專(zhuān)利名稱(chēng)：鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)是每輛汽車(chē)必備的制動(dòng)系統(tǒng)，而考慮到成本、空間布置、制動(dòng) 效能以及穩(wěn)定性的要求，選擇附裝駐車(chē)結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器無(wú)疑是比較好的選擇。行車(chē)制動(dòng) 系統(tǒng)通過(guò)液壓制動(dòng)，而駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)則靠純機(jī)械裝置制動(dòng)，根據(jù)汽車(chē)上坡駐車(chē)制動(dòng)和下坡 駐車(chē)制動(dòng)的受力分析得知汽車(chē)在相同的坡度上坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)后橋附著力大，由于附著力與 制動(dòng)力相等得知汽車(chē)在相同的坡度上坡駐車(chē)制動(dòng)力大。 最常見(jiàn)的一種帶駐車(chē)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)底板、輪缸、制動(dòng) 鼓、制動(dòng)蹄、間隙調(diào)整器及回位彈簧組成，底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的， 上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄 上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄 鐵做成，形狀似鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦而減速， 最終迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 在制動(dòng)鼓上一般只有一個(gè)輪缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵的液力后，輪缸兩端 活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作用力相等。但由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng) 蹄的壓力左右不對(duì)稱(chēng)，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng) 蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2 2. 5倍，因而 兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種更合理地滿足汽車(chē)在上下坡駐車(chē)制 動(dòng)的不同要求的鼓式制動(dòng)器。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底 板、前置制動(dòng)蹄、后置制動(dòng)蹄、間隙調(diào)整器、輪缸和上回位彈簧，所述前置制動(dòng)蹄、后置制動(dòng) 蹄分別與所述間隙調(diào)整器的兩端接觸連接，還包括轉(zhuǎn)臂、拉臂和推板，所述后置制動(dòng)蹄上連 接輪缸的一端的蹄筋上設(shè)有一腰形孔，通過(guò)該孔有一拉臂銷(xiāo)依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂、后置制動(dòng)蹄、拉 臂，該拉臂銷(xiāo)與所述拉臂過(guò)盈配合，所述后置制動(dòng)蹄蹄筋的中間固定有轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)，該轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)依 次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂、后置制動(dòng)蹄并緊靠所述拉臂的一側(cè)，所述推板一端通過(guò)推板銷(xiāo)與所述前置制 動(dòng)蹄下端連接，所述推板另一端與所述后置制動(dòng)蹄下端活動(dòng)連接，所述制動(dòng)底板上有一支 撐塊，所述前置制動(dòng)蹄、后置制動(dòng)蹄分別從兩側(cè)抵住該支撐塊，所述間隙調(diào)整器兩端分別開(kāi) 有前置插槽和后置插槽，所述前置制動(dòng)蹄的蹄筋插于所述前置插槽內(nèi)并且與該前置插槽的 底部接觸，所述后置制動(dòng)蹄的蹄筋和拉臂一并插于所述后置插槽內(nèi)。 所述轉(zhuǎn)臂下端設(shè)有一凹圓弧面，所述推板與轉(zhuǎn)臂的連接端有一與該凹圓弧面相應(yīng) 的凸圓弧面，圓弧面既使轉(zhuǎn)臂或推板可以把推力傳遞到另一個(gè)零件上，又可以做滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。[0008] 所述轉(zhuǎn)臂下端與所述推板銷(xiāo)之間連接有拉緊簧，以使推板與轉(zhuǎn)臂之間的連接更穩(wěn)定。 所述前置制動(dòng)蹄和后置制動(dòng)蹄的下端通過(guò)下回位彈簧連接，當(dāng)制動(dòng)器解除制動(dòng) 時(shí)，使制動(dòng)蹄回位。 