專利名稱：摩托車油箱防振裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車車部件，特別涉及一種摩托車油箱防振裝置。
背景技術：
摩托車油箱是摩托車的重要部件，主要作用是為發(fā)動機提供燃料。梁式摩托車油 箱一般由上殼體和下殼體壓合而成，下殼體沿縱向設置縱向懸掛槽，上殼體和下殼體尾端 壓合形成連接部，油箱通過懸掛槽掛在梁上，通過連接部將油箱尾部固定設置在車架的支 撐板上。 由于摩托車本身的結(jié)構、技術特性以及使用場合，決定了摩托車在行駛過程中不 可避免的出現(xiàn)較大的振動，振動不可避免的要傳到油箱。油箱具有較大體積和重量(裝油 情況下)并且安裝位置具有特殊性，如果油箱振動較大，則會對摩托車行駛穩(wěn)定性造成不 利影響，而且油箱用于儲存燃料，振動過大則會使燃料產(chǎn)生爆燃或泄漏的可能，使駕乘者的 人身安全受到威脅，嚴重影響行車安全；油箱的振動還會使油箱殼體與摩托車部件之間產(chǎn) 生摩擦，降低油箱的使用壽命。 現(xiàn)有技術中，采用在油箱連接部上設置連接孔，并在連接孔處的下殼體邊沿向上 折彎形成定位部，用于保證上殼體和下殼體之間的定位。但是，由于油箱殼體壁較薄，連接 孔容易變形，定位效果較差，增大油箱的振動。同時，一般理論認為固定越牢固，振動會越 小。但是對于梁式摩托車油箱來說，由于尾部固定安裝，因此，油箱整體與懸臂梁相似，因 此，雖然固定安裝，但是振動并不會減小，甚至在一定頻率范圍內(nèi)振動還會增大。 因此，需要對梁式摩托車油箱的安裝結(jié)構進行改進，能夠最大限度減輕摩托車油 箱的振動，提高駕駛舒適性，延長油箱的使用壽命，保證摩托車穩(wěn)定行駛，從而保證駕駛者 的人身安全。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車油箱防振裝置，能夠最大限度減輕摩托車 油箱的振動，提高駕駛舒適性，延長油箱的使用壽命，保證摩托車穩(wěn)定行駛，從而保證駕駛 者的人身安全。 本實用新型的摩托車油箱防振裝置，包括柱狀結(jié)構的彈性緩沖墊，所述彈性緩沖 墊固定設置在摩托車車架支撐板上，所述彈性緩沖墊外圓表面設置環(huán)形槽，摩托車油箱尾 部的連接孔套在彈性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環(huán)形槽內(nèi)。 進一步，還包括T型結(jié)構的加強定位套，所述T型結(jié)構的加強定位套固定配合由下 至上穿過連接孔，T型結(jié)構的大頭擔在連接部下表面，所述加強定位套與連接孔一起套在彈 性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環(huán)形槽內(nèi)； 進一步，所述彈性緩沖墊為沿軸向設置通孔形成套狀結(jié)構，套狀結(jié)構的內(nèi)圓沿軸 向設置襯套； 進一步，所述加強定位套上端面與上殼體的上表面平齊；[0012]進—-步，所述加強定位套與環(huán)形槽之間的間隙配合包括軸向間隙和徑向間隙；進—-步，所述襯套高度大于彈性緩沖墊高度，襯套與彈性緩沖墊設置徑向間隙；進—-步，所述彈性緩沖墊兩端面設置花鍵結(jié)構的減震齒；進—-步，所述彈性緩沖墊的材料硬度為50-55邵氏硬度；進—-步，所述連接孔為一個設置在油箱尾部橫向中心。 本實用新型的有益效果本實用新型的摩托車油箱防振裝置，在油箱尾部的連接 孔與彈性緩沖墊之間設置間隙，避免油箱的懸臂梁連接結(jié)構，采用間隙配合和彈性緩沖，對 油箱振動進行有效的阻尼，能夠最大限度減輕摩托車油箱的振動，提高駕駛舒適性，延長油 箱的使用壽命，保證摩托車穩(wěn)定行駛，從而保證駕駛者的人身安全，本實用新型結(jié)構簡單， 制作成本低。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖； 圖2為
圖1沿A-A向剖視圖； 圖3為圖2沿B向視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖，圖2為
圖1沿A-A向剖視圖，圖3為圖2沿B向 視圖，如圖所示本實施例的摩托車油箱防振裝置，包括柱狀結(jié)構的彈性緩沖墊3，所述彈 性緩沖墊3固定設置在摩托車車架支撐板7上，所述彈性緩沖墊3外圓表面設置環(huán)形槽5， 摩托車油箱9尾部(相對于摩托車的方位)的連接孔套在彈性緩沖墊3外圓并間隙配合嵌 在環(huán)形槽5內(nèi)。 如圖所示，油箱9由上殼體1和下殼體2構成，所述上殼體1和下殼體2尾端壓合 形成連接部，所述連接孔設置在連接部上，本實施例中彈性緩沖墊3采用橡膠材料，材料硬 度為50-55邵氏硬度，當然，也可采用其它性質(zhì)相同的彈性材料，都能達到實用新型目的； 50-55邵氏硬度能夠較好的實現(xiàn)阻尼作用。 本實施例中，還包括T型結(jié)構的加強定位套4，所述T型結(jié)構的加強定位套4固定 配合(本實施例中采用焊接，當然，也可以是其它固定配合方式)由下至上穿過連接孔，T型 結(jié)構的大頭擔在連接部下表面，所述連接部通過加強定位套4由連接螺栓設置在摩托車車 架支撐板7上，加強油箱上殼體和下殼體之間的定位及連接強度，延長郵箱的使用壽命。 本實施例中，還包括襯套8，所述連接螺栓通過襯套8沿軸向穿過彈性緩沖墊3 ;襯 套8能夠增強彈性緩沖墊3的連接強度，保證油箱9整體連接穩(wěn)固，增加安全性。 