專利名稱：空氣分離器高速增速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及空氣分離器高速增速齒輪箱。
背景技術(shù)：
在新型空氣分離器的研制、試驗(yàn)過程中，都需要用到增速齒輪箱，增速齒輪箱用于 對(duì)被測(cè)試的新型空氣分離器進(jìn)行增速。傳統(tǒng)的增速齒輪箱由上箱體、下箱體、輸入軸、輸出 軸、齒輪泵和油管等部件組成，其中下箱體為單層箱體，輸入軸上的輸入齒輪和輸出軸上 的輸出齒輪均位于下箱體內(nèi)，而油管的布置方式主要有兩種一種是將油管固定在下箱體 的外壁上，由于這種布置方式不僅油管容易受到損壞，而且極大地影響了外觀，故運(yùn)用比較 少；另一種則是將油管固定在下箱體的內(nèi)壁上，且油管與輸入齒輪、輸出齒輪等傳動(dòng)部件均 位于下箱體內(nèi)，由于下箱體內(nèi)部傳動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速高達(dá)18000r/min，極易引起同樣位于下箱 體內(nèi)部的油管發(fā)生劇烈震動(dòng)，進(jìn)而引起上、下箱體發(fā)生強(qiáng)烈抖動(dòng)，并妨礙增速齒輪箱的正常 運(yùn)行，同時(shí)，劇烈震動(dòng)的油管還會(huì)發(fā)出極大的噪音。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠有效降低震動(dòng)和噪音的空氣 分離器高速增速齒輪箱。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種空氣分離器高速增速齒輪箱，包括上箱體、下箱 體、輸入軸、輸入齒輪、輸出軸、輸出齒輪、小齒輪和齒輪泵，其中輸入軸和輸出軸均通過軸
承和軸承座支承在下箱體上，在輸入軸上設(shè)置小齒輪和輸入齒輪，且輸入齒輪與輸出軸上
的輸出齒輪相嚙合，其關(guān)鍵在于所述下箱體為雙層結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)、外兩層箱體，輸入齒輪和
輸出齒輪均位于內(nèi)層箱體中，下箱體外部的齒輪泵與外設(shè)油管的進(jìn)油口相通，外設(shè)油管的
出油口引入下箱體內(nèi)，并與三通管的第一接口相通，與三通管第二接口相接的油管分為兩
路，其中第一前分油管與輸入軸前部第一軸承座上的油孔相通，第二前分油管與輸出軸前
部第三軸承座上的油孔相通；與三通管第三接口相接的油管也分為兩路，其中第一后分油
管與輸入軸后部第二軸承座上的油孔相通，第二后分油管與輸出軸后部第四軸承座上的油
孔相通，所述第一、二后分油管和第一、二前分油管均位于內(nèi)、外層箱體之間的空腔中。 本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將下箱體由原來的單層結(jié)構(gòu)改成現(xiàn)在的雙層結(jié)
構(gòu)，并將輸入齒輪、輸出齒輪等傳動(dòng)部件設(shè)在內(nèi)層箱體中，而潤滑軸承的分汕管設(shè)置在內(nèi)、
外層箱體之間的空腔中，從而將分油管與傳動(dòng)部件隔離開來，進(jìn)而有效避免了由于輸入齒
輪和輸出齒輪等傳動(dòng)部件高速旋轉(zhuǎn)引起分油管發(fā)生劇烈震動(dòng)，在降低噪聲的同時(shí)，保證了
增速齒輪箱的正常運(yùn)行。 所述第一、二、三軸承座均設(shè)置在內(nèi)層箱體上，第四軸承座設(shè)置在外層箱體的后 部，且位于下箱體與上箱體的結(jié)合面處。以上結(jié)構(gòu)使得本實(shí)用新型的散熱而積比較大，并且 潤滑油在分油管中循環(huán)暢通，從而保證了下箱體的溫度基本均勻，避免了因下箱體熱變形 不均導(dǎo)致輸入軸和輸出軸間的中心距發(fā)生較大變化，確保了輸入齒輪與輸出齒輪的嚙合精
3度。 在所述外設(shè)油管上接有兩根外接管，其中第一外接管的出油口引入下箱體內(nèi)，并與第一噴油管相通，第一噴油管上的噴油孔靠近輸入齒輪與輸出齒輪的嚙合處；第二外接管的出油口也引入下箱體內(nèi)，并與第二噴油管相通，第二噴油管上的噴油孔靠近小齒輪。以上結(jié)構(gòu)布局合理，有利于傳動(dòng)部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)及散熱。 在所述外層箱體的外壁上裝有供輸入軸通過的輸入端蓋，該輸入端蓋與輸入軸的接觸處設(shè)有油封。以上結(jié)構(gòu)能夠?qū)斎胼S進(jìn)行可靠的密封，一方面有效避免了發(fā)生漏油現(xiàn)象，另一方面防止了外部的灰塵等雜質(zhì)通過輸入軸進(jìn)入下箱體中。 在所述輸入軸上裝有兩個(gè)甩油盤，該甩油盤位于所述小齒輪和輸入端蓋之間。甩油盤與輸入端蓋處的油封配合使用，能夠達(dá)到更佳的密封效果。 在所述第二軸承座的后端面處設(shè)置有兩個(gè)推力盤，在第四軸承座的后端面處也設(shè)置有兩個(gè)推力盤。