專利名稱：船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順，離合，減速及承受螺旋槳推力功能 的船用齒輪箱，適用于船舶主推進動力系統(tǒng)，屬船舶動力推進系統(tǒng)的傳動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，船用齒輪箱的額定輸入傳遞能力為0. 625kw/r. mirr、即扭矩為5968N. m)， 為中大功率齒輪箱，用于3000噸左右的運輸船、港口作業(yè)船及大型的遠洋捕撈漁船，速 比范圍在3.429: l至5.889: 1，齒輪箱承受力巨大,額定承受推力能力11噸，同時對齒 輪箱可靠性要求非常高?，F(xiàn)有的相同功能的的船用齒輪箱有采用三軸五齒輪傳動布局方 式，它具有倒順，離合，減速功能，倒順二套離合器并列布置在動力輸入的后端，工作受 力情況復(fù)雜，可靠性不高，此外配套功率不夠。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種體積小，重量輕，承載 能力大，結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍大，指標先進，成本低，可靠性好的船用齒輪箱。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動 軸部件和輸出軸部件組成，它是將輸入軸部件的輸入軸，傳動軸部件的傳動軸和輸出軸部 件的輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過前聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相 聯(lián)，輸入軸的前端熱套有輸入傳動齒輪，中間布置輸入主動齒輪，該輸入主動齒輪通過兩 只軸承安裝在箱體上； 一輸入軸離合器布置在輸入傳動齒輪內(nèi)，離合器一邊有活塞，活塞 通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；在傳動軸上也同樣安裝有傳動傳動齒輪和傳動主動齒 輪以及傳動軸離合器；輸入軸與傳動軸上的輸入傳動齒輪和傳動傳動齒輪相互嚙合，輸入 軸和傳動軸上的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪同時與輸出軸上的從動齒輪嚙合，輸出軸外 接后聯(lián)軸器與船舶尾軸相聯(lián)；所述的輸入軸與前聯(lián)軸器、輸出軸與后聯(lián)軸器采用錐度過盈 易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連；所述的箱體分上、中、下三部分，上箱體與中箱體沿輸入軸和傳 動軸中心連線斜剖分，中箱體與下箱體沿輸出軸的中心水平剖分。
所述的輸入軸和傳動軸上分別安置有輸入軸離合器和傳動軸離合器，并且被布置在動 力輸入端，輸入主動齒輪和傳動主動齒輪在所述離合器后端，輸入軸和傳動軸以及兩軸上 的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪分別用滾動軸承支撐，且所述輸入軸和傳動軸的后端支撐 軸承分別位于所述輸入主動齒輪和傳動主動齒輪的后端。本實用新型是在輸入軸部件和傳動軸部件上靠近動力輸入端布置有離合器，輸入主動齒輪 和傳動主動齒輪布置在離合器的后端，軸和主動齒輪分別有滾動軸承支撐，且軸的后端支 撐軸承在主動齒輪的后端。為保證齒輪箱的維護和裝拆，箱體分成上、中、下三部分，上 箱體與中箱體沿輸入軸和傳動軸中心連線斜剖分，中箱體與下箱體沿輸出軸中心水平剖
分。它適用于大拖力拖網(wǎng)漁船，與同功能產(chǎn)品相比，具有承載能力大，速比范圍大，指標
先進，成本低，裝拆方便，傳動受力更合理，可靠性好等特點。


圖1是本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的齒輪傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面將通過附圖對本實用新型作進一步的介紹附圖1、 2所示，本實用新型主要由 箱體、輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件組成，其特征在于它是將輸入軸部件的輸入
軸2，傳動軸部件的傳動軸8和輸出軸部件的輸出軸16分別通過軸承安裝在箱體上，輸入 軸2前端通過前聯(lián)軸器5及高彈聯(lián)軸器14與動力相聯(lián)，輸入軸2的前端熱套有輸入傳動 齒輪3,中間布置輸入主動齒輪4，該輸入主動齒輪通過兩只軸承安裝在箱體上； 一輸入 軸離合器1布置在輸入傳動齒輪3內(nèi)，輸入軸離合器1 一邊有活塞7，活塞通過液壓油腔 與液壓控制系統(tǒng)13相連；在傳動軸8上也同樣安裝有傳動傳動齒輪9和傳動主動齒輪12 以及傳動軸離合器11;輸入軸2與傳動軸8上的輸入傳動齒輪3和傳動傳動齒輪9相互嚙 合，輸入軸2和傳動軸8上的輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪12同時與輸出軸16上的從 動齒輪15嚙合，輸出軸16外接后聯(lián)軸器17與船舶尾軸相聯(lián)；所述的輸入軸2與前聯(lián)軸 器5、輸出軸16與后聯(lián)軸器17采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連；所述的箱體分上、 中、下三部分，上箱體18與中箱體19沿輸入軸2和傳動軸8中心連線斜剖分，中箱體19 與下箱體20沿輸出軸16的中心水平剖分。
所述的輸入軸2和傳動軸8上分別安置有輸入軸離合器1和傳動軸離合器11，并且被 布置在動力輸入端，輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪12在所述離合器1、 11后端，輸入 軸和傳動軸以及兩軸上的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪分別用滾動軸承支撐，且所述輸入 軸和傳動軸的后端支撐軸承分別位于所述輸入主動齒輪和傳動主動齒輪的后端。
