專利名稱:一種汽車驅(qū)動橋差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動橋差速器,是一種滑塊凸輪式的高摩擦自鎖 式輪間差速器。
技術(shù)背景
汽車差速器是驅(qū)動橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時, 允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等 距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。常用的強(qiáng)制鎖止式差速器在鎖止的情況下, 只適合于低速行駛在非鋪裝路面,不能在鋪裝路面上行駛。.在汽車駛?cè)牒寐泛螅?需要駕駛員及時打開差速鎖,否則會導(dǎo)致車輛損壞和轉(zhuǎn)向失控。 本實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單,可以自動開啟和閉鎖的汽車驅(qū)動橋差速器。
本實(shí)用新型用下面方式實(shí)現(xiàn)所述汽車驅(qū)動橋差速器,包括驅(qū)動橋主減速 器的從動齒輪、驅(qū)動左車輪的左半軸和驅(qū)動右車輪的右半軸。與從動齒輪剛性 連接有左差速器殼和右差速器殼,在左差速器殼和右差速器殼內(nèi),分別設(shè)有圓 筒狀內(nèi)凸輪和圓筒狀外凸輪。左差速器殼向內(nèi)延伸為圓筒結(jié)構(gòu),圓筒圓周上制 有均勻間距的8 16個孔,每個孔內(nèi)裝有可滑動的滑塊,滑塊突出圓筒內(nèi)周面 和外周面的兩端,分別接觸圓筒狀內(nèi)凸輪的外周齒和外凸輪的內(nèi)周齒。內(nèi)凸輪外表面相應(yīng)左差速器殼開孔位置制有等于左差速器殼開孔數(shù)目一半的4 8個 齒,外凸輪內(nèi)表面相應(yīng)左差速器殼開孔位置制有等于左差速器殼開孔數(shù)目一半 的4 8個齒。驅(qū)動左車輪的左半軸與內(nèi)凸輪鍵合在一起,驅(qū)動右車輪的右半軸 與外凸輪鍵合在一起,左差速器殼和右差速器殼通過軸承固定在驅(qū)動橋橋殼上。 本實(shí)用新型還有如下技術(shù)特征
所述左差速器殼的圓筒上加工均勻間距的12個孔,相應(yīng)在內(nèi)凸輪外表面均 勻間距加工有6個齒,相應(yīng)在外凸輪內(nèi)表面均勻間距加工有6個齒。
左差速器殼二處圓周上各加工一排孔,每排12個孔,兩排孔沿軸向中心線 相互錯開15度配置,與左差速器殼上的孔相對應(yīng)的內(nèi)凸輪外表面也加工有二排 齒,每排6個齒。而外凸輪內(nèi)表面均勻間距加工有一排6個齒,齒在軸向的長 度應(yīng)配合左差速器殼圓周上二排孔的軸向間距。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有下面優(yōu)點(diǎn)所設(shè)計的滑塊凸輪式差速器結(jié)構(gòu) 合理、簡單適用。差速器根據(jù)內(nèi)外凸輪和滑塊間的摩擦力控制差速器的開啟和 閉鎖,在不同的路況行駛時自動完成差速器的開啟和閉鎖,不需要人為干預(yù), 可靠性非常高,避免人為操作失誤產(chǎn)生的車輛損壞。根據(jù)兩半軸的轉(zhuǎn)速變化而 適時改變其的扭矩分配,避免了駕駛員操縱失誤造成的車輛損壞。
圖l,汽車驅(qū)動橋差速器結(jié)構(gòu)圖; 圖2,為圖l中A—A剖面視圖; 圖3,為圖1中B-B剖面視圖4,汽車驅(qū)動橋差速器內(nèi)凸輪、外凸輪摩擦力示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型,見圖l,所述汽車驅(qū)動橋差速器,由驅(qū)動橋
主減速器傳遞動力帶動從動齒輪4,與從動齒輪4以固定螺栓剛性連接左差速器 殼2和右差速器殼3。左差速器殼2和右差速器殼3,它還起到保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的 作用。在左差速器殼2和右差速器殼3內(nèi),分別設(shè)有圓筒狀內(nèi)凸輪5和圓筒狀 外凸輪7,圓筒狀內(nèi)凸輪5外表面設(shè)有齒輪,內(nèi)表面制有花健,圓筒狀外凸輪7 內(nèi)表面左側(cè)制有齒輪,右側(cè)制有花健。在左差速器殼2內(nèi)部向內(nèi)軸向延伸出一 圓筒結(jié)構(gòu),可以在圓筒圓周上均勻間距制有8 16個通孔,以此通孔數(shù)目的一半 為據(jù),確定下述內(nèi)凸輪5和外凸輪7上加工的齒數(shù)4 8個。例如,在圓筒圓周 上均勻間距制有12個通孔,每個孔內(nèi)裝有一個可沿孔滑動的滑塊6?;瑝K6突 出左差速器殼2圓筒內(nèi)周面和外周面的兩端,分別接觸圓筒狀內(nèi)凸輪5的外周 齒和外凸輪7的內(nèi)周齒。內(nèi)凸輪5外表面相應(yīng)左差速器殼2開孔位置制有等于 左差速器殼2開孔數(shù)目一半的6個齒,外凸輪7內(nèi)表面相應(yīng)左差速器殼2開孔 位置制有等于左差速器2開孔數(shù)目一半的6個齒。驅(qū)動左車輪的左半軸1與內(nèi) 凸輪5內(nèi)表花鍵鍵合在一起,驅(qū)動右車輪的右半軸8與外凸輪7內(nèi)表面的花鍵 鍵合在一起。左差速器殼2和右差速器殼3通過軸承固定在驅(qū)動橋橋殼9上, 當(dāng)然驅(qū)動左側(cè)車輪的左半軸1和驅(qū)動右車輪的右半軸8也同樣通過軸承固定在 驅(qū)動橋橋殼9上。