以上結(jié)構(gòu)有利于輸入軸和輸出軸定位，避免了輸入軸和輸出軸發(fā)生軸向竄動(dòng)，進(jìn)而保證了本實(shí)用新型傳動(dòng)的平穩(wěn)性。 支承所述輸入軸和輸出軸的軸承均為滑動(dòng)軸承。其中支承輸入軸前部、輸出軸前部的軸承均為承受徑向力的滑動(dòng)軸承，支承輸入軸后部、輸出軸后部的軸承均為承受徑向力和軸向力為 一體的滑動(dòng)軸承。 有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、散熱面積大等特點(diǎn)，通過雙層下箱體將分油管與傳動(dòng)部件隔離開來，有效減低了震動(dòng)和噪聲，并保證了增速齒輪箱的正常運(yùn)行。
圖1為本實(shí)用新型的外形構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的分油管布置圖。 圖4為本實(shí)用新型中噴油管與外接管的連接圖。 圖5為圖4的左視圖。 圖6為圖4的后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如圖1、圖2、圖3所示，上箱體1和下箱體2相扣合，并通過螺栓固定，形成增速齒輪箱的箱體。其中上箱體1的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。所述下箱體2為雙層結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)、外兩層箱體2a、2b。輸入軸3的前部通過第一軸承5支承在第一軸承座27上，第一軸承座27固定在內(nèi)層箱體2a的前端壁。輸入軸3的后部通過第二軸承6支承在第二軸承座28上，第二軸承座28固定在內(nèi)層箱體2a的后端壁，在該第二軸承座28的后端面處設(shè)有兩個(gè)推力盤。所述輸入軸3的前端伸出外層箱體2b的前端面，且伸出部分的端部套裝有輸入法蘭10。在外層箱體2b的外壁上裝有供輸入軸3通過的輸入端蓋14，該輸入端蓋14與輸入軸3的接觸處設(shè)有油封15。輸入軸3前部靠近外層箱體2b內(nèi)壁處套裝有小齒輪31，在該小齒輪31與輸入端蓋14之間設(shè)有兩個(gè)甩油盤13。輸入軸3的中部還設(shè)有輸入齒輪4，該輸入齒輪4通過平鍵固套在輸入軸3上。[0021] 從圖1、圖2、圖3中可知，在輸入軸3的旁邊設(shè)有輸出軸8，該輸出軸8與輸入軸3相平行。輸出軸8的前部通過第三軸承7支承在第三軸承座29上，第三軸承座29固定在內(nèi)層箱體2a的前端壁。輸出軸8的后部通過第四軸承11支承在第四軸承座30上，第四軸承座30固定在外層箱體2b的后端壁，且位于下箱體2和上箱體1的結(jié)合面處。在所述第四軸承座30的后端面處設(shè)置有兩個(gè)推力盤。所述輸出軸8的后端伸出外層箱體2b的后端面，且伸出部分的端部套裝有輸出法蘭12。在所述輸出軸8的前部一體形成有與所述輸入齒輪4相嚙合的輸出齒輪9，該輸出齒輪9和輸入齒輪4均位于內(nèi)層箱體2a中。[0022] 從圖1、圖2、圖3中還可知，支承所述輸入軸3和輸出軸8的軸承均為滑動(dòng)軸承，且在滑動(dòng)軸承上均設(shè)有20。的進(jìn)油角。其中支承輸入軸3前部的第一軸承5為承受徑向力的滑動(dòng)軸承，支承輸入軸3后端的第二軸承6為承受徑向力和軸向力的滑動(dòng)軸承，支承輸出軸8前端的第三軸承7為承受徑向力的滑動(dòng)軸承，支承輸出軸8后部的第四軸承11為承受徑向力和軸向力的滑動(dòng)軸承。 如圖3、圖4、圖5及圖6所示，在下箱體2的前端面固定有齒輪泵16，該齒輪泵16與外設(shè)油管17的進(jìn)油口相通，外設(shè)油管17的出油口引入下箱體2內(nèi)，并與三通管18的第一接口相通，與三通管18第二接口相接的油管分為兩路，其中第一前分油管19與輸入軸3前部第一軸承座27上的油孔相通，第二前分油管21與輸出軸8前部第三軸承座29上的油孔相通；與三通管18第三接口相接的油管也分為兩路，其中第一后分油管20與輸入軸3后部第二軸承座28上的油孔相通，第二后分油管22與輸出軸8后部第四軸承座30上的油孔相通，所述第一、二后分油管20、22和第一、二前分油管19、21均位于內(nèi)、外層箱體2a、2b之間的空腔中。所述第一、二前分油管19、21和第一后分油管20與對(duì)應(yīng)軸承座的相接處均設(shè)有螺紋旋入接頭32，第二后分油管22與對(duì)應(yīng)軸承座的相接處設(shè)有皮閥接頭33，所述皮閥接頭33與螺紋旋入接頭32的結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。 從圖3、圖4、圖5和圖6中還可看出，在所述外設(shè)油管17上接有兩根外接管23、24，其中第一外接管23的出油口引入下箱體2內(nèi)，并與第一噴油管25相通，第一噴油管25上的噴油孔靠近輸入齒輪4與輸出齒輪9的嚙合處。第二外接管24的出油口也引入下箱體2內(nèi)，并與第二噴油管26相通，第二噴油管26上的噴油孔靠近小齒輪31。
