專利名稱：一種新型防震襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛和工程機械設(shè)備的減震系統(tǒng)用的防震襯套，尤其 涉及一種新型防震襯套。該新型防震襯套在保證其遲滯性的同時，增強橡"交石更 度，從而提高防震襯套抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度、扭轉(zhuǎn)剛度等 特性。
背景技術(shù)：
目前常用的防震襯套(又稱橡膠襯套)，如圖1、圖2所示，由外金屬套(又 稱外殼)l、內(nèi)金屬套(又稱內(nèi)殼)3，以及設(shè)置在內(nèi)金屬套3和外金屬套1之 間并且使它們彈性連接的橡膠層2組成。這種防震襯套在制作時先將外殼1和 內(nèi)殼3定位于模具中，使外殼1與內(nèi)殼3之間形成一個腔體，接著利用擠出成 型方法將橡膠注入腔體內(nèi)，經(jīng)過橡膠硫化成型并冷卻后，形成橡膠層2,橡膠 層2與外殼l和內(nèi)殼3連成一體，即為成品。由于這種襯套具有良好的彈性及 阻尼隔震性能，因此被廣泛應(yīng)用于車輛和工程機械設(shè)備的減震系統(tǒng)中。
而在防震襯套中，橡膠層的硬度高低直接影響整個防震襯套各種性能，尤 其是徑向彈性系數(shù)、抗張強度及軸向接著強度。橡膠層硬度越高，防震襯套的 抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度、扭轉(zhuǎn)剛度就會越大，反之就會越小。 為了保證防震襯套的抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度及扭轉(zhuǎn)剛度，橡 膠層常使用高硬度的橡膠材料。但橡膠的硬度越高，則防震襯套的遲滯性就會 越小，即防震襯套處于永久變形狀態(tài)。當防震襯套在使用時，特別是處于有徑 向扭轉(zhuǎn)或軸向偏角度的工作場合，其主要受到徑向壓力、徑向扭轉(zhuǎn)力或軸向偏
角力的作用，使防震襯套發(fā)生一定角度的扭轉(zhuǎn)，但因防震村套的遲滯性很小， 處于永久變形狀態(tài)，使得橡膠層的內(nèi)部組織遭到破壞，從而導(dǎo)致橡膠與內(nèi)、外 殼之間的連接處出現(xiàn)拉裂或松脫現(xiàn)象，使防震襯套的使用壽命縮短，即防震襯 套達不到預(yù)期的使用效果。如果防震襯套沒能在受損后及時更換，這樣不僅使 防震襯套起不到減震效果，還會造成車輛各零部件的松動，機械疲勞，過早損 壞，易造成交通隱患等問題。
因此，如何在保證防震襯套的抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度及 扭轉(zhuǎn)剛度的同時，提高防震襯套的遲滯性，是本實用新型著重研究的問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種新型防震襯套，其目的主要是在提高防震襯套的遲滯性的同時，保證防震襯套的抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度及扭轉(zhuǎn)剛 度。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 一種新型防震襯套，包 括外金屬套、內(nèi)金屬套以及設(shè)置在內(nèi)金屬套和外金屬套之間并且使它們彈性連 接的橡膠層，所述橡膠層的橡膠體內(nèi)沿防震村套周向設(shè)有加強板。 上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
1、 上述方案中，所述加強板為環(huán)狀金屬套，該環(huán)狀金屬套可內(nèi)嵌于橡膠 層內(nèi)，也可突出橡膠層的兩端，其將橡膠層分隔成，兩部分，并與橡膠層連接成 一體，從而增加了橡膠層的硬度。
2、 上述方案中，所述加強板為至少兩個的金屬板條，這些金屬板條沿防 震村套周向布置在橡膠層的橡膠體內(nèi)，這些金屬板條可內(nèi)嵌于橡膠層內(nèi)，也可 突出橡膠層的兩端，以此增加整個橡膠層的硬度。
由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點在于 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在橡膠層橡膠體的內(nèi)部沿防震襯套周向增設(shè)加強 板，該加強板可為環(huán)形金屬套，也可為多個金屬板條，在滿足橡膠遲滯性的同 時，增加橡膠層的硬度，從而保證防震襯套的抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向 接著強度、扭轉(zhuǎn)剛度等。使用該結(jié)構(gòu)的防震襯套既可達到緩減、吸收因路面凸 凹不平而傳遞給車輪的沖擊和震動，以及傳遞力和力矩，且能有效地保證整車 具有良好的操縱性，乘坐舒適性、行駛平順性以及各種路面條件下的通過性等 行駛性能，從而提高了車輛的適應(yīng)性、舒適性、安全性以及使用壽命。

