專利名稱：汽車制動間隙手動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及
隙進行調(diào)整的手動調(diào)整臂。
種調(diào)整臂，特別是一種可以對汽車制動間
背景技術(shù)：
汽車在制動時，一般是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)
的。在行車的過程中，制動蹄與制動鼓之間會頻繁地接觸摩擦，由于磨損作用，制動蹄與制
動鼓之間的間隙會磨損性變大，這會影響到汽車在行駛過程中制動機構(gòu)的使剛安個性。為
了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動機構(gòu)中往往設(shè)有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些
調(diào)整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的間隙進行補償性調(diào)整，從而使兩者之
間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值，改善了汽車制動機構(gòu)工作的安全性。 現(xiàn)有的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)，如中國專利號為"ZL200520101714. 8 "的
專利提供了一種自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機構(gòu)，在殼體上設(shè)有
調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其
外圍設(shè)有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設(shè)有一個與凹孔相適應(yīng)的鋼球，所述調(diào)
整軸的根部設(shè)有環(huán)形槽，所述的殼體上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽相配合的
導(dǎo)輪。該結(jié)構(gòu)的汽車制動間隙手動調(diào)整臂對汽車制動間隙進行調(diào)整時，需通過調(diào)整軸的導(dǎo)
輪與環(huán)形槽的配合才能防止調(diào)整軸軸向移動。這種汽車制動間隙手動調(diào)整臂具有如下缺
陷首先，該調(diào)整臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜；其次，在拆卸調(diào)整軸時，操作麻煩。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)所存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、使用可靠的汽車制動間隙手動調(diào)整臂。 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述的調(diào)節(jié)軸穿過蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂殼體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上，其特征在于，所述的調(diào)整臂殼體內(nèi)還設(shè)有鎖緊裝置，所述的鎖緊裝置在調(diào)節(jié)軸周向轉(zhuǎn)動后能使調(diào)節(jié)軸定位在調(diào)整臂殼體上，所述的鎖緊裝置處設(shè)有防止調(diào)節(jié)軸軸向移動的定位機構(gòu)。 本汽車制動間隙手動調(diào)整臂裝配在汽車上后，調(diào)整臂殼體中的蝸輪與汽車制動機構(gòu)中的凸輪軸周向固定地套接在一起，調(diào)整臂殼體與剎車踏板通過連桿機構(gòu)相聯(lián)接。當(dāng)駕駛員踩壓剎車踏板時，剎車踏板通過連桿機構(gòu)使手動調(diào)整臂殼體帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，通過制動蹄與制動鼓實現(xiàn)制動。在需要對汽車制動機構(gòu)中制動蹄與制動鼓之間的間隙進行調(diào)整時，可直接操作調(diào)節(jié)軸的伸出端，使調(diào)節(jié)軸克服上述鎖緊裝置的阻力，以及蝸輪與蝸桿之間的摩擦力，最終使蝸桿帶動蝸輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使汽車制動機構(gòu)中制動蹄與制動鼓之間的間隙被調(diào)整到一個合適的恒定值。在鎖緊裝置處設(shè)置定位機構(gòu)，防止調(diào)節(jié)軸沿軸向移動，影響調(diào)整臂的調(diào)整精度。[0007] 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的鎖緊裝置包括固連在調(diào)整臂殼內(nèi)的
定位套和設(shè)置在調(diào)節(jié)軸上的若干鋼珠，所述的定位套套接在調(diào)節(jié)軸上并與調(diào)節(jié)軸間隙配
合，所述的鋼珠頂靠在定位套內(nèi)側(cè)并能使調(diào)節(jié)軸與定位套相對固定。鋼珠設(shè)置在調(diào)節(jié)軸上，