實施例l，附圖所示，在箱體18、 19上通過一對滾子軸承安裝有輸入軸2，其一端通 過輸入軸套及聯(lián)軸器和動力相聯(lián)，輸入軸2上的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動齒 輪3，后端空套有輸入主動齒輪4，主動齒輪4兩端有兩只軸承支撐在箱體18、 19上。輸入傳動齒輪3與熱套在傳動軸上的帶有離合器外殼的傳動傳動齒輪9相嚙合，傳動軸8通 過兩只軸承安裝在箱體18、 19上，傳動軸8的后端也空套有傳動主動齒輪12，傳動主動 齒輪12有兩只軸承支撐在箱體18、 19上。輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪12同時與輸 出從動齒輪15嚙合，從動齒輪15熱套在輸出軸部件上的輸出軸16，輸出軸16有兩只推 力調(diào)心滾子軸承和兩只圓柱滾子軸承支撐箱體19、 20上。輸出軸16通過聯(lián)軸節(jié)17與尾 軸相連。使用時，當操縱手柄在"停"位，即同時將輸入軸2和傳動軸8上的離合器1、 11的工作油道切換到回油道，離合器活塞7、 IO在返回彈簧的作用下迅速脫開摩擦片，輸 入主動齒輪4和傳動主動齒輪12分別空套在輸入軸2和傳動軸8上，因而，不能帶動熱 套在輸出軸16上的從動齒輪15轉(zhuǎn)動，因而螺旋漿停止不轉(zhuǎn)。此時，液壓系統(tǒng)內(nèi)的油全部 為潤滑油，通過各油道到齒輪箱的各潤滑點。當操縱手柄在"順車"位，輸入軸2的離合 器l的工作油道導(dǎo)通，工作油壓推動離合器活塞7壓緊摩擦片，使輸入主動齒輪4與輸入 軸同步轉(zhuǎn)動，并帶動輸出從動齒輪15反向轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸以及螺旋漿轉(zhuǎn)動，此時， 船舶前進。當操縱手柄在"倒車"位，傳動軸8的離合器11的工作油道導(dǎo)通，工作油壓 推動離合器活塞10壓緊摩擦片，使傳動主動齒輪12與傳動軸同步轉(zhuǎn)動，并帶動輸出從 動齒輪15反向轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸以及螺旋漿轉(zhuǎn)動，此時，船舶后退。
權(quán)利要求1一種船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件組成，其特征在于它是將輸入軸部件的輸入軸(2)，傳動軸部件的傳動軸(8)和輸出軸部件的輸出軸(16)分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸(2)前端通過前聯(lián)軸器(5)及高彈聯(lián)軸器(14)與動力相聯(lián)，輸入軸(2)的前端熱套有輸入傳動齒輪(3)，中間布置輸入主動齒輪(4)，該輸入主動齒輪通過兩只軸承安裝在箱體上；一輸入軸離合器(1)布置在輸入傳動齒輪(3)內(nèi)，輸入軸離合器(1)一邊有活塞(7)，活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)(13)相連；在傳動軸(8)上也同樣安裝有傳動傳動齒輪(9)和傳動主動齒輪(12)以及傳動軸離合器(11)；輸入軸(2)與傳動軸(8)上的輸入傳動齒輪(3)和傳動傳動齒輪(9)相互嚙合，輸入軸(2)和傳動軸(8)上的輸入主動齒輪(4)和傳動主動齒輪(12)同時與輸出軸(16)上的從動齒輪(15)嚙合，輸出軸(16)外接后聯(lián)軸器(17)與船舶尾軸相聯(lián)；所述的輸入軸(2)與前聯(lián)軸器(5)、輸出軸(16)與后聯(lián)軸器(17)采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連；所述的箱體分上、中、下三部分，上箱體(18)與中箱體(19)沿輸入軸(2)和傳動軸(8)中心連線斜剖分，中箱體(19)與下箱體(20)沿輸出軸(16)的中心水平剖分。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸(2)和傳動軸(8) 上分別安置有輸入軸離合器(1)和傳動軸離合器(11)，并且被布置在動力輸入端，輸入 主動齒輪(4)和傳動主動齒輪(12)在所述離合器(1、 11)后端，輸入軸(2)和傳動 軸(8)以及兩軸上的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪分別用滾動軸承支撐，且所述輸入軸 和傳動軸的后端支撐軸承分別位于所述輸入主動齒輪和傳動主動齒輪的后端。
專利摘要一種船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件組成，它是將輸入軸部件的輸入軸，傳動軸部件的傳動軸和輸出軸部件的輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過前聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，輸入軸的前端熱套有輸入傳動齒輪，中間布置輸入主動齒輪，該輸入主動齒輪通過兩只軸承安裝在箱體上；一輸入軸離合器布置在輸入傳動齒輪內(nèi)，離合器一邊有活塞，活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；在傳動軸上也同樣安裝有傳動傳動齒輪和傳動主動齒輪以及傳動軸離合器；輸入軸與傳動軸上的輸入傳動齒輪和傳動傳動齒輪相互嚙合，輸入軸和傳動軸上的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪同時與輸出軸上的從動齒輪嚙合，輸出軸外接后聯(lián)軸器與船舶尾軸相聯(lián)；所述的箱體分上、中、下三部分，上箱體與中箱體沿輸入軸和傳動軸中心連線斜剖分，中箱體與下箱體沿輸出軸的中心水平剖分；它具有承載能力大，速比范圍大，指標先進，成本低，裝拆方便，傳動受力更合理，可靠性好等特點。
文檔編號F16H57/02GK201385775SQ200920117259
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者李曉富, 翁燕祥 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司