權(quán)利要求一種空氣分離器高速增速齒輪箱，包括上箱體(1)、下箱體(2)、輸入軸(3)、輸入齒輪(4)、輸出軸(8)、輸出齒輪(9)、小齒輪(31)和齒輪泵(16)，其中輸入軸(3)和輸出軸(8)均通過軸承和軸承座支承在下箱體(2)上，在輸入軸(3)上設(shè)置小齒輪(31)和輸入齒輪(4)，且輸入齒輪(4)與輸出軸(8)上的輸出齒輪(9)相嚙合，其特征在于所述下箱體(2)為雙層結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)、外兩層箱體(2a、2b)，輸入齒輪(4)和輸出齒輪(9)均位于內(nèi)層箱體(2a)中，下箱體(2)外部的齒輪泵(16)與外設(shè)油管(17)的進(jìn)油口相通，外設(shè)油管(17)的出油口引入下箱體(2)內(nèi)，并與三通管(18)的第一接口相通，與三通管(18)第二接口相接的油管分為兩路，其中第一前分油管(19)與輸入軸(3)前部第一軸承座(27)上的油孔相通，第二前分油管(21)與輸出軸(8)前部第三軸承座(29)上的油孔相通；與三通管(18)第三接口相接的油管也分為兩路，其中第一后分油管(20)與輸入軸(3)后部第二軸承座(28)上的油孔相通，第二后分油管(22)與輸出軸(8)后部第四軸承座(30)上的汕孔相通，所述第一、二后分油管(20、22)和第一、二前分油管(19、21)均位于內(nèi)、外層箱體(2a、2b)之間的空腔中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣分離器高速增速齒輪箱，其特征在于所述第一、二、三 軸承座(27、28、29)均設(shè)置在內(nèi)層箱體(2a)上，第四軸承座(30)設(shè)置在外層箱體(2b)的 后部，且位于下箱體(2)與上箱體(1)的結(jié)合面處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣分離器高速增速齒輪箱，其特征在于在所述外設(shè)油管 (17)上接有兩根外接管(23、24)，其中第一外接管(23)的出油口引入下箱體(2)內(nèi)，并與 第一噴油管(25)相通，第一噴油管(25)上的噴油孔靠近輸入齒輪(4)與輸出齒輪(9)的 嚙合處；第二外接管(24)的出油口也引入下箱體(2)內(nèi)，并與第二噴油管(26)相通，第二 噴油管(26)上的噴油孔靠近小齒輪(31)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣分離器高速增速齒輪箱，其特征在于在所述外層箱體 (2b)的外壁上裝有供輸入軸(3)通過的輸入端蓋(14)，該輸入端蓋(14)與輸入軸(3)的 接觸處設(shè)有油封(15)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣分離器高速增速齒輪箱，其特征在于在所述輸入軸(3) 上裝有兩個(gè)甩油盤(13)，該甩油盤(13)位于所述小齒輪(31)和輸入端蓋(14)之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣分離器高速增速齒輪箱，其特征在于在所述第二 軸承座(28)的后端面處設(shè)置有兩個(gè)推力盤，在第四軸承座(30)的后端面處也設(shè)置有兩個(gè) 推力盤。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣分離器高速增速齒輪箱，其特征在于支承所述輸入軸(3) 和輸出軸(8)的軸承均為滑動(dòng)軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣分離器高速增速齒輪箱，下箱體為雙層結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)、外兩層箱體，輸入齒輪和輸出齒輪均位于內(nèi)層箱體中，下箱體外部的齒輪泵與外設(shè)油管的進(jìn)油口相通，外設(shè)油管的出油口引入下箱體內(nèi)，并與三通管的第一接口相通，與三通管第二接口相接的油管分為兩路，其中第一前分油管與輸入軸前部第一軸承座上的油孔相通，第二前分油管與輸出軸前部第三軸承座上的油孔相通；與三通管第三接口相接的油管也分為兩路，其中第一后分油管與輸入軸后部第二軸承座上的油孔相通，第二后分油管與輸出軸后部第四軸承座上的油孔相通。本實(shí)用新型通過雙層下箱體將分油管與傳動(dòng)部件隔離開來，有效減低了震動(dòng)和噪聲，并保證了增速齒輪箱的正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201461860SQ20092012860
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者馮健, 朱力群, 李明建, 楊有生 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司