專利名稱：制動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種制動(dòng)盤，尤其有關(guān)一種用于動(dòng)車組、鐵路列車特別是高速、準(zhǔn)
高速旅客列車、貨運(yùn)列車、輕軌、地鐵等軌道車輛的制動(dòng)盤。
背景技術(shù)：
目前，動(dòng)車組、列車特別是高速、準(zhǔn)高速旅客列車、貨運(yùn)列車等軌道車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)多采用盤形制動(dòng)裝置，還有少量的城市軌道交通車輛如地鐵、輕軌的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置也采用盤形制動(dòng)裝置。在列車速度達(dá)到或超過160km/h時(shí)，盤形制動(dòng)裝置更是必不可少的。[0003] 盤形制動(dòng)裝置的作用是在車輛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，使閘片垂直壓緊制動(dòng)盤的摩擦面產(chǎn)生摩擦力，由此產(chǎn)生制動(dòng)力矩，將車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到使車輛減速或停車的目的。 盤形制動(dòng)裝置分為軸裝制動(dòng)盤和輪裝制動(dòng)盤兩大類。其中軸裝制動(dòng)盤是將制動(dòng)盤環(huán)通過制動(dòng)盤轂固定在車軸上，實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)閘片施加給盤環(huán)的制動(dòng)力矩將通過連接法蘭傳遞給制動(dòng)盤轂，再由制動(dòng)盤轂傳遞給車軸來達(dá)到制動(dòng)效果?，F(xiàn)有的一種軸裝制動(dòng)盤，其制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂之間通過多個(gè)徑向均勻分布的彈性元件相結(jié)合，這種制動(dòng)盤存在如下不足 —、由于制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂之間僅由徑向分布的多個(gè)彈性元件相結(jié)合，制動(dòng)盤環(huán)在制動(dòng)盤轂上的安裝非常不可靠，經(jīng)常有制動(dòng)盤環(huán)脫落的事件發(fā)生，給行車安全造成極大的隱患，隨著運(yùn)營(yíng)速度的提高，這種危險(xiǎn)更大。 二、根據(jù)實(shí)際測(cè)試，車輛運(yùn)行速度達(dá)到160km/h，輪對(duì)振動(dòng)加速度能達(dá)到100g(980m/s2)，導(dǎo)致制動(dòng)盤環(huán)作用在制動(dòng)盤轂上的力能夠達(dá)到lOOkN，這樣在強(qiáng)大的振動(dòng)力作用下，會(huì)使制動(dòng)盤環(huán)、制動(dòng)盤轂和彈性元件間的結(jié)合面不斷產(chǎn)生作用力下的位移，使得磨耗發(fā)生很嚴(yán)重，并且隨著列車運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，彈性元件與制動(dòng)盤環(huán)、制動(dòng)盤轂之間的配合關(guān)系會(huì)從原來的彈性過盈配合(彈性元件緊配合)發(fā)展到間隙配合，配合表面間的配合性質(zhì)發(fā)生了變化，從而加劇了磨耗，進(jìn)入一種惡性循環(huán)狀態(tài)，結(jié)果使連接制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂的彈性元件失效或破壞，進(jìn)一步增大了制動(dòng)盤環(huán)脫落的可能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種制動(dòng)盤，制動(dòng)盤環(huán)與制動(dòng)盤轂安裝可靠，制動(dòng)盤環(huán)不會(huì)脫落，并且彈性元件與制動(dòng)盤環(huán)、制動(dòng)盤轂之間的配合表面磨耗很小。[0008] 本實(shí)用新型提供的一種制動(dòng)盤，包括相連接的制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂，所述制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂由徑向分布的多個(gè)緊固件相連接，在各緊固件外部套設(shè)有彈性套，彈性套具有套孔，在彈性套的兩端分別設(shè)有一個(gè)錐形套，由各緊固件將所述兩個(gè)錐形套抵壓在彈性套兩端的套孔中。 根據(jù)上述方案，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的效果是顯著的本實(shí)用新型的制動(dòng)盤，因制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂通過徑向分布的緊固件、套在緊固件外的彈性套、抵壓在彈性套的套孔兩端的錐形套相連接，首先制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂之間由于采用了緊固件相連接，相較于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)僅由彈性元件相連接，安裝更加可靠；通過錐形套將該施加在緊固件上的預(yù)緊力分解為沿彈性套徑向圓周方向的預(yù)緊分力而施加在彈性套上，使該預(yù)緊分力足以傳遞制動(dòng)盤環(huán)作用在制動(dòng)盤轂上的力，這樣連接制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂的彈性套的配合性質(zhì)將不會(huì)發(fā)生變化，永遠(yuǎn)是彈性過盈配合，能避免惡性磨耗，并可由彈性套補(bǔ)償，彈性套不會(huì)失效或破壞，制動(dòng)盤環(huán)不會(huì)脫落；另外制動(dòng)盤環(huán)能在制動(dòng)盤的徑向方向上發(fā)生一定的滑動(dòng)，以釋放制動(dòng)盤環(huán)升溫變形產(chǎn)生的熱應(yīng)力，制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂不易損壞。

