專利名稱：電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，特別是一種電動(dòng)轎車上使 用的自動(dòng)變速裝置。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的排放要求越 來(lái)越嚴(yán)格，生產(chǎn)成本越來(lái)越高，而電動(dòng)轎車由于環(huán)保節(jié)能、價(jià) 格低、運(yùn)行成本省倍受廣大工薪階層的喜歡，電動(dòng)轎車近幾年
得到快速發(fā)展；目前電動(dòng)轎車在控制速度時(shí)一般通過(guò)控制控制 器輸出電流大小來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)通過(guò)變速器帶動(dòng)輪轂實(shí) 現(xiàn)調(diào)節(jié)控制電動(dòng)車速度，這種模式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便，但在 實(shí)際使用過(guò)程中，電動(dòng)轎車對(duì)不同的路況其要求是不同的；當(dāng) 正常行駛時(shí)，要求電機(jī)轉(zhuǎn)速快、變速器輸出扭矩??；當(dāng)啟動(dòng)、 爬坡或大負(fù)載時(shí)，要i電機(jī)轉(zhuǎn)速慢、變速器輸出扭矩大；其存 在的不足之處是 一是由于在電機(jī)功率不變的條件下變速器無(wú) 法改變輸出扭矩，因此，在啟動(dòng)、爬坡和大負(fù)載時(shí)常常使電機(jī) 處于非正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使電機(jī)在低效率區(qū)工作，使電機(jī)堵 轉(zhuǎn)、發(fā)熱，甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，引起蓄電池突然大電流和深度放電， 造成電機(jī)、蓄電池、控制器等重要部件受到?jīng)_擊、縮短壽命； 二是爬坡能力差、適應(yīng)范圍小、續(xù)行里程短。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士都進(jìn)行了卓有成效地開(kāi)發(fā)和研究，但至今尚未 有合理的產(chǎn)品面世。
發(fā)明內(nèi)容
. 為了克服現(xiàn)有電動(dòng)轎車變速存在的上述弊病，本實(shí)用新型 的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、能根據(jù)不同路況輸出不同扭 矩的電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案，它包括箱 體、設(shè)置在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸上設(shè)有小 齒輪和小傳動(dòng)輪，輸出軸上設(shè)有大齒輪和大傳動(dòng)輪，小齒輪與 大齒輪嚙合，小傳動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶與大傳動(dòng)輪連接，在大齒輪 與大傳動(dòng)輪之間的輸出軸上通過(guò)單向器設(shè)有滑動(dòng)離合器，滑動(dòng) 離合器一側(cè)的離合齒與大齒輪上的離合槽配合，另一側(cè)的離合 齒與大傳動(dòng)輪上的離合槽配合。
本實(shí)用新型的第一種傳動(dòng)方式，所述的大齒輪上設(shè)有單向 器，大齒輪上的單向器與滑動(dòng)離合器上的單向器方向相反。
本實(shí)用新型的第二種傳動(dòng)方式，所述的大傳動(dòng)輪(9)設(shè)有單 向器，大傳動(dòng)輪上的單向器與滑動(dòng)離合器上的單向器方向相反。
所述的箱體設(shè)有操縱桿，操縱桿的端部設(shè)置在滑動(dòng)離合器 中間的撥槽上。
所述的單向器為單向滾針式單向器。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型以第一種或第二種傳動(dòng)方式 控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)時(shí)，都能根據(jù)不同速比自動(dòng)變速輸出設(shè)定的二 種速度和扭矩，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車在不同路況都能穩(wěn)定工作。 當(dāng)控制電機(jī)正轉(zhuǎn)，操作操縱桿使滑動(dòng)離合器與相反方向的大齒輪或大傳動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，旋轉(zhuǎn)方向以滑動(dòng)離合器內(nèi)的單向器有效 方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸反向旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)倒車。這樣就可以根據(jù)實(shí)際 需要輸出不同的速度及扭矩，適應(yīng)不同路況以及前進(jìn)或倒車的 要求，使蓄電池不會(huì)出現(xiàn)大電流和深度放電，有效提高爬坡能 力和續(xù)行里程。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型滑動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為第一種傳動(dòng)方式時(shí)的齒輪傳動(dòng)示意圖。
圖4為第一種傳動(dòng)方式時(shí)的傳動(dòng)輪傳動(dòng)示意圖
圖5為第二種傳動(dòng)方式時(shí)的齒輪傳動(dòng)示意圖。