且伸出調(diào)節(jié)軸與定位套配合，調(diào)節(jié)軸調(diào)整后通過鋼珠防止調(diào)節(jié)軸相對定位套轉(zhuǎn)動。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的調(diào)節(jié)軸外端沿軸向設(shè)有盲孔，所述
的盲孔內(nèi)依次設(shè)有彈簧、鋼球和調(diào)節(jié)螺絲，所述的調(diào)節(jié)螺絲通過螺紋連接在調(diào)節(jié)軸內(nèi)并將
彈簧和鋼球定位在盲孔內(nèi)，上述的鋼珠頂靠在鋼球上。鋼珠頂靠在鋼球上，給鋼珠一個外
力，鋼球受到外力作用使彈簧受壓，鋼珠向調(diào)節(jié)軸內(nèi)移動；外力撤離后，在彈簧力的作用下，
鋼球反作用給鋼珠一個力，從而使鋼珠恢復(fù)到原狀態(tài)。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的調(diào)節(jié)軸周側(cè)設(shè)有若干個與盲孔相通的通孔，所述的通孔沿圓周均布設(shè)置，上述的鋼珠分別設(shè)置在通孔內(nèi)。鋼珠周向均布在調(diào)節(jié)軸上，使調(diào)節(jié)軸受力均勻，能更好的定位調(diào)節(jié)軸。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的定位套內(nèi)側(cè)面由若干首尾連接的等徑內(nèi)凹弧面組成，所述的兩內(nèi)凹弧面交接處形成一向內(nèi)凸起的凸臺，上述的鋼珠頂靠在內(nèi)凹弧面上。定位套內(nèi)側(cè)呈梅花形結(jié)構(gòu)，在沒有外力的作用時鋼珠頂靠在內(nèi)凹弧面上，在外力的作用下，鋼珠從一個內(nèi)凹弧面經(jīng)過凸臺進入到另一個內(nèi)凹弧面。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的定位套的一端具有向內(nèi)凸出的擋肩，所述的擋肩向內(nèi)凸起的尺寸大于上述的凸臺向內(nèi)凸起的尺寸。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的定位機構(gòu)包括定位套上的擋肩，上述的鋼珠頂靠在擋肩上。鋼珠頂靠在擋肩上，限制了調(diào)節(jié)軸軸向移動。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的定位套呈圓筒狀。圓筒狀的定位套，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。 作為另一種情況，在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的定位套呈多棱柱狀。設(shè)置成棱柱狀的定位套在與調(diào)整臂殼體配合時，能更好的防止定位套相對調(diào)整臂殼體周向轉(zhuǎn)動。 在上述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的調(diào)節(jié)軸與擋肩之間設(shè)有密封圈。設(shè)
置密封圈能阻止外界的灰塵進入到調(diào)整臂殼體內(nèi)部，改善調(diào)整臂殼體內(nèi)部的工作環(huán)境。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車制動間隙手動調(diào)整臂具有以下優(yōu)點 1、調(diào)整調(diào)節(jié)軸通過調(diào)節(jié)軸上的蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，待間隙被調(diào)整到一個合適的恒
定值后，設(shè)置在調(diào)節(jié)軸與調(diào)整臂殼體之間的鎖緊裝置即可將調(diào)節(jié)軸定位在調(diào)整臂殼體內(nèi)，
所以該調(diào)整臂操作方便。 2、定位機構(gòu)為鎖緊裝置的鋼珠和定位套上的擋肩，此設(shè)置簡化了調(diào)整臂殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 3、擋肩的向內(nèi)凸的尺寸大于凸臺的內(nèi)凸的尺寸，避免了鋼珠位于凸臺處時從定位套內(nèi)滑出導(dǎo)致調(diào)節(jié)軸軸向移動，所以該結(jié)構(gòu)的調(diào)整臂使用可靠。

圖1是本實用新型的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的中的定位套的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0022] 圖3是本實用新型的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的中的定位套的平面結(jié)構(gòu)示意圖。[0023] 圖中，1、調(diào)整臂殼體；2、調(diào)節(jié)軸；21、盲孔；22、通孔；23、凸肩；3、蝸輪；4、蝸桿；5、定位套；51、內(nèi)凹弧面；52、凸臺；53、擋肩；6、鋼珠；7、彈簧；8、鋼球；9、調(diào)節(jié)螺絲；10、密封圈；11、端蓋。
