔齒輪與一倒 檔主動(dòng)齒輪常嚙合，第二倒檔齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。 上述汽車自動(dòng)變速器，所述第一輸入軸上布置的齒輪為四六檔主動(dòng)齒輪和二檔主 動(dòng)齒輪，第二輸入軸上布置的齒輪為三五檔主動(dòng)輪和一倒檔主動(dòng)輪。 上述汽車自動(dòng)變速器，所述兩中間軸的第一中間軸上排布與四六檔主動(dòng)齒輪嚙合
的四檔從動(dòng)齒輪、二四檔同步器、與二檔主動(dòng)齒輪嚙合的二檔從動(dòng)齒輪、與三五檔主動(dòng)齒輪
嚙合的三檔從動(dòng)齒輪、一三檔同步器、與一倒檔主動(dòng)輪嚙合的一檔從動(dòng)齒輪和第一驅(qū)動(dòng)齒
輪；第二中間軸上排布與四六檔主動(dòng)齒輪嚙合的六檔從動(dòng)齒輪、六檔同步器、與三五檔主動(dòng)
齒輪嚙合的五檔從動(dòng)齒輪、五倒檔同步器、倒檔從動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪。 本實(shí)用新型采用了嵌套式雙輸入軸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輸入軸占一個(gè)輸入軸的位置，兩個(gè)
檔位共用同一主動(dòng)輪，在保證雙離合器自動(dòng)變速器功能的同時(shí)，使整個(gè)裝置的體積大大縮小，為整車布置節(jié)約了很大空間，降低了變速器的成本。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型各個(gè)軸的位置示意圖。 圖中各符號(hào)為1、雙離合器；2、第一輸入軸；3、第二輸入軸；4、第一中間軸；5、第 二中間軸；6、一檔從動(dòng)齒輪；7、二檔從動(dòng)齒輪；8、三檔從動(dòng)齒輪；9、四檔從動(dòng)齒輪；10、五檔 從動(dòng)齒輪；11、四六檔主動(dòng)齒輪；12、二檔主動(dòng)齒輪；13、三五檔主動(dòng)齒輪；14、一倒檔主動(dòng)齒 輪；15、倒檔從動(dòng)齒輪；16、六檔從動(dòng)齒輪；17、第一驅(qū)動(dòng)齒輪；18、第二驅(qū)動(dòng)齒輪；19、倒檔 軸；20、第一倒檔齒輪；21、第二倒檔齒輪；22、差速器齒圈；23、第一離合器；24、第二離合 器；25、一三檔同步器；26、二四檔同步器；27、六檔同步器；28、五倒檔同步器；29、差速器；
30、差速器輸出軸。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型是通過(guò)改變變速器的結(jié)構(gòu)布置，達(dá)到縮減空間，降低成本的目的。 參看
圖1，本實(shí)用新型包括嵌套在一起的雙輸入軸，雙中間軸，差速器輸出軸30和 倒檔軸19，雙輸入軸為嵌套式結(jié)構(gòu)，第二輸入軸3為空心軸，第一輸入軸2為實(shí)心軸，二者 與雙離合器有效連接，在輸入軸和中間軸之間設(shè)置有相互嚙合的齒輪對(duì)，構(gòu)成變速器的各 個(gè)檔位，且至少有一個(gè)齒輪為浮動(dòng)齒輪，第一中間軸4上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪17和第二中間軸 5上的第二驅(qū)動(dòng)齒輪18均與差速器齒圈22常嚙合；倒檔軸19上的第一倒檔齒輪20和第 二倒檔齒輪21分別與一倒檔主動(dòng)齒輪14和倒檔從動(dòng)齒輪15常嚙合。 第一輸入軸2上布置的齒輪分別為四六檔主動(dòng)齒輪11、二檔主動(dòng)齒輪12 ;第二輸 入軸3上布置的齒輪分別為三五檔主動(dòng)輪13和一倒檔主動(dòng)輪14。第一中間軸4上排布四 檔從動(dòng)齒輪9 、 二四檔同步器26 、 二檔從動(dòng)齒輪7 、三檔從動(dòng)齒輪8 、 一三檔同步器25 、 一檔從 動(dòng)齒輪6和驅(qū)動(dòng)齒輪17 ;第二中間軸上排布六檔從動(dòng)齒輪16、六檔同步器27、五檔從動(dòng)齒 輪10、五倒檔同步器28、倒檔從動(dòng)齒輪15和驅(qū)動(dòng)齒輪18。 本實(shí)用新型的功率流傳遞如下 第一檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第二離合器24結(jié) 合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸3上一倒檔主動(dòng)齒輪14傳遞給一檔從動(dòng)齒輪6， 一檔從動(dòng)齒輪6通 過(guò)一三檔同步器25把動(dòng)力傳遞給第一中間軸4，再經(jīng)過(guò)第一中間軸4上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪17 傳給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到差速器輸出軸30(半軸)上。 第二檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第一離合器23結(jié) 合，動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸2上的二檔主動(dòng)齒輪12傳遞給二檔從動(dòng)齒輪7，二檔從動(dòng)齒輪7通 過(guò)二四檔同步器26把動(dòng)力傳遞給第一中間軸4，再經(jīng)過(guò)第一中間軸4上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪17 傳給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到半軸上。 第三檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第二離合器24結(jié) 合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸3上的三五檔主動(dòng)齒輪13傳遞給三檔從動(dòng)齒輪8，三檔從動(dòng)齒輪8通 過(guò)一三檔同步器25把動(dòng)力傳遞給第一中間軸4，再經(jīng)過(guò)第一中間軸4上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪17傳給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到半軸上。 