圖6為第二種傳動(dòng)方式時(shí)的傳動(dòng)輪傳動(dòng)示意圖
具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖3、圖4所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)轎車自動(dòng) 變速箱第一種傳動(dòng)方式時(shí)的實(shí)施方案，它包括箱體5、輸入軸1 和輸出軸11，輸入軸l通過(guò)軸承2設(shè)置在箱體5上，輸出軸11 通過(guò)軸承10設(shè)置在箱體5上，所述的輸入軸1上設(shè)有小齒輪3 和小傳動(dòng)輪12,輸出軸ll上設(shè)有大齒輪4和大傳動(dòng)輪9,大傳 動(dòng)輪9活動(dòng)套在輸出軸11上，小齒輪3與大齒輪4嚙合，小傳 動(dòng)輪12通過(guò)傳動(dòng)帶8與大傳動(dòng)輪9連接，在大齒輪4與大傳動(dòng) 輪9之間的輸出軸11上通過(guò)單向器13設(shè)有滑動(dòng)離合器6，滑 動(dòng)離合器6—側(cè)的離合齒15與大齒輪4上的離合槽17配合， 另一惻的離合齒15與大傳動(dòng)輪9上的離合槽17配合。所述的
5大齒輪4上設(shè)有單向器16，大齒輪4上的單向器16與滑動(dòng)離 合器6上的單向器13方向相反。所述的箱體5設(shè)有操縱桿7， 操縱桿7的端部設(shè)置在滑動(dòng)離合器6中間的撥槽14上。所述的 單向器13、 16、 18為單向滾針式單向器。
第一種傳動(dòng)方式輸出設(shè)定的第一種速度和扭矩在正常運(yùn)行 下實(shí)現(xiàn)，滑動(dòng)離合器6的離合齒15與大傳動(dòng)輪9上的離合槽 1 7結(jié)合，輸入軸1同時(shí)帶動(dòng)小齒輪3和小傳動(dòng)輪1 2旋轉(zhuǎn)，小 傳動(dòng)輪12通過(guò)傳動(dòng)帶8帶動(dòng)大傳動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪3帶動(dòng)大 齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪4由于單向器16反向的原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，大 傳動(dòng)輪9帶動(dòng)滑動(dòng)離合器6，滑動(dòng)離合器6通過(guò)單向器13帶動(dòng) 輸出軸ll轉(zhuǎn)動(dòng)，從而輸出設(shè)定的第一種速度和扭矩。
第一種傳動(dòng)方式輸出設(shè)定的第二種速度和扭矩在控制電機(jī) 反向旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)，輸入軸1同時(shí)帶動(dòng)小齒輪3和小傳動(dòng)輪12 旋轉(zhuǎn)，小傳動(dòng)輪12通過(guò)傳動(dòng)帶8帶動(dòng)大傳動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪 3帶動(dòng)大齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，大傳動(dòng)輪9帶動(dòng)滑動(dòng)離合器6，此時(shí)由于 滑動(dòng)離合器6上的單向器13反向原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，不再帶動(dòng)輸出 軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，而大齒輪4則通過(guò)單向器16帶動(dòng)輸出軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，
從而輸出設(shè)定的第二種速度和扭矩。
倒車時(shí)操作操縱桿7使滑動(dòng)離合器6的離合齒15與大齒輪 4上的離合槽17結(jié)合，旋轉(zhuǎn)方向以滑動(dòng)離合器6內(nèi)的單向器13 有效方向旋轉(zhuǎn)，輸入軸1通過(guò)小齒輪3帶動(dòng)大齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，大 齒輪4帶動(dòng)滑動(dòng)離合器6，滑動(dòng)離合器6通過(guò)單向器13帶動(dòng)輸 出軸11反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)倒車的目的，此時(shí)大傳動(dòng)輪9在小 傳動(dòng)輪12的帶動(dòng)下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
圖1、圖2和圖5、圖6所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱第二種傳動(dòng)方式時(shí)的實(shí)施方案，該方案與第一種傳動(dòng)方
式不同之處在于大齒輪4沒(méi)有安裝單向器16,而是活動(dòng)套在輸 出軸11上，所述的大傳動(dòng)輪9則設(shè)有單向器18,大傳動(dòng)輪9 上的單向器18與滑動(dòng)離合器6上的單向器13方向相反。