所述后置制動(dòng)蹄的蹄筋置于所述后置插槽內(nèi)的位置開(kāi)有插槽。 所述拉臂置于所述后置插槽內(nèi)的位置開(kāi)有插槽。 本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，汽車(chē)在下坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，后置制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng) 方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，前置制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，此時(shí)制動(dòng) 器為領(lǐng)從蹄式；而在上坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)為自增力式，增大了駐車(chē)制動(dòng)力，由于自增力式的制動(dòng) 效能比領(lǐng)從蹄式的制動(dòng)效能大，因此該鼓式制動(dòng)器更合理地滿足了汽車(chē)在上下坡駐車(chē)制動(dòng) 的不同要求。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型鼓式制動(dòng)器一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為該實(shí)施例中間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為該實(shí)施例中間隙調(diào)整器與前置制動(dòng)蹄、后置制動(dòng)蹄、拉臂的連接示意圖。 圖4為該實(shí)施例中拉臂的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為該實(shí)施例中后置制動(dòng)蹄蹄筋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型鼓式制動(dòng)器在下坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)的受力分析簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示為本實(shí)用新型鼓式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例，包括制動(dòng)底板1、前置制動(dòng)蹄2、 后置制動(dòng)蹄3、間隙調(diào)整器4、輪缸5和上回位彈簧6，所述前置制動(dòng)蹄2、后置制動(dòng)蹄3分別 與所述間隙調(diào)整器4的兩端接觸連接，還包括轉(zhuǎn)臂7、拉臂8和推板9，所述后置制動(dòng)蹄3上 連接輪缸5的一端的蹄筋上設(shè)有一腰形孔31，通過(guò)該孔有一拉臂銷(xiāo)80依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂7、后 置制動(dòng)蹄3、拉臂8，該拉臂銷(xiāo)80與所述拉臂8過(guò)盈配合，所述后置制動(dòng)蹄3蹄筋的中間固 定有轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)70，該轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)70依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂7、后置制動(dòng)蹄3并緊靠所述拉臂8的一側(cè)，所述 推板9 一端通過(guò)推板銷(xiāo)90與所述前置制動(dòng)蹄2下端連接，所述推板9另一端與所述后置制 動(dòng)蹄3下端活動(dòng)連接，所述制動(dòng)底板1上有一支撐塊ll，所述前置制動(dòng)蹄2、后置制動(dòng)蹄3 分別從兩側(cè)抵住該支撐塊11。 如圖4所示，所述轉(zhuǎn)臂7下端設(shè)有一凹圓弧面71，所述推板9與轉(zhuǎn)臂7的連接端有 一與該凹圓弧面71相應(yīng)的凸圓弧面。 所述轉(zhuǎn)臂7下端與所述推板銷(xiāo)90之間連接有拉緊簧91 。 所述前置制動(dòng)蹄2和后置制動(dòng)蹄3的下端通過(guò)下回位彈簧12連接，當(dāng)制動(dòng)器解除 制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)蹄回位。 如圖2和圖3所示，所述間隙調(diào)整器4兩端分別開(kāi)有前置插槽41和后置插槽42， 所述前置制動(dòng)蹄2的蹄筋插于所述前置插槽41內(nèi)并且與該前置插槽41的底部接觸，所述 后置制動(dòng)蹄3的蹄筋和拉臂8 —并插于所述后置插槽42內(nèi)。如圖4和圖5所示，所述后置