第四檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第一離合器23結(jié) 合，動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸2上四六檔主動(dòng)齒輪11傳遞給四檔從動(dòng)齒輪9，四檔從動(dòng)齒輪9通 過(guò)二四檔同步器26把動(dòng)力傳遞給第一中間軸4，再經(jīng)過(guò)第一中間軸4上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪17 傳給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到半軸上。 第五檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第二離合器24結(jié) 合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸3上三五檔主動(dòng)齒輪13傳遞給五檔從動(dòng)齒輪10，五檔從動(dòng)齒輪10通 過(guò)五倒檔同步器28把動(dòng)力傳遞給第二中間軸5，再經(jīng)過(guò)第二中間軸5上的第二驅(qū)動(dòng)齒輪18 傳給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到半軸上。 第六檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第一離合器23結(jié) 合，動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸2上四六檔主動(dòng)齒輪11傳遞給六檔從動(dòng)齒輪16，六檔從動(dòng)齒輪16通 過(guò)六檔同步器27把動(dòng)力傳遞給第二中間軸5，再經(jīng)過(guò)第二中間軸5上的第二驅(qū)動(dòng)齒輪18傳 給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到半軸上。 倒檔傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯碾p離合器1外轂，第二離合器24結(jié)合， 動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸3上一倒檔主動(dòng)齒輪14傳遞給第一倒檔齒輪20，然后經(jīng)第二倒檔軸齒輪 21傳遞到倒檔從動(dòng)齒輪15，再通過(guò)五倒檔同步器28把動(dòng)力傳遞給第二中間軸5，再經(jīng)過(guò)第 二中間軸5上的第二驅(qū)動(dòng)齒輪18傳給差速器齒圈22，最終將動(dòng)力傳到半軸上。
權(quán)利要求一種汽車自動(dòng)變速器，其特征是，變速器構(gòu)成中包括平行布置的兩個(gè)輸入軸、兩個(gè)中間軸、差速器輸出軸(30)和倒檔軸(19)，所述兩個(gè)輸入軸分別與雙離合器(1)的第一離合器(23)和第二離合器(24)連接，第二輸入軸(3)為空心軸，套裝于第一輸入軸(2)外部，在第一輸入軸(2)和第二輸入軸(3)上設(shè)置有各檔位的主動(dòng)齒輪，所述兩個(gè)中間軸上設(shè)置有與各檔位的主動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪、同步器以及與差速器齒圈(22)相嚙合的差速器主動(dòng)齒輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述汽車自動(dòng)變速器，其特征是，所述倒檔軸(19)上固接有兩個(gè)倒 檔齒輪，第一倒檔齒輪(20)與一倒檔主動(dòng)齒輪(14)常嚙合，第二倒檔齒輪(21)與倒檔從 動(dòng)齒輪(15)常嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車自動(dòng)變速器，其特征是，所述第一輸入軸(2)上布置的 齒輪為四六檔主動(dòng)齒輪(11)和二檔主動(dòng)齒輪(12)，第二輸入軸(3)上布置的齒輪為三五檔 主動(dòng)輪(13)和一倒檔主動(dòng)齒輪(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車自動(dòng)變速器，其特征是，所述兩中間軸的第一中間軸(4)上 排布與四六檔主動(dòng)齒輪(11)嚙合的四檔從動(dòng)齒輪(9)、二四檔同步器(26)、與二檔主動(dòng)齒 輪(12)嚙合的二檔從動(dòng)齒輪(7)、與三五檔主動(dòng)齒輪(13)嚙合的三檔從動(dòng)齒輪(S)、一三 檔同步器(25)、與一倒檔主動(dòng)齒輪(14)嚙合的一檔從動(dòng)齒輪(6)和第一驅(qū)動(dòng)齒輪(17);第 二中間軸(5)上排布與四六檔主動(dòng)齒輪(11)嚙合的六檔從動(dòng)齒輪(16)、六檔同步器(27)、 與三五檔主動(dòng)齒輪(13)嚙合的五檔從動(dòng)齒輪(10)、五倒檔同步器(28)、倒檔從動(dòng)齒輪(15) 和第二驅(qū)動(dòng)齒輪(18)。
專利摘要一種汽車自動(dòng)變速器，用于解決變速器體積大和成本高的問(wèn)題。其技術(shù)方案是它包括平行布置的兩個(gè)輸入軸、兩個(gè)中間軸、差速器輸出軸和倒檔軸，所述兩個(gè)輸入軸分別與雙離合器的第一離合器和第二離合器連接，第二輸入軸為空心軸，套裝于第一輸入軸外部，在第一輸入軸和第二輸入軸上設(shè)置有各檔位的主動(dòng)齒輪，所述兩個(gè)中間軸上設(shè)有與各檔位的主動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪、同步器以及與差速器齒圈相嚙合的差速器主動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型采用了嵌套式雙輸入軸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輸入軸占一個(gè)輸入軸的位置，兩個(gè)檔位共用同一主動(dòng)輪，在保證自動(dòng)變速器功能的同時(shí)，使整個(gè)裝置的體積大大縮小，為整車布置節(jié)約了很大空間，降低了變速器成本。
文檔編號(hào)F16H3/093GK201487145SQ20092010442
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者劉金民, 史銘, 唐海峰, 張倩, 徐海山, 梁志海, 蒲洪江, 鄧超, 魏永飛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司