專利名稱：一種阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種阻尼器，本阻尼器主要面對四輪車減震器使用。
背景技術(shù)：
阻尼器是減震器的核心部分，為減震器提供阻尼力，其品質(zhì)直接決定減震器的性 能。現(xiàn)有的一種阻尼器結(jié)構(gòu)如圖1所示，他包括貯油筒1、連桿2、耐高壓油封3、導(dǎo)向座4、 浮動活塞組合5、限位墊6、底蓋7和下吊環(huán)8，浮動活塞組合5位于貯油筒1內(nèi)，將貯油筒 1內(nèi)腔分成相互獨(dú)立的氣體腔9和油液腔10，耐高壓油封3安裝在貯油筒1油液腔那端將 該端密封，連桿2通過導(dǎo)向座4和耐高壓油封3從油液腔10中穿出，導(dǎo)向座4上設(shè)有回油 孔11。底蓋7焊接在貯油筒1氣體腔那端將氣體腔9密封，下吊環(huán)8又以焊接方式與底蓋 7固定。在底蓋7側(cè)面設(shè)有一斜向的階梯孔，階梯孔內(nèi)壓入有橡膠塞17，注射器針頭插入橡 膠塞進(jìn)入氣體腔，通過注射器向氣體腔注入規(guī)定壓力的氣體(氮?dú)?，拔出針頭后再通過螺 釘18擰接在階梯孔內(nèi)，由螺釘18將橡膠塞17壓緊。 現(xiàn)有的這種氣體注入結(jié)構(gòu)存在以下不足1、階梯孔內(nèi)壁的斜向螺紋加工困難；2、 由于車輛在行駛中會出現(xiàn)強(qiáng)度不等的顛簸，可能會將螺釘抖松動，甚至脫落。為了防止這種 情況發(fā)生，現(xiàn)有方法通常是在螺釘上涂抹膠水再旋接在階梯孔內(nèi)，但時間長了仍可能脫落， 從而對氣密性產(chǎn)生影響；3、浮動活塞組合與貯油筒之間密封簡單，只是在活塞體上設(shè)有0 型密封圈，對氣體腔和油液腔的密封效果欠佳。 另外，耐高壓油封和導(dǎo)向座之間的油壓很大，會直接對耐高壓油封產(chǎn)生沖擊，不但 影響其使用壽命，還影響可靠密封。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種氣體腔密封可靠、 可提高耐高壓油封壽命并且氣體腔和油液腔密封更好的阻尼器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種阻尼器，包括貯油筒、連桿、耐高壓油封、導(dǎo)
向座、浮動活塞組合、底蓋和下吊環(huán)，浮動活塞組合將貯油筒內(nèi)腔分成相互獨(dú)立的氣體腔和
油液腔，耐高壓油封安裝在貯油筒油液腔那端將該端密封，底蓋固定在貯油筒氣體腔那端
將氣體腔密封，下吊環(huán)與底蓋固定，其特征在于所述底蓋上設(shè)有軸向的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔通
過鉚釘密封，在鉚釘桿表面設(shè)有進(jìn)氣道，下吊環(huán)與底蓋固定后將鉚釘完全罩住。 所述進(jìn)氣孔為階梯孔，鉚釘頭抵在階梯孔臺階上，下吊環(huán)定位銷位于階梯孔內(nèi)，下
吊環(huán)與底蓋滿焊固定。 進(jìn)一步地，在耐高壓油封和導(dǎo)向座之間設(shè)有密封圈和刮油環(huán)，刮油環(huán)位于密封圈 內(nèi)側(cè)，密封圈和刮油環(huán)緊套在連桿上。 所述浮動活塞組合包括活塞體，在活塞體和貯油筒之間設(shè)有兩個方向相反的Y型 密封圈，兩Y型密封圈端面分別由卡圈和活塞體盤頭限位。 本實用新型氣體通過鉚釘桿表面的進(jìn)氣道進(jìn)入氣體腔，再將鉚釘壓緊將底蓋上的進(jìn)氣孔堵塞，即使鉚釘有松動，由于下吊環(huán)與底蓋滿焊固定后將鉚釘完全罩住，因此減震器 內(nèi)充入的氣體也不會泄漏，實現(xiàn)了氣體腔可靠密封。 另外，在耐高壓油封和導(dǎo)向座之間增設(shè)的密封圈可減少工作時工作腔對耐高壓油 封的沖擊，從而提高耐高壓油封使用壽命。而刮油環(huán)可將連桿運(yùn)動時表面的減震器油刮下， 通過導(dǎo)向座上的回油孔流入貯油筒腔，從而減輕Y型密封圈的密封壓力，進(jìn)一步保護(hù)耐高 壓油封。 改進(jìn)后的浮動活塞組合可單獨(dú)密封氣體腔和油液腔，增強(qiáng)了密封效果。
圖1-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2-本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。 參見圖2，從圖上可以看出，本實用新型阻尼器包括貯油筒1、連桿2、耐高壓油封 3、導(dǎo)向座4、浮動活塞組合5、限位墊6、底蓋7和下吊環(huán)8，浮動活塞組合5將貯油筒內(nèi)腔分 成相互獨(dú)立的氣體腔9和油液腔10。耐高壓油封3安裝在貯油筒油液腔那端將該端密封， 導(dǎo)向座4設(shè)于油液腔10內(nèi)，導(dǎo)向座4上設(shè)有回油孔ll，連桿2 —端與活塞分總成12連接， 另一端穿過導(dǎo)向座4導(dǎo)向孔和耐高壓油封3中心孔從油液腔10中穿出。底蓋7固定在貯 油筒1氣體腔那端將氣體腔9密封，限位墊6位于氣體腔9內(nèi)可限制浮動活塞組合5向右 的最大活動范圍，下吊環(huán)8與底蓋7固定。