第二種傳動(dòng)方式輸出設(shè)定的第一種速度和扭矩在正常運(yùn)行 下實(shí)現(xiàn)，滑動(dòng)離合器6的離合齒15與大齒輪4上的離合槽17 結(jié)合，輸入軸1同時(shí)帶動(dòng)小齒輪3和小傳動(dòng)輪1 2旋轉(zhuǎn)，小傳動(dòng) 輪12通過(guò)傳動(dòng)帶8帶動(dòng)大傳動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪3帶動(dòng)大齒輪 4轉(zhuǎn)動(dòng)，大傳動(dòng)輪9由于單向器18反向的原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，大齒 輪4帶動(dòng)滑動(dòng)離合器6,滑動(dòng)離合器6通過(guò)單向器13帶動(dòng)輸出 軸ll轉(zhuǎn)動(dòng)，從而輸出設(shè)定的第一種速度和扭矩。
第二種傳動(dòng)方式輸出設(shè)定的第二種速度和扭矩在控制電機(jī) 反向旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)，輸入軸1同時(shí)帶動(dòng)小齒輪3和小傳動(dòng)輪12 旋轉(zhuǎn)，小傳動(dòng)輪12通過(guò)傳動(dòng)帶8帶動(dòng)大傳動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪 3帶動(dòng)大齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪4帶動(dòng)滑動(dòng)離合器6，此時(shí)由于滑 動(dòng)離合器6上的單向器13反向原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，不再帶動(dòng)輸出軸 ll轉(zhuǎn)動(dòng)，而大傳動(dòng)輪9則通過(guò)單向器18帶動(dòng)輸出軸ll轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而輸出設(shè)定的第二種速度和扭矩。
倒車時(shí)操作操縱桿7使滑動(dòng)離合器6的離合齒15與大傳動(dòng) 輪9上的離合槽17結(jié)合，旋轉(zhuǎn)方向以滑動(dòng)離合器6內(nèi)的單向器 13有效方向旋轉(zhuǎn)，輸入軸1通過(guò)小傳動(dòng)輪12帶動(dòng)大傳動(dòng)輪9 轉(zhuǎn)動(dòng)，大傳動(dòng)輪9帶動(dòng)滑動(dòng)離合器6,滑動(dòng)離合器6通過(guò)單向 器13帶動(dòng)輸出軸11反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)倒車的目的，此時(shí)大 齒輪4在小齒輪3的帶動(dòng)下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱，包括箱體(5)、設(shè)置在箱體(5)上的輸入軸(1)和輸出軸(11)，其特征是所述的輸入軸(1)上設(shè)有小齒輪(3)和小傳動(dòng)輪(12)，輸出軸(11)上設(shè)有大齒輪(4)和大傳動(dòng)輪(9)，小齒輪(3)與大齒輪(4)嚙合，小傳動(dòng)輪(12)通過(guò)傳動(dòng)帶(8)與大傳動(dòng)輪(9)連接，在大齒輪(4)與大傳動(dòng)輪(9)之間的輸出軸(11)上通過(guò)單向器(13)設(shè)有滑動(dòng)離合器(6)，滑動(dòng)離合器(6)一側(cè)的離合齒(15)與大齒輪(4)上的離合槽(17)配合，另一側(cè)的離合齒(15)與大傳動(dòng)輪(9)上的離合槽(17)配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱，其特征是 所述的大齒輪(4)上設(shè)有單向器(16),大齒輪(4)上的單向器(16) 與滑動(dòng)離合器(6)上的單向器(13)方向相反。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱，其特征是 所述的大傳動(dòng)輪(9)設(shè)有單向器(18),大傳動(dòng)輪(9)上的單向器(18) 與滑動(dòng)離合器(6)上的單向器(13)方向相反。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱，其特征 是所述的箱體(5)設(shè)有操縱桿(7)，操縱桿(7)的端部設(shè)置在滑動(dòng) 離合器(6)中間的撥槽U4)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱，其特征是 所述的單向器(13、 16、 18)為單向滾針式單向器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)轎車自動(dòng)變速箱，包括箱體(5)、輸入軸(1)和輸出軸(11)，所述的輸入軸(1)上設(shè)有小齒輪(3)和小傳動(dòng)輪(12)，輸出軸(11)上設(shè)有大齒輪(4)和大傳動(dòng)輪(9)，小齒輪(3)與大齒輪(4)嚙合，小傳動(dòng)輪(12)與大傳動(dòng)輪(9)連接，在輸出軸(11)上通過(guò)單向器(13)設(shè)有滑動(dòng)離合器(6)，滑動(dòng)離合器(6)一側(cè)的離合齒(15)與大齒輪(4)配合，另一側(cè)的離合齒(15)與大傳動(dòng)輪(9)配合；大齒輪(4)上設(shè)有單向器(16)，并與滑動(dòng)離合器(6)上的單向器(13)方向相反。采用本結(jié)構(gòu)后，解決了電機(jī)發(fā)熱堵轉(zhuǎn)及爬坡能力差的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、電機(jī)工作穩(wěn)定、爬坡能力好、續(xù)行里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201407336SQ20092011803
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者馬加良 申請(qǐng)人:馬加良