附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中防震襯套截面示意圖； 附圖2為附圖1中A-A向剖面示意圖； 附圖3為本實用新型實施例一截面示意圖； 附圖4為附圖3中A-A向剖面示意圖； 附圖5為本實用新型實施例二截面示意圖。
以上附圖中1、外金屬套；2、橡膠層；3、內(nèi)金屬套；4、加強板套；5、 環(huán)狀金屬套；6、金屬板條。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述 實施例一
如圖3、圖4所示， 一種新型防震襯套，包括外金屬套l、內(nèi)金屬套3以及設(shè)置在內(nèi)金屬套3和外金屬套1之間并且使它們彈性連接的橡膠層2，所述
橡膠層2的橡膠體內(nèi)沿防震襯套周向設(shè)有加強板4，該加強板4為環(huán)狀金屬套 5，該環(huán)狀金屬套5內(nèi)嵌于橡膠層2的橡膠體內(nèi)，將橡膠層2分隔成兩部分， 并與橡膠層2連接成一體，從而增加了橡膠層2的硬度。
加工時，先將外金屬套l、環(huán)狀金屬套5和內(nèi)金屬套3從外向內(nèi)依次定位 于模具中，使外金屬套l、環(huán)狀金屬套5及內(nèi)金屬套3三者之間間隔形成兩個 腔體，接著利用射出成型方法將橡膠注入這兩個腔體內(nèi)，經(jīng)過橡膠硫化成型并 冷卻后，形成橡膠層2，橡膠層2與外金屬套1、內(nèi)金屬套3及環(huán)狀金屬套5 連成一體，即為成品。
這種結(jié)構(gòu)的減震襯套，可以使用硬度較低的橡膠材料加工橡膠層2，從而 保證防震襯套有足夠的遲滯性，提高產(chǎn)品的變形能力，而在橡膠層2橡膠體的 內(nèi)部沿防震襯套周向增設(shè)加強板4，在滿足遲滯性的同時，增加了橡膠層2的 硬度，從而保證防震襯套的抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度、扭轉(zhuǎn)剛 度等。該減震襯套既可達到緩減、吸收因路面凸凹不平而傳遞給車輪的沖擊和 震動，以及傳遞力和力矩，且能有效地保證整車具有良好的操縱性，乘坐舒適 性、行駛平順性以及各種路面條件下的通過性等行駛性能，從而提高了車輛的 適應(yīng)性、舒適性、安全性以及使用壽命。
實施例二
如圖5所示， 一種新型防震襯套，包括外金屬套l、內(nèi)金屬套3以及設(shè)置 在內(nèi)金屬套3和外金屬套1之間并且使它們彈性連接的橡膠層2，所述橡膠層 2的橡膠體內(nèi)沿防震襯套周向設(shè)有加強板4。與實施例一的不同之處在于所 述加強板4為至少兩個的金屬板條6，這些金屬板條6沿防震襯套周向布置在 橡膠層2的橡膠體內(nèi)。
其他與實施例一相同，這里不再贅述。
上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此 項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用 新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型防震襯套，包括外金屬套(1)、內(nèi)金屬套(3)以及設(shè)置在內(nèi)金屬套(3)和外金屬套(1)之間并且使它們彈性連接的橡膠層(2)，其特征在于所述橡膠層(2)的橡膠體內(nèi)沿防震襯套周向設(shè)有加強板(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震襯套，其特征在于所述加強板(4)為環(huán) 狀金屬套(5 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震襯套，其特征在于所述加強板(4)為至 少兩個的金屬板條(6 ),這些金屬板條(6 )沿防震襯套周向布置在橡膠層(2 ) 的橡膠體內(nèi)。
專利摘要一種新型防震襯套，包括外金屬套、內(nèi)金屬套以及設(shè)置在內(nèi)金屬套和外金屬套之間并且使它們彈性連接的橡膠層，所述橡膠層的橡膠體內(nèi)沿防震襯套周向設(shè)有加強板。該加強板可為環(huán)形金屬套，也可為多個金屬板條，在滿足橡膠遲滯性的同時，增加橡膠層的硬度，從而保證防震襯套的抗張強度、徑向彈性系數(shù)、軸向接著強度、扭轉(zhuǎn)剛度等。
文檔編號F16F1/38GK201363382SQ200920141449
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月7日
發(fā)明者許鈞智 申請人:書元機械企業(yè)(昆山)有限公司