專利名稱：一種制動(dòng)卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)用卡鉗。
背景技術(shù)：
目前市場上輕客，輕卡使用的制動(dòng)器為液壓的鼓式制動(dòng)器。申請(qǐng)?zhí)枮?2()()81()()24378. X的中國發(fā)明專利公開了一種液壓駐車制動(dòng)缸，包括儲(chǔ)能缸體、剎車彈簧、彈 簧座、液壓缸體、與彈簧座固接的推桿和位于液壓缸體空腔內(nèi)的液壓活塞總成，所述的剎車 彈簧和彈簧座位于儲(chǔ)能缸體的空腔內(nèi)，所述推桿的端部與液壓活塞總成相接觸，所述的液 壓缸體內(nèi)置于儲(chǔ)能缸體內(nèi)，所述的液壓缸體上設(shè)置有通入液壓缸體空腔的中心線水平的進(jìn) 油孔。車輛正常行駛時(shí),液壓缸體內(nèi)保持一定油壓，此時(shí)剎車彈簧被壓縮，無制動(dòng)作用，當(dāng)緊 急制動(dòng)或駐車制動(dòng)時(shí)，液壓缸體中的油壓被控制閥放掉，與推桿焊接的彈簧座將在剎車彈 簧力作用下移動(dòng)到極限位置，產(chǎn)生制動(dòng)作用。鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)的噪音大，制動(dòng)距離長， 駐車力偏小,駐車不穩(wěn)定。隨著人們生活水平的提高，用戶對(duì)汽車的舒適性、安全性和可靠 性要求也越來越高，因而改進(jìn)液壓鼓式制動(dòng)器也越來越引起人們的關(guān)注。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種制動(dòng)噪音低、制動(dòng)距離短、駐車力 大、駐車更平穩(wěn)、更加安全可靠的制動(dòng)卡鉗。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種制動(dòng)卡鉗，包括制動(dòng) 鉗，制動(dòng)鉗內(nèi)設(shè)有活塞總成，其特征在于所述制動(dòng)鉗側(cè)部還連接 -拉臂,所述拉臂與制動(dòng) 鉗內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)末端與活塞總成連接帶動(dòng)活塞總成移動(dòng)，所述活塞總成內(nèi)腔 與液壓制動(dòng)系統(tǒng)連通,所述拉臂另一端與氣體制動(dòng)系統(tǒng)連接。 作為優(yōu)選,所述氣體制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)氣缸、推桿及設(shè)于制動(dòng)氣缸內(nèi)的彈簧，推桿 穿過氣缸前壁，外端與拉臂連接，內(nèi)端連接彈簧，氣缸上開有--通氣孔與制動(dòng)氣源連通。 作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、頂桿、活塞二、調(diào)節(jié)螺桿，所述轉(zhuǎn)軸與拉臂末端 連接且轉(zhuǎn)軸在中部的偏心位置設(shè)一直徑小于轉(zhuǎn)軸大徑的頂接部頂接頂桿,頂桿連接活塞 二，活塞二連接調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿與活塞總成固定。 改進(jìn)的，所述頂桿與活塞二是分體設(shè)計(jì)的,頂桿末端為外凸的圓弧狀,活塞二前端 與其接觸的為對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹圓弧狀。 作為改進(jìn),所述調(diào)節(jié)螺桿在靠近活塞二端的外徑上設(shè)有防轉(zhuǎn)板。所述制動(dòng)鉗內(nèi)壁 在靠近活塞總成位置設(shè)有擋圈，擋圈左側(cè)設(shè)有彈簧座，彈簧座與防轉(zhuǎn)板間設(shè)有回位彈簧。 進(jìn)一步改進(jìn),所述頂桿與轉(zhuǎn)軸間設(shè)有頂桿襯套。所述活塞二外壁上設(shè)有皮碗與制 動(dòng)鉗內(nèi)壁密封接觸。 本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案,在液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上增加彈簧制動(dòng)氣缸來 進(jìn)行駐車，做到氣液結(jié)合，使卡鉗在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力在5500N. m以上，駐車力在7000N. m以 上,駐車力大，制動(dòng)噪音低、制動(dòng)距離短、駐車更平穩(wěn)。而且即使液壓制動(dòng)和氣體制動(dòng)的其中 一個(gè)失靈，也能正常制動(dòng)，提高了制動(dòng)卡鉗的安全性和可靠性。[0013]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1是制動(dòng)卡鉗調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是制動(dòng)卡鉗鉗體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是活塞總成示意圖； 圖4是制動(dòng)卡鉗俯視圖； 圖5是制動(dòng)卡鉗右視圖。
具體實(shí)施方式如
圖1至5所示，為本實(shí)用新型制動(dòng)卡鉗的實(shí)施例，包括制動(dòng)鉗2、摩擦片15，制動(dòng) 鉗內(nèi)設(shè)有活塞總成4,所述摩擦片由活塞總成推動(dòng),所述制動(dòng)鉗側(cè)部還連接一拉臂l,所述 拉臂與制動(dòng)鉗內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與活塞移動(dòng)方向平行帶動(dòng)活塞移動(dòng),所述活塞內(nèi) 腔與液壓制動(dòng)系統(tǒng)連通,所述拉臂另--端與氣體制動(dòng)系統(tǒng)連接。所述氣體制動(dòng)系統(tǒng)包括制 動(dòng)氣缸17、推桿19及設(shè)于制動(dòng)氣缸內(nèi)的彈簧18，推桿穿過氣缸前壁，外端與拉臂1連接，內(nèi) 端連接彈簧,氣缸上開有一通氣孔20與制動(dòng)氣源連通。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸14、頂桿12、 活塞二 11、調(diào)節(jié)螺桿6，所述轉(zhuǎn)軸14與拉臂1末端連接且轉(zhuǎn)軸14在中部的偏心位置設(shè)一直 徑小于轉(zhuǎn)軸14大徑的頂接部141頂接頂桿12,頂桿12連接活塞二 ll，活塞二 11連接調(diào)節(jié) 螺桿6，調(diào)節(jié)螺桿與活塞總成4固定。