在底蓋7上設(shè)有軸向的進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔為階 梯孔，進(jìn)氣孔通過鉚釘13密封，在鉚釘桿表面設(shè)有若干進(jìn)氣道，鉚釘頭抵在階梯孔臺階上。 下吊環(huán)定位銷14位于階梯孔內(nèi)，下吊環(huán)8與底蓋7滿焊固定后將鉚釘13完全罩住。 在耐高壓油封3和導(dǎo)向座4之間設(shè)有密封圈15(Y型)和刮油環(huán)16，刮油環(huán)16位 于Y型密封圈15內(nèi)側(cè)，Y型密封圈15和刮油環(huán)16緊套在連桿2上。Y型密封圈15可減少 工作時工作腔對耐高壓油封的沖擊，從而提高耐高壓油封3使用壽命。當(dāng)連桿2向圖示左 方向運(yùn)動時，在連桿2和導(dǎo)向座4的結(jié)合面會帶出少許油液，而此時刮油環(huán)16也會向左移 動，直到抵在導(dǎo)向座4端面上，從而將導(dǎo)向座上的回油孔11露出，連桿帶出的少許油液被刮 油環(huán)刮下，通過導(dǎo)向座上的回油孔流入貯油筒腔，從而減輕Y型密封圈的密封壓力，進(jìn)一步 保護(hù)耐高壓油封。 本實用新型同時對現(xiàn)有的浮動活塞組合進(jìn)行了改進(jìn)，在浮動活塞組合的活塞體和 貯油筒之間設(shè)有兩個方向相反(背靠背)的Y型密封圈，兩Y型密封圈端面分別由卡圈和 活塞體盤頭限位。改進(jìn)后的浮動活塞組合可單獨(dú)密封氣體腔和油液腔，增強(qiáng)了密封效果。 充氣時鉚釘預(yù)裝在底蓋上的進(jìn)氣孔中但并不壓緊，在鉚釘桿表面進(jìn)氣道的連接 下，氣體腔和外界大氣相通。使用專用的充氣設(shè)備通過進(jìn)氣道向氣體腔內(nèi)充氣，當(dāng)氣壓達(dá)到 設(shè)定值時，停止充氣，同時該專用的充氣設(shè)備自動將鉚釘往里推，鉚釘頭將進(jìn)氣孔封蓋。然 后將下吊環(huán)通過其上的定位銷安裝在底蓋上，并通過滿焊的方式使下吊環(huán)與底蓋固定。這 樣即使鉚釘有松動，由于下吊環(huán)與底蓋滿焊固定后將鉚釘完全罩住，因此減震器內(nèi)充入的 氣體也不會泄漏，實現(xiàn)了氣體腔可靠密封。
權(quán)利要求一種阻尼器，包括貯油筒(1)、連桿(2)、耐高壓油封(3)、導(dǎo)向座(4)、浮動活塞組合(5)、底蓋(7)和下吊環(huán)(8)，浮動活塞組合(5)將貯油筒(1)內(nèi)腔分成相互獨(dú)立的氣體腔(9)和油液腔(10)，耐高壓油封(3)安裝在貯油筒(1)油液腔那端將該端密封，底蓋(7)固定在貯油筒(1)氣體腔那端將氣體腔密封，下吊環(huán)(8)與底蓋(7)固定，其特征在于所述底蓋(7)上設(shè)有軸向的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔通過鉚釘(13)密封，在鉚釘桿表面設(shè)有進(jìn)氣道，下吊環(huán)(8)與底蓋(7)固定后將鉚釘(13)完全罩住。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的阻尼器，其特征在于所述進(jìn)氣孔為階梯孔，鉚釘頭抵在階梯 孔臺階上，下吊環(huán)定位銷(14)位于階梯孔內(nèi)，下吊環(huán)(8)與底蓋(7)滿焊固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于所述耐高壓油封(3)和導(dǎo)向座(4) 之間設(shè)有密封圈(15)和刮油環(huán)(16)，刮油環(huán)(16)位于密封圈(15)內(nèi)側(cè)，密封圈(15)和刮 油環(huán)(16)緊套在連桿(2)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼器，其特征在于所述浮動活塞組合(5)包括活塞體，在 活塞體和貯油筒(1)之間設(shè)有兩個方向相反的Y型密封圈，兩Y型密封圈端面分別由卡圈 和活塞體盤頭限位。
專利摘要本實用新型涉及一種阻尼器，耐高壓油封安裝在貯油筒油液腔那端將該端密封，底蓋固定在貯油筒氣體腔那端將氣體腔密封。底蓋上設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔通過鉚釘密封，在鉚釘桿表面設(shè)有進(jìn)氣道，下吊環(huán)與底蓋滿焊固定后將鉚釘完全罩住。在耐高壓油封和導(dǎo)向座之間設(shè)有密封圈和刮油環(huán)。本實用新型即使鉚釘有松動，減震器內(nèi)充入的氣體也不會泄漏，實現(xiàn)了氣體腔可靠密封。密封圈可減少工作時工作腔對耐高壓油封的沖擊，從而提高耐高壓油封使用壽命。
文檔編號F16F9/43GK201487113SQ200920128309
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者劉錦亮, 張興海, 張建 申請人:重慶小康汽車產(chǎn)業(yè)(集團(tuán))有限公司