本實施例中，所述加強定位套4上端面與上殼體1的上表面平齊；保證連接強度并 進一步保證定位效果，防止連接部處上殼體1與下殼體2之間發(fā)生滑移，保證油箱9的使用 壽命。 本實施例中，所述連接部邊緣折彎形成加強結(jié)構10 ;加強上殼體1和下殼體2的 配合強度，進一步防止連接部處上殼體1與下殼體2之間發(fā)生滑移，利于減振及上殼體1和下殼體2之間的定位。 本實施例中，所述加強定位套4與環(huán)形槽5之間的間隙配合包括軸向間隙和徑向 間隙；連接后因為存在軸向間隙和徑向間隙，較全面的改變現(xiàn)有技術中油箱懸臂梁的連接 結(jié)構，對振動產(chǎn)生阻尼作用，防止振動加大。 本實施例中，所述襯套8高度大于彈性緩沖墊3高度，襯套8與彈性緩沖墊3設置 徑向間隙；進一步改變油箱懸臂梁的連接結(jié)構，對振動產(chǎn)生阻尼作用，防止振動加大。 本實施例中，彈性緩沖墊3兩端面設置花鍵結(jié)構的減震齒6 ;進一步提高減震效 果。 本實施例中，所述連接孔為一個設置在油箱9尾部橫向中心，結(jié)構簡單，并加強油 箱9尾部的阻尼效果，提高油箱9的穩(wěn)定性。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本 實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求一種摩托車油箱防振裝置，包括柱狀結(jié)構的彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊固定設置在摩托車車架支撐板上，所述彈性緩沖墊外圓表面設置環(huán)形槽，其特征在于摩托車油箱尾部的連接孔套在彈性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環(huán)形槽內(nèi)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于還包括T型結(jié)構的加強 定位套，所述T型結(jié)構的加強定位套固定配合由下至上穿過連接？L T型結(jié)構的大頭擔在 連接部下表面，所述加強定位套與連接孔一起套在彈性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環(huán)形槽 內(nèi)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述彈性緩沖墊為沿軸 向設置通孔形成套狀結(jié)構，套狀結(jié)構的內(nèi)圓沿軸向設置襯套。
4. 根據(jù)權利要求3所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述加強定位套上端面 與上殼體的上表面平齊。
5. 根據(jù)權利要求4所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述連接部邊緣折彎形 成加強結(jié)構。
6. 根據(jù)權利要求5所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述加強定位套與環(huán)形 槽之間的間隙配合包括軸向間隙和徑向間隙。
7. 根據(jù)權利要求6所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述襯套高度大于彈性 緩沖墊高度，襯套與彈性緩沖墊設置徑向間隙。
8. 根據(jù)權利要求7所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述彈性緩沖墊兩端面 設置花鍵結(jié)構的減震齒。
9. 根據(jù)權利要求8所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述彈性緩沖墊的材料硬度為50-55邵氏硬度。
10. 根據(jù)權利要求9所述的摩托車油箱防振裝置，其特征在于所述連接孔為一個設置在油箱尾部橫向中心。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車油箱防振裝置，包括柱狀結(jié)構的彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊固定設置在摩托車車架支撐板上，彈性緩沖墊外圓表面設置環(huán)形槽，摩托車油箱尾部的連接孔套在彈性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環(huán)形槽內(nèi)，本實用新型在油箱尾部的的連接孔與彈性緩沖墊之間設置間隙，避免油箱的懸臂梁連接結(jié)構，采用間隙配合和彈性緩沖，對油箱振動進行有效的阻尼，能夠最大限度減輕摩托車油箱的振動，提高駕駛舒適性，延長油箱的使用壽命，保證摩托車穩(wěn)定行駛，從而保證駕駛者的人身安全，本實用新型結(jié)構簡單，制作成本低。
文檔編號F16F15/04GK201457589SQ20092012766
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權日2009年6月12日
發(fā)明者楊關海 申請人:重慶隆鑫機車有限公司