專利名稱：一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，特別是關(guān)于一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置。
背景技術(shù)：
目前，在我國鐵路機(jī)車的運(yùn)用中，按主傳動(dòng)的形式，可分為液里傳動(dòng)和電傳動(dòng)兩種形式的內(nèi)燃機(jī)車。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是采用柴油機(jī)帶動(dòng)液力傳動(dòng)箱，然后通過齒輪箱傳遞到車輪的形式。而電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，是通過柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組發(fā)電，然后通過交流或直流變換，傳遞到交流或直流牽引電機(jī)上，由牽引電機(jī)帶動(dòng)車輪的形式，形成交流或直流傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車。在我國鐵路上有萬臺(tái)以上的內(nèi)燃機(jī)車在使用，90 %以上為電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。[0003] 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組在往機(jī)車車體上組裝時(shí)，柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)均需安裝在多個(gè)支撐裝置上。柴油機(jī)的支撐裝置在這里不再贅述，只討論主發(fā)電機(jī)的支撐裝置。如圖1所示，原有主發(fā)電機(jī)的支撐裝置包括一彈性支座100，彈性支座100上豎直設(shè)置一球頭200，球頭200的上端連接一主發(fā)電機(jī)座300。該支撐裝置的作用是減少主發(fā)電機(jī)的本身振動(dòng)，阻隔傳給機(jī)車車體，防止機(jī)車共振。因此在安裝柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，主發(fā)電機(jī)座300的調(diào)平很重要。以前的調(diào)平是根據(jù)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組安裝時(shí)，提前測量出車體和柴油發(fā)電機(jī)組的各幾何尺寸和彈性支座100的理論彈量，經(jīng)過計(jì)算，在主發(fā)電機(jī)座300下方的球頭200桿部增加調(diào)整墊板400，使機(jī)車在整備狀態(tài)下調(diào)整墊板400與主發(fā)電機(jī)座底部接觸并承受一定的壓力，以彌補(bǔ)加工誤差、測量誤差、橡膠件的彈性誤差和機(jī)車整備(如柴油機(jī)加油、加水)狀態(tài)變化等。但柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組裝車后，由于車架變形及各種影響等因素，墊板400與主發(fā)電機(jī)座300下面可能出現(xiàn)間隙，而達(dá)不到穩(wěn)定支撐的技術(shù)要求，再進(jìn)行調(diào)整時(shí)費(fèi)工、費(fèi)力和不確定，甚至得將柴油發(fā)電機(jī)組整體拆下來再調(diào)整墊板400，因此這種結(jié)構(gòu)形式的支撐裝置很難保證組裝的一次正確性。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)節(jié)方便的機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置，它包括一彈性支座，彈性支座上豎直設(shè)置一球頭，球頭的上端連接一主發(fā)電機(jī)座，其特征在于在所述主發(fā)電機(jī)座下方的所述球頭桿部設(shè)置有螺紋，且其上旋接一調(diào)整螺母。[0006] 所述球頭桿部的螺紋為承載能力強(qiáng)的梯形螺紋。[0007] 所述調(diào)整螺母上徑向開設(shè)有若干圓孔。 本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在原組裝測量的基礎(chǔ)上，在主發(fā)電機(jī)座下方的球頭桿部上開設(shè)螺紋，并用調(diào)整螺母代替原來的墊板，當(dāng)調(diào)整主發(fā)電機(jī)和支座間隙時(shí)，只需一般的人工操作就能滿足主發(fā)電機(jī)支撐力的需求，不用造成生產(chǎn)的大返工，調(diào)節(jié)方便。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，承載可靠，在機(jī)車的運(yùn)用中，根據(jù)運(yùn)用情況，可以隨時(shí)調(diào)整主發(fā)電機(jī)和支座的接觸，同時(shí)保證了用戶在運(yùn)用中，維護(hù)簡單、操作方便的需求。

圖1是原來的主發(fā)電機(jī)的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖[0010] 圖2是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。 如圖2所示，本實(shí)用新型包括一彈性支座l，彈性支座1上豎直設(shè)置一球頭2，球頭
2的上端連接一主發(fā)電機(jī)座3。在主發(fā)電機(jī)座3下方的球頭2桿部設(shè)置有承載能力強(qiáng)的梯
形螺紋，且其上旋接一調(diào)整螺母4，調(diào)整螺母4上徑向開設(shè)有若干圓孔5。 本實(shí)用新型使用時(shí)，在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組落座后，只需用扳手或與圓孔相配合的扳
棍將調(diào)整螺母4調(diào)整到與主發(fā)電機(jī)座3底部接觸并承受一定的壓力，從而用板緊的力矩，來
保證主發(fā)電機(jī)的支撐力，這樣就保證了主發(fā)電機(jī)安裝后的技術(shù)要求。 本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置，它包括一彈性支座，彈性支座上豎直設(shè)置一球頭，球頭的上端連接一主發(fā)電機(jī)座，其特征在于在所述主發(fā)電機(jī)座下方的所述球頭桿部設(shè)置有螺紋，且其上旋接一調(diào)整螺母。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置，其特征在于所述球頭 桿部的螺紋為承載能力強(qiáng)的梯形螺紋。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置，其特征在于所述 調(diào)整螺母上徑向開設(shè)有若干圓孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車柴油機(jī)主發(fā)電機(jī)的支撐裝置，它包括一彈性支座，彈性支座上豎直設(shè)置一球頭，球頭的上端連接一主發(fā)電機(jī)座，其特征在于在所述主發(fā)電機(jī)座下方的所述球頭桿部設(shè)置有螺紋，且其上旋接一調(diào)整螺母。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，承載可靠，在機(jī)車的運(yùn)用中，根據(jù)運(yùn)用情況，可以隨時(shí)調(diào)整主發(fā)電機(jī)和支座的接觸，同時(shí)保證了用戶在運(yùn)用中，維護(hù)簡單、操作方便的需求。
文檔編號(hào)F16F15/04GK201487128SQ20092011059
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者王舜, 蔡玉波 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司