專利名稱：三輪車用差速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪車用的差速器總成，具體涉及差速器總成傳動軸中外側(cè)
軸承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如


圖1所示為三輪車中差速器總成的安裝位置示意圖，發(fā)動機11通過傳動鏈條12 將動力傳遞至差速器總成13，差速器總成13是驅(qū)動橋的主件，它的作用就是在向兩邊傳動 軸傳遞動力的同時，允許兩邊傳動軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的 形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器傳動軸中常見的外側(cè)軸承結(jié)構(gòu)如圖2 所示，包括傳動軸2、支架3、滾珠軸承41、卡簧42、油封43，采用該軸承結(jié)構(gòu)4的不足在于 當(dāng)滾珠軸承41中的滾珠碎裂后，滾珠軸承41的內(nèi)圈和外圈之間不再有作用力關(guān)系，卡簧42 僅對滾珠軸承外圈起限位作用，而滾珠軸承內(nèi)圈和整根傳動軸2就會隨輪胎的旋轉(zhuǎn)而脫離 差速器總成13，從而造成損壞甚至出現(xiàn)交通事故。如圖3所示是在上述基礎(chǔ)上作出改進(jìn)的 軸承結(jié)構(gòu)，在傳動軸上焊接擋圈16，在支架上設(shè)置螺栓17，當(dāng)滾珠軸承41中的滾珠碎裂后， 傳動軸2由兩個螺栓17阻擋擋圈16，傳動軸2不會脫落；但其不足在于1、增加了工藝步 驟，需要打孔攻絲、焊接擋圈16及安裝時還要旋兩個螺栓17，增加了制造成本；2、縮短整個 總成的使用壽命，支架2上打孔后會滲水，勢必造成差速器總成13內(nèi)部的腐蝕，從而減短使 用壽命，這也間接造成安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供三輪車用差速器總成，可以有效解決現(xiàn)有差速器傳動 軸的外側(cè)軸承結(jié)構(gòu)中滾珠碎裂后，容易造成差速器與輪胎脫離以及縮短使用壽命，間接造 成安全隱患的問題。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案三輪車用差速器總成，包 括左右傳動軸，傳動軸外部設(shè)有支架，支架端部與傳動軸之間設(shè)有軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于 軸承結(jié)構(gòu)包括滾珠軸承，滾珠軸承外側(cè)由內(nèi)向外設(shè)有卡簧和油封，滾珠軸承內(nèi)側(cè)設(shè)有墊圈， 墊圈緊密配合在傳動軸上并抵住滾珠軸承的外圈。 進(jìn)一步，傳動軸在軸承結(jié)構(gòu)處包括直徑為28mm和25mm兩部分形成臺階，墊圈與直 徑25mm的傳動軸部分緊密配合。 進(jìn)一步，墊圈外沿向外延伸至滾珠軸承的外圈范圍內(nèi)，使墊圈可以抵住滾珠軸承 的外圈。 優(yōu)選的，墊圈厚度為4mm。 進(jìn)一步，墊圈和滾珠軸承之間設(shè)有墊片，可以防止墊圈和滾珠軸承內(nèi)外圈之間面 與面的直接磨擦，降低墊圈和滾珠軸承的磨擦損耗，保證差速器的正常工作及其使用壽命。 進(jìn)一步，墊片采用8205型鍍鋅墊片。 進(jìn)一步，滾珠軸承采用NJ205E型滾珠軸承。[0011] 本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，有效保證了傳動軸的穩(wěn)定，當(dāng)滾珠軸承中 的滾珠碎裂后，傳動軸及墊圈會隨輪胎旋轉(zhuǎn)而受到向外側(cè)的力，傳動軸和墊圈在向外側(cè)移 動時會接觸到滾珠軸承的外圈，而滾珠軸承外圈是由卡簧擋住不易脫落，從而使傳動軸保 持穩(wěn)定始終連接差速器總成；同時很好的保證了密封性，降低差速器內(nèi)部受滲水腐蝕的可 能性，保證差速器總成的使用壽命，解決了安全隱患；且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造成 本低。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明