具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 如圖1所示，本實用新型的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體1、調(diào)節(jié)軸2、相互嚙合的蝸輪3和蝸桿4、設(shè)置在調(diào)節(jié)軸2和調(diào)整臂殼體1之間的鎖緊裝置和限制調(diào)節(jié)軸2軸向移動定位機構(gòu)。調(diào)節(jié)軸2設(shè)置在調(diào)整臂殼體1內(nèi)，其內(nèi)端穿過蝸桿4，其外端部分伸出調(diào)整臂殼體l，蝸桿4周向固定于調(diào)節(jié)軸2上。 調(diào)節(jié)軸2外端呈六棱柱狀，該端具有一凸肩23，在調(diào)節(jié)軸2的外端沿軸心線設(shè)有盲孔21，調(diào)節(jié)軸2的周向?qū)ΨQ設(shè)有兩個與盲孔21相通的通孔22。盲孔21內(nèi)依次設(shè)有彈簧7、鋼球8和調(diào)節(jié)螺絲9，調(diào)節(jié)螺絲9通過螺紋連接在調(diào)節(jié)軸2上并將彈簧7和鋼球8定位在盲孑L21內(nèi)。通孔22內(nèi)設(shè)有鋼珠6，鋼珠6頂靠在遠離彈簧7—側(cè)的鋼球8的圓周上。鋼珠6頂靠在鋼球8上，給鋼珠6 —個外力，鋼球8受到外力作用使彈簧7受壓，鋼球8沿盲孔21向內(nèi)移動，鋼珠6向調(diào)節(jié)軸2內(nèi)移動；外力撤離后，在彈簧7力的作用下，鋼球8反作用給鋼珠6 —個力，從而使鋼珠6恢復(fù)到原狀態(tài)。 鎖緊裝置包括固連在調(diào)整臂殼內(nèi)的呈圓筒狀的定位套5和設(shè)置在調(diào)節(jié)軸2的兩個通孔22處的兩顆鋼珠6，定位套5套接在調(diào)節(jié)軸2上并與調(diào)節(jié)軸2間隙配合，鋼珠6頂靠在定位套5內(nèi)側(cè)面且能與定位套5相對固定。根據(jù)需要，定位套5也可以設(shè)置成多棱柱狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置成棱柱狀的定位套5在與調(diào)整臂殼體1過渡或過盈配合時，能更好的防止定位套5相對調(diào)整臂殼體l周向轉(zhuǎn)動。 如圖2和圖3所示，定位套5內(nèi)側(cè)面由十個首尾連接的等徑內(nèi)凹弧面51組成，兩內(nèi)凹弧面51交接處形成一向內(nèi)凸起的凸臺52，定位套5的一端具有向內(nèi)凸出的擋肩53，擋肩53向內(nèi)凸起的尺寸大于凸臺52向內(nèi)凸起的尺寸。定位套5內(nèi)側(cè)呈梅花形結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)軸2沒有周向旋擰的外力作用時鋼珠6能頂靠在內(nèi)凹弧面51上固定調(diào)節(jié)軸2周向轉(zhuǎn)動，從而使調(diào)節(jié)軸2定位在調(diào)整臂殼體1內(nèi)；在外力的作用下，鋼珠6從一個內(nèi)凹弧面51經(jīng)過凸臺52進入到另一個內(nèi)凹弧面51，調(diào)節(jié)軸2通過蝸桿4帶動蝸輪3轉(zhuǎn)動。[0029] 本實用新型的定位機構(gòu)為定位套5上的擋肩53，設(shè)置擋肩53且擋肩53的內(nèi)凸尺寸大于凸臺52的內(nèi)凸尺寸，即便在鋼珠6從一個內(nèi)凹弧面51過到另一個內(nèi)凹弧面51時，也能防止鋼珠6滑出定位套5，從而限制了調(diào)節(jié)軸2軸向移動。 本汽車制動間隙手動調(diào)整臂安裝好后，定位套5固設(shè)在調(diào)整臂殼體1上并套接在調(diào)節(jié)軸2上與調(diào)節(jié)軸2間隙配合。調(diào)節(jié)軸2的外端伸出調(diào)整臂殼體1方便扳手等工具旋擰調(diào)節(jié)軸2，調(diào)節(jié)軸2內(nèi)端穿過蝸桿4，且蝸桿4與調(diào)節(jié)軸2周向固定，因為蝸桿4與蝸輪3嚙合，所以旋擰調(diào)節(jié)軸2時通過蝸桿4能帶動蝸輪3轉(zhuǎn)動。密封圈10設(shè)置在調(diào)節(jié)軸2上，并同時抵靠著凸肩23和擋肩53，避免灰塵等雜物進入調(diào)整臂殼體1內(nèi)。彈簧7、鋼球8、調(diào)節(jié)螺絲9按從內(nèi)到外的順序依次設(shè)置在盲孔21內(nèi)。鋼珠6設(shè)置在通孔22處，其一側(cè)伸入盲
5孔21頂靠在鋼球8的遠離彈簧7 —側(cè)的外圓周上，另一側(cè)伸出通孔22與定位套5的內(nèi)凹弧面51配合，鋼球8同時還頂靠在通孔22的側(cè)壁和定位套5的擋肩53上。在盲孔21內(nèi)還設(shè)有一端蓋ll，該端蓋11位于調(diào)節(jié)螺絲9端部，使調(diào)整臂更美觀。手動調(diào)整調(diào)節(jié)軸2，調(diào)節(jié)軸2帶動鋼珠6 —起轉(zhuǎn)動，鋼珠6從定位套5的一個內(nèi)凹弧面51過度到另一個內(nèi)凹弧面51，在經(jīng)過兩內(nèi)凹弧面51之間的凸臺52時，鋼珠6受到凸臺52的一個作用力，鋼珠6沿盲孔21方向移動，頂壓鋼球8，鋼球8受到兩個鋼珠6的力壓縮彈簧7，此時鋼珠6就能經(jīng)過凸臺52進入另一個內(nèi)凹弧面51。凸臺52的外力撤離后，鋼球8受到彈簧7的作用力快速恢復(fù)到初始狀態(tài)，鋼珠6受到鋼球8的力后進入到內(nèi)凹弧面51頂靠在內(nèi)凹弧面51上，完成一個最小制動間隙的調(diào)整。