4制動(dòng)蹄3的蹄筋置于所述后置插槽42內(nèi)的位置開(kāi)有插槽32。所述拉臂8置于所述后置插 槽42內(nèi)的位置開(kāi)有插槽82。 在拉臂8沒(méi)有受力時(shí)，只有后置制動(dòng)蹄3的蹄筋與后置插槽42的底部接觸，而拉 臂8側(cè)面與后置插槽42底部沒(méi)有接觸，當(dāng)拉臂8在A點(diǎn)處受力時(shí)，拉臂8則繞拉臂銷(xiāo)80轉(zhuǎn) 動(dòng)，轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)拉臂8側(cè)面與后置插槽42的底部接觸，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉臂8克服了上回 位彈簧6的力后把間隙調(diào)整器4推開(kāi)，此時(shí)后置制動(dòng)蹄3的蹄筋面不再與后置插槽42的底 部接觸，但前置制動(dòng)蹄2的蹄筋面始終與間隙調(diào)整器4左端的前置插槽41的底部接觸。 所述拉臂8安裝在后置制動(dòng)蹄3的蹄筋下方，轉(zhuǎn)臂7安裝在后置制動(dòng)蹄3的蹄筋 上方，當(dāng)拉臂8受力時(shí)，將通過(guò)拉臂銷(xiāo)80把力傳給轉(zhuǎn)臂7，轉(zhuǎn)臂7再通過(guò)轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)70把力傳給 后置制動(dòng)蹄3并使其繞制動(dòng)底板上的支撐塊11張開(kāi)制動(dòng)。駐車(chē)制動(dòng)是由拉臂轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而推 動(dòng)間隙調(diào)整器使得兩制動(dòng)蹄繞制動(dòng)底板上的支撐點(diǎn)張開(kāi)貼到鼓上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 汽車(chē)在下坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，從圖6可以看出，當(dāng)駕駛員施加力給駐車(chē)制動(dòng)器操縱裝 置時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)拉線就受到拉力作用，并把拉力傳遞到拉臂8，制動(dòng)器在拉臂8的A點(diǎn)處受到 一個(gè)輸入力F，由于后置制動(dòng)蹄3上安裝拉臂銷(xiāo)80的孔是個(gè)腰形孔，這使得拉臂銷(xiāo)80在腰 形孔里有一定的運(yùn)動(dòng)空間，而力F通過(guò)轉(zhuǎn)臂7與轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)70傳遞到后置制動(dòng)蹄3，在相應(yīng)轉(zhuǎn)臂 銷(xiāo)70位置處產(chǎn)生力Fl， Fl使后置制動(dòng)蹄3繞02點(diǎn)張開(kāi)，后置制動(dòng)蹄3轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓 的旋轉(zhuǎn)方向相反，所以是從蹄；而前置制動(dòng)蹄2受到拉臂8施加給間隙調(diào)整器4的推力作用 而繞制動(dòng)底板上的支撐塊11張開(kāi)，與此同時(shí)，拉臂8的A點(diǎn)處的力F通過(guò)間隙調(diào)整器4傳 遞到前置制動(dòng)蹄2的H點(diǎn)處產(chǎn)生力F3，這樣就使得前置制動(dòng)蹄2繞01點(diǎn)張開(kāi)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向 與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，所以是領(lǐng)蹄，即此時(shí)制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式。 汽車(chē)在上坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向與前述汽車(chē)在下坡駐車(chē)制動(dòng)時(shí)相反， 而后置制動(dòng)蹄3的運(yùn)動(dòng)與下坡制動(dòng)時(shí)相同，后置制動(dòng)蹄3轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同， 因此為領(lǐng)蹄；而前置制動(dòng)蹄2上受到轉(zhuǎn)臂7施加給推板9的推力F2產(chǎn)生的力矩與摩擦力矩 方向一致，因此前置制動(dòng)蹄2繞間隙調(diào)整器4上的接觸點(diǎn)H點(diǎn)張開(kāi)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋 轉(zhuǎn)方向相同，因此也是領(lǐng)蹄，當(dāng)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)，前置制動(dòng)蹄繞支撐點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到一定角 度制動(dòng)蹄外圓弧面(即摩擦片外圓弧面)與制動(dòng)鼓貼緊，由于制動(dòng)蹄受到拉臂輸入力的間 接作用，使得摩擦片外圓弧面產(chǎn)生壓力，而制動(dòng)鼓是轉(zhuǎn)動(dòng)的，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力。前置制動(dòng)蹄2 上的摩擦力經(jīng)間隙調(diào)整器4作用到拉臂8上并間接傳遞到后置制動(dòng)蹄3上，使制動(dòng)器效能 增大，即此時(shí)制動(dòng)器為自增力式。 因此該鼓式制動(dòng)器是行車(chē)制動(dòng)為領(lǐng)從蹄結(jié)構(gòu)，駐車(chē)制動(dòng)上坡為自增力式、下坡為 領(lǐng)從蹄式的鼓式制動(dòng)器。由于自增力式的制動(dòng)效能比領(lǐng)從蹄式的制動(dòng)效能大，因此該鼓式 制動(dòng)器更合理地滿足了汽車(chē)在上下坡駐車(chē)制動(dòng)的不同要求。