圖1為本實(shí)用新型的制動(dòng)盤的示意圖。[0011] 圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)盤的局部剖面圖。 圖3為本實(shí)用新型的緊固件、彈性套和錐形套的組裝放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)盤，包括相連接的制動(dòng)盤環(huán)1和制動(dòng)盤轂2，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處是制動(dòng)盤環(huán)1和制動(dòng)盤轂2由多個(gè)徑向均勻分布的緊固件3相連接，在各緊固件3外部套設(shè)有彈性套4，彈性套4具有套孔41，在彈性套4的兩端分別設(shè)有一個(gè)錐形套5，由各緊固件3將兩個(gè)錐形套5抵壓在彈性套4兩端的套孔41中，這樣通過緊固件3及錐形套5的作用，能在彈性套4上施加一定的沿彈性套4圓周方向分布的預(yù)緊分力而使彈性套4膨脹，使得該預(yù)緊分力足以傳遞制動(dòng)盤環(huán)1作用在制動(dòng)盤轂2上的力，從而連接制動(dòng)盤環(huán)1和制動(dòng)盤轂2的彈性套4的配合性質(zhì)不會(huì)發(fā)生變化，永遠(yuǎn)是彈性過盈配合，可避免惡性磨耗，彈性套4不會(huì)失效或破壞，制動(dòng)盤環(huán)1不會(huì)脫落，連接可靠。[0014] 如圖2、3所示，錐形套5具有沿彈性套4兩端指向中部的方向呈漸縮狀的外錐面51和與緊固件3相抵接的受力端部52，外錐面51的錐度小于45度，這樣通過外錐面51的正切夾角能將施加在緊固件3上的預(yù)緊力的水平分力放大，不必施加過大的預(yù)緊力，當(dāng)然錐度大于45度也是可行的，將施加在緊固件3上的預(yù)緊力增加即可。受力端部52不僅能起到壓緊錐形套5的作用，還能防止離力心將彈性套4徑向甩出。 彈性套4的套孔41的兩端具有與錐形套5的外錐面51相配合的內(nèi)錐面42，以有效的改變施加在緊固件3上的預(yù)緊力的方向。彈性套4設(shè)有開口 43，該開口 43沿彈性套4的長(zhǎng)度方向分布。 緊固件3優(yōu)選為具有頭部31的螺栓，在螺栓上螺設(shè)鎖合螺母32，兩個(gè)錐形套5的受力端部52抵接在頭部31和鎖合螺母32的背側(cè)面。在緊固件3上設(shè)有防松墊圈33，錐形套5的受力端部52將抵壓在防松墊圈33上。在鎖合螺母32上沿垂直螺栓長(zhǎng)度方向穿設(shè)有開口銷34，以防止鎖合螺母32松脫。 如圖l所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)盤在制動(dòng)過程中，首先經(jīng)歷溫度升高過程，隨著能量的轉(zhuǎn)換，制動(dòng)盤的溫度不斷升高，大約在整個(gè)制動(dòng)過程的1/3時(shí)刻，制動(dòng)盤環(huán)1達(dá)到最高溫度，與制動(dòng)盤轂2間形成間隙A，在此過程中，制動(dòng)盤環(huán)1延彈性套4滑動(dòng)，有效釋放了制動(dòng)盤環(huán)1的內(nèi)部應(yīng)力。制動(dòng)后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，制動(dòng)盤溫度不斷降低，在制動(dòng)過程中制動(dòng)盤環(huán)1與制動(dòng)盤轂2間形成的間隙A逐漸消失，在此過程中，同樣制動(dòng)盤環(huán)1延彈性套4滑動(dòng)，有效釋放了制動(dòng)盤環(huán)1的內(nèi)部應(yīng)力。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，當(dāng)然不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型的內(nèi)容所作的等同變化與修飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種制動(dòng)盤，包括相連接的制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂，其特征是所述制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂由徑向分布的多個(gè)緊固件相連接，在各緊固件外部套設(shè)有彈性套，彈性套具有套孔，在彈性套的兩端分別設(shè)有一個(gè)錐形套，由各緊固件將所述兩個(gè)錐形套抵壓在彈性套兩端的套孔中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征是所述錐形套具有沿彈性套兩端指向中部 的方向呈漸縮狀的外錐面和與緊固件相抵接的受力端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤，其特征是所述錐形套的外錐面的錐度小于45度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤，其特征是所述彈性套的套孔的兩端具有與錐形套 的外錐面相配合的內(nèi)錐面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征是所述彈性套具有沿彈性套長(zhǎng)度方向設(shè)置 的開口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征是所述多個(gè)緊固件沿徑向均勻分布。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤，其特征是所述緊固件為具有頭部的螺栓，在螺栓上 螺設(shè)鎖合螺母，所述兩個(gè)錐形套的受力端部抵接在頭部和鎖合螺母的背側(cè)面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤，其特征是在緊固件的至少一端設(shè)有防松墊圈，所述 錐形套的受力端部抵壓在防松墊圈上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)盤，其特征是在鎖合螺母上沿垂直螺栓長(zhǎng)度方向穿設(shè) 有開口銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)盤，包括相連接的制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂，所述制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂由徑向分布的多個(gè)緊固件相連接，在各緊固件外部套設(shè)有彈性套，彈性套具有套孔，在彈性套的兩端分別設(shè)有一個(gè)錐形套，由各緊固件將所述兩個(gè)錐形套抵壓在彈性套兩端的套孔中。根據(jù)上述方案，本實(shí)用新型的制動(dòng)盤環(huán)安裝可靠，制動(dòng)盤環(huán)不會(huì)脫落，并且彈性套與制動(dòng)盤環(huán)和制動(dòng)盤轂之間的配合表面磨耗很小，并可由彈性套補(bǔ)償。
文檔編號(hào)F16D65/12GK201437829SQ20092010804
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者呂換小, 孫新海 申請(qǐng)人:北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司