圖1為三輪車中差速器總成的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有差速器總成中傳動軸外側(cè)軸承結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖3為在圖2基礎(chǔ)上作出改進(jìn)后的軸承結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型中傳動軸外側(cè)軸承結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖5為本實用新型軸承結(jié)構(gòu)中各零部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式如圖4和圖5所示為本實用新型三輪車用差速器總成，包括左右傳動軸2，傳動軸 2端部設(shè)有安裝輪胎15用的輪轂安裝座14，傳動軸2外部設(shè)有支架3，支架3端部與傳動軸 2之間設(shè)有軸承結(jié)構(gòu)4，軸承結(jié)構(gòu)4包括滾珠軸承41，優(yōu)選的滾珠軸承41采用NJ205E型滾 珠軸承，滾珠軸承41外側(cè)由內(nèi)向外設(shè)有卡簧42和油封43，其中卡簧42也可以采用擋圈， 滾珠軸承41內(nèi)側(cè)設(shè)有厚度為4mm的墊圈44，傳動軸2在軸承結(jié)構(gòu)4處包括直徑為28mm和 25mm兩部分形成臺階，墊圈44與直徑25mm的傳動軸2部分緊密配合，墊圈44外沿向外延 伸至滾珠軸承41的外圈46范圍內(nèi)，使墊圈44可以抵住滾珠軸承41的外圈46。墊圈44和 滾珠軸承41之間設(shè)有8205型鍍鋅墊片45，可以防止墊圈44和滾珠軸承41內(nèi)外圈之間面 與面的直接磨擦，降低墊圈44和滾珠軸承41的磨擦損耗，保證差速器的正常工作及其使用 壽命。 當(dāng)滾珠軸承41中的滾珠碎裂后，傳動軸2及墊圈44會隨輪胎15旋轉(zhuǎn)而受到向外 側(cè)的拉力，傳動軸2和墊圈44在向外側(cè)移動時會接觸到滾珠軸承41的外圈46，而滾珠軸承 41外圈46是由卡簧42擋住不易脫落，從而使傳動軸2保持穩(wěn)定始終連接差速器總成13。
權(quán)利要求三輪車用差速器總成，包括左右傳動軸(2)，所述傳動軸(2)外部設(shè)有支架(3)，所述支架(3)端部與傳動軸(2)之間設(shè)有軸承結(jié)構(gòu)(4)，其特征在于所述軸承結(jié)構(gòu)(4)包括滾珠軸承(41)，所述滾珠軸承(41)外側(cè)由內(nèi)向外設(shè)有卡簧(42)和油封(43)，所述滾珠軸承(41)內(nèi)側(cè)設(shè)有墊圈(44)，所述墊圈(44)緊密配合在傳動軸(2)上并抵住滾珠軸承(41)的外圈(46)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車用差速器總成，其特征在于所述傳動軸(2)在軸承 結(jié)構(gòu)(4)處包括直徑為28mm和25mm兩部分形成臺階，所述墊圈(44)與直徑25mm的傳動 軸(2)部分緊密配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車用差速器總成，其特征在于所述墊圈(44)外沿向外 延伸至滾珠軸承(41)的外圈(46)范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車用差速器總成，其特征在于所述墊圈(44)厚度為4mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車用差速器總成，其特征在于所述墊圈(44)和滾珠軸 承(41)之間設(shè)有墊片(45)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪車用差速器總成，其特征在于所述墊片(45)采用8205 型鍍鋅墊片(45)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車用差速器總成，其特征在于所述滾珠軸承(41)采用 NJ205E型滾珠軸承。
專利摘要本實用新型公開了三輪車用差速器總成，包括左右傳動軸，傳動軸外部設(shè)有支架，支架端部與傳動軸之間設(shè)有軸承結(jié)構(gòu)，軸承結(jié)構(gòu)包括滾珠軸承，滾珠軸承外側(cè)由內(nèi)向外設(shè)有卡簧和油封，滾珠軸承內(nèi)側(cè)設(shè)有墊圈，墊圈緊密配合在傳動軸上并抵住滾珠軸承的外圈，傳動軸在軸承結(jié)構(gòu)處包括直徑為28mm和25mm兩部分形成臺階，墊圈與直徑25mm的傳動軸部分緊密配合，墊圈外沿向外延伸至滾珠軸承的外圈范圍內(nèi)，使墊圈可以抵住滾珠軸承的外圈。本實用新型有效保證了傳動軸的穩(wěn)定，使傳動軸始終連接差速器總成，同時很好的保證了密封性，降低差速器內(nèi)部受滲水腐蝕的可能性，保證差速器總成的使用壽命，解決了安全隱患。
文檔編號F16H48/00GK201457052SQ20092012410
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者陳新華 申請人:湖州埭溪振華工貿(mào)有限公司