所述頂桿12與活塞二 11是分體設(shè)計(jì)的，頂桿末端為 外凸的圓弧狀，活塞二前端與其接觸的為對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹圓弧狀。所述調(diào)節(jié)螺桿在靠近活塞二 端的外徑上設(shè)有防轉(zhuǎn)板9。所述制動(dòng)鉗內(nèi)壁在靠近活塞總成位置設(shè)有擋圈5,擋圈左側(cè)設(shè)有 彈簧座7，彈簧座與防轉(zhuǎn)板間設(shè)有回位彈簧8。所述頂桿與轉(zhuǎn)軸間設(shè)有頂桿襯套13。所述活 塞二外壁--匕設(shè)有皮碗10與制動(dòng)鉗內(nèi)壁密封接觸。 制動(dòng)時(shí)制動(dòng)液從進(jìn)油孔進(jìn)入鉗體內(nèi)部活塞內(nèi)腔加壓，活塞總成4向前移動(dòng)推動(dòng)摩 擦片15，摩擦片15壓向制動(dòng)盤16使車輛減速停止。駐車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)氣缸17放氣，彈簧18 回位，推桿19向后拉帶動(dòng)拉臂2轉(zhuǎn)動(dòng)。拉臂2在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸14推 動(dòng)頂桿12，活塞二向下位移使回位彈簧8壓縮調(diào)節(jié)螺桿6向前移動(dòng)頂在活塞總成4上，活塞 總成4頂?shù)侥Σ疗?5 ....匕的壓力作用使摩擦片15壓住制動(dòng)盤車停止不動(dòng)。同理，在行車時(shí) 制動(dòng)氣缸充氣壓縮彈簧壓縮，推桿向前行進(jìn)。拉臂回到初始位置駐車制動(dòng)解除。在工作過 程中如果液壓制動(dòng)和氣體制動(dòng)的其中一個(gè)失靈，另一個(gè)也能正常制動(dòng)，提高了制動(dòng)卡鉗的 安全性和可靠性。 上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新 型簡單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種制動(dòng)卡鉗，包括制動(dòng)鉗(2)，制動(dòng)鉗內(nèi)設(shè)有活塞總成(4)，其特征在于所述制動(dòng)鉗側(cè)部還連接一拉臂(1)，所述拉臂(1)與制動(dòng)鉗(2)內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)末端與活塞總成(4)連接帶動(dòng)活塞總成移動(dòng)，所述活塞總成(4)內(nèi)腔與液壓制動(dòng)系統(tǒng)連通，所述拉臂(1)另一端與氣體制動(dòng)系統(tǒng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述氣體制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)氣缸 (17)、推桿(19)及設(shè)于制動(dòng)氣缸內(nèi)的彈簧(18),推桿(19)穿過氣缸(17)前壁，外端與拉臂 (1)連接，內(nèi)端連接彈簧(1S)，氣缸(17)....匕開有一通氣孔(20)與制動(dòng)氣源連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(丄4)、頂桿 (12)、活塞二 (11)、調(diào)節(jié)螺桿(6)，所述轉(zhuǎn)軸(14)與拉臂(1)末端連接且轉(zhuǎn)軸(14)在中部 的偏心位置設(shè) 一直徑小于轉(zhuǎn)軸(14)大徑的頂接部(141)頂接頂桿(12)，頂桿(12)連接活 塞二 (ll)，活塞二 (11)連接調(diào)節(jié)螺桿(6)，調(diào)節(jié)螺桿(6)與活塞總成(4)固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述頂桿(12)與活塞二 (11)是分 體設(shè)計(jì)的，頂桿(12)末端為外凸的圓弧狀，活塞二 (11)前端與其接觸的為對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹圓弧 狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺桿(6)在靠 近活塞二 (11)端的外徑上設(shè)有防轉(zhuǎn)板(9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述制動(dòng)鉗(2)內(nèi)壁在靠近活塞總 成(4)位置設(shè)有擋圈(5)，擋圈左側(cè)設(shè)有彈簧座(7)，彈簧座與防轉(zhuǎn)板間設(shè)有回位彈簧(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述頂桿(12)與轉(zhuǎn)軸(14)間設(shè)有 頂桿襯套(13)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述活塞二 (11)外壁上設(shè)有皮碗 (10)與制動(dòng)鉗(2)內(nèi)壁密封接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)卡鉗，包括制動(dòng)鉗、摩擦片，制動(dòng)鉗內(nèi)設(shè)有活塞總成，所述摩擦片由活塞總成推動(dòng)，所述制動(dòng)鉗側(cè)部還連接一拉臂，所述拉臂與制動(dòng)鉗內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與活塞移動(dòng)方向平行帶動(dòng)活塞移動(dòng)，所述活塞內(nèi)腔與液壓制動(dòng)系統(tǒng)連通，所述拉臂另一端與氣體制動(dòng)系統(tǒng)連接。由于在液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上增加制動(dòng)氣缸來進(jìn)行駐車，做到氣液結(jié)合，使卡鉗在制動(dòng)時(shí)，駐車力大，制動(dòng)噪音低、制動(dòng)距離短、駐車更平穩(wěn)，而且即使液壓制動(dòng)和氣體制動(dòng)的其中一個(gè)失靈，也能正常制動(dòng)，提高了制動(dòng)卡鉗的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201513491SQ20092012364
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者周哉松 申請(qǐng)人:浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司