權(quán)利要求鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(1)、前置制動(dòng)蹄(2)、后置制動(dòng)蹄(3)、間隙調(diào)整器(4)、輪缸(5)和上回位彈簧(6)，所述前置制動(dòng)蹄(2)、后置制動(dòng)蹄(3)分別與所述間隙調(diào)整器(4)的兩端接觸連接，其特征在于還包括轉(zhuǎn)臂(7)、拉臂(8)和推板(9)，所述后置制動(dòng)蹄(3)上連接輪缸(5)的一端的蹄筋上設(shè)有一腰形孔(31)，通過(guò)該孔有一拉臂銷(xiāo)(80)依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂(7)、后置制動(dòng)蹄(3)、拉臂(8)，該拉臂銷(xiāo)(80)與所述拉臂(8)過(guò)盈配合，所述后置制動(dòng)蹄(3)蹄筋的中間固定有轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)(70)，該轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)(70)依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂(7)、后置制動(dòng)蹄(3)并緊靠所述拉臂(8)的一側(cè)，所述推板(9)一端通過(guò)推板銷(xiāo)(90)與所述前置制動(dòng)蹄(2)下端連接，所述推板(9)另一端與所述后置制動(dòng)蹄(3)下端活動(dòng)連接，所述制動(dòng)底板(1)上有一支撐塊(11)，所述前置制動(dòng)蹄(2)、后置制動(dòng)蹄(3)分別從兩側(cè)抵住該支撐塊(11)，所述間隙調(diào)整器(4)兩端分別開(kāi)有前置插槽(41)和后置插槽(42)，所述前置制動(dòng)蹄(2)的蹄筋插于所述前置插槽(41)內(nèi)并且與該前置插槽(41)的底部接觸，所述后置制動(dòng)蹄(3)的蹄筋和拉臂(8)一并插于所述后置插槽(42)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂(7)下端設(shè)有一凹圓弧面 (71)，所述推板(9)與轉(zhuǎn)臂(7)的連接端有一與該凹圓弧面(71)相應(yīng)的凸圓弧面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂(7)下端與所述推板銷(xiāo) (90)之間連接有拉緊簧(91)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述前置制動(dòng)蹄(2)和后置制動(dòng)蹄 (3)的下端通過(guò)下回位彈簧(12)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述后置制動(dòng)蹄(3)的蹄筋置于所 述后置插槽(42)內(nèi)的位置開(kāi)有插槽(32)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述拉臂(8)置于所述后置插槽 (42)內(nèi)的位置開(kāi)有插槽(82)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、前置制動(dòng)蹄、后置制動(dòng)蹄、間隙調(diào)整器、輪缸和上回位彈簧，后置制動(dòng)蹄上連接輪缸的一端的蹄筋上設(shè)有一腰形孔，通過(guò)該孔有一拉臂銷(xiāo)依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂、后置制動(dòng)蹄、拉臂，該拉臂銷(xiāo)與拉臂過(guò)盈配合，后置制動(dòng)蹄蹄筋的中間固定有轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)，該轉(zhuǎn)臂銷(xiāo)依次穿過(guò)轉(zhuǎn)臂、后置制動(dòng)蹄并緊靠拉臂的一側(cè)，推板一端通過(guò)推板銷(xiāo)與前置制動(dòng)蹄下端連接，推板另一端與后置制動(dòng)蹄下端活動(dòng)連接，制動(dòng)底板上有一支撐塊，前置制動(dòng)蹄、后置制動(dòng)蹄分別從兩側(cè)抵住該支撐塊。采用上述技術(shù)方案，汽車(chē)在下坡制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式；在上坡制動(dòng)時(shí)為自增力式，增大了制動(dòng)力，因此該鼓式制動(dòng)器更合理地滿足了汽車(chē)在上下坡制動(dòng)的不同要求。
文檔編號(hào)F16D65/38GK201461795SQ20092012226
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者鄭東明, 鄭芳芳 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司