本實用新型調(diào)整臂可以實現(xiàn)不同的制動間隙的調(diào)整，而設(shè)置在定位套5上的擋肩53就直接對調(diào)節(jié)軸2起定位作用，減少了其它定位機構(gòu)的設(shè)置，簡化了調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0032] 盡管本文較多地使用了調(diào)整臂殼體1、調(diào)節(jié)軸2、盲孔21、通孔22、凸肩23、蝸輪3、蝸桿4、定位套5、內(nèi)凹弧面51、凸臺52、擋肩53、鋼珠6、彈簧7、鋼球8、調(diào)節(jié)螺絲9、密封圈10、端蓋11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體(1)、設(shè)于調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)的調(diào)節(jié)軸(2)及相互嚙合的蝸輪(3)和蝸桿(4)，所述的調(diào)節(jié)軸(2)穿過蝸桿(4)且其外端部分伸出調(diào)整臂殼體(1)，蝸桿(4)周向固定于調(diào)節(jié)軸(2)上，其特征在于，所述的調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)還設(shè)有鎖緊裝置，所述的鎖緊裝置在調(diào)節(jié)軸(2)周向轉(zhuǎn)動后能使調(diào)節(jié)軸(2)定位在調(diào)整臂殼體(1)上，所述的鎖緊裝置處設(shè)有防止調(diào)節(jié)軸(2)軸向移動的定位機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的鎖緊裝置 包括固連在調(diào)整臂殼內(nèi)的定位套(5)和設(shè)置在調(diào)節(jié)軸(2)上的若干鋼珠(6)，所述的定位套 (5)套接在調(diào)節(jié)軸(2)上并與調(diào)節(jié)軸(2)間隙配合，所述的鋼珠(6)頂靠在定位套(5)內(nèi)側(cè) 并能使調(diào)節(jié)軸(2)與定位套(5)相對固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)軸(2) 外端沿軸向設(shè)有盲孔(21)，所述的盲孔(21)內(nèi)依次設(shè)有彈簧(7)、鋼球(8)和調(diào)節(jié)螺絲 (9)，所述的調(diào)節(jié)螺絲(9)通過螺紋連接在調(diào)節(jié)軸(2)內(nèi)并將彈簧(7)和鋼球(8)定位在盲 孔(21)內(nèi)，上述的鋼珠(6)頂靠在鋼球(8)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)軸(2) 周側(cè)設(shè)有若干個與盲孔(21)相通的通孔(22)，所述的通孔(22)沿圓周均布設(shè)置，上述的鋼 珠(6)分別設(shè)置在通孔(22)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的定 位套(5)內(nèi)側(cè)面由若干首尾連接的等徑內(nèi)凹弧面(51)組成，所述的兩內(nèi)凹弧面(51)交接 處形成一向內(nèi)凸起的凸臺(52)，上述的鋼珠(6)頂靠在內(nèi)凹弧面(51)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的定位套(5) 的一端具有向內(nèi)凸出的擋肩(53)，所述的擋肩(53)向內(nèi)凸起的尺寸大于上述的凸臺(52) 向內(nèi)凸起的尺寸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的定位機構(gòu) 包括定位套(5)上的擋肩(53)，上述的鋼珠(6)頂靠在擋肩(53)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的定 位套(5)呈圓筒狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的定 位套(5)呈多棱柱狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)軸 (2)與擋肩(53)之間設(shè)有密封圈(10)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的手動調(diào)整臂內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作麻煩的問題。本汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，調(diào)節(jié)軸穿過蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂殼體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上，調(diào)整臂殼體內(nèi)還設(shè)有鎖緊裝置，鎖緊裝置在調(diào)節(jié)軸周向轉(zhuǎn)動后能使調(diào)節(jié)軸定位在調(diào)整臂殼體上，鎖緊裝置處設(shè)有防止調(diào)節(jié)軸軸向移動的定位機構(gòu)。它直接在鎖緊裝置上設(shè)置定位機構(gòu)，簡化了手動調(diào)整臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而且使調(diào)整臂裝卸方便、使用可靠。
文檔編號F16D65/48GK201461806SQ200920123330
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者洪朝軍, 陳朝星 申請人:浙江臺州浙龍機械制造有限公司