為保持差速器運(yùn)轉(zhuǎn)的更可靠,更穩(wěn)定和動平衡,另一種設(shè)計是在左差速器 殼2軸向相鄰的二處圓周上各加工一排孔,每排12個孔,如圖2和圖3所表示 的A"~A 、 B—B剖面圖,兩排孔相互之間并包括孔中的滑塊6的排布沿軸向中 心線應(yīng)該相互錯開15度配置。與左差速器殼2上的孔相對應(yīng)的內(nèi)凸輪5外表面 也加工有二排齒,每排6個齒。每個齒對應(yīng)二個滑塊6,而外凸輪7內(nèi)表面均勻間距加工有一排6個齒,齒在軸向的長度應(yīng)配合左差速器殼2圓周上二排孔的 軸向間距,能夠容納左差速器殼2中兩排孔內(nèi)的滑塊6。
當(dāng)汽車在直線行駛時,左半軸1和右半軸8無轉(zhuǎn)速差,此時扭矩由主減速 器從動齒輪4輸入,經(jīng)過左差速器殼2、滑塊6,再分別由內(nèi)凸輪5、外凸輪7, 傳給左半軸1和右半軸8。
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平道路上行駛,左半軸1和右半軸8需要有轉(zhuǎn)速差時, 左差速器殼2內(nèi)的滑塊6隨差速器殼旋轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)、外凸輪7旋轉(zhuǎn),同時滑塊6 在內(nèi)凸輪5、外凸輪7間沿孔徑向滑動,保證左半軸1和右半軸8實(shí)現(xiàn)差速。由 于滑塊6滑動在內(nèi)凸輪5、外凸輪7間產(chǎn)生的摩擦力矩的作用,轉(zhuǎn)速慢的半軸上 得到比轉(zhuǎn)速快的半軸更大的扭矩。如圖4所示,當(dāng)右側(cè)車輪打滑時,外凸輪7 的轉(zhuǎn)速N7大于左差速器殼2的轉(zhuǎn)速N2,內(nèi)凸輪5的轉(zhuǎn)速Ns小于N2,此時滑塊6 在內(nèi)凸輪5與外凸輪7間滑動,摩擦力的方向如圖4所示。滑塊6作用于外凸 輪7的摩擦力F7產(chǎn)生的力矩和外凸輪7的轉(zhuǎn)動方向相反,使外凸輪7的扭矩減 小;而滑塊6作用于內(nèi)凸輪5的摩擦力Fs產(chǎn)生的力矩和內(nèi)凸輪5的轉(zhuǎn)動方向相 同,使內(nèi)凸輪5的扭矩增加。這樣內(nèi)凸輪5所連接的左半軸1就獲得更大的扭 矩,反之亦然。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動橋差速器,包括驅(qū)動橋主減速器的從動齒輪(4)、驅(qū)動左車輪的左半軸(1)和驅(qū)動右車輪的右半軸(8),其特征在于與從動齒輪(4)剛性連接有左差速器殼(2)和右差速器殼(3),在左差速器殼(2)和右差速器殼(3)內(nèi),分別設(shè)有圓筒狀內(nèi)凸輪(5)和圓筒狀外凸輪(7);左差速器殼(2)向內(nèi)延伸一圓筒結(jié)構(gòu),圓筒圓周上制有均勻間距的8~16個孔,每個孔內(nèi)裝有可滑動的滑塊(6),滑塊(6)突出圓筒內(nèi)周面和外周面的兩端,分別接觸圓筒狀內(nèi)凸輪(5)的外周齒和外凸輪(7)的內(nèi)周齒,內(nèi)凸輪(5)外表面相應(yīng)左差速器殼(2)開孔位置制有等于左差速器殼(2)開孔數(shù)目一半的4~8個齒,外凸輪(7)內(nèi)表面相應(yīng)左差速器殼(2)開孔位置制有等于左差速器殼(2)開孔數(shù)目一半的4~8個齒,驅(qū)動左車輪的左半軸(1)與內(nèi)凸輪(5)鍵合在一起,驅(qū)動右車輪的右半軸(8)與外凸輪(7)鍵合在一起,左差速器殼(2)和右差速器殼(3)通過軸承固定在驅(qū)動橋殼(9)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車驅(qū)動橋差速器,其特征在于所述左差速器殼(2) 的圓筒上加工均勻間距的12個孔,相應(yīng)在內(nèi)凸輪(5)外表面均勻間距加工有 6個齒,相應(yīng)在外凸輪(7)內(nèi)表面均勻間距加工有6個齒。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之汽車驅(qū)動橋差速器,其特征在于左差速器殼(2) 二處圓周上各加工一排孔,每排12個孔,兩排孔沿軸向中心線相互錯開15 度配置,與左差速器殼(2)上的孔相對應(yīng)的內(nèi)凸輪(5)外表面也加工有二排齒, 每排6個齒;而外凸輪(7)內(nèi)表面均勻間距加工有一排6個齒,齒在軸向的長 度應(yīng)配合左差速器殼(2)圓周上二排孔的軸向間距。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車驅(qū)動橋差速器,包括主減速器的從動齒輪、左半軸和右半軸。與從動齒輪剛性連接有左差速器殼和右差速器殼,在左、右差速器殼內(nèi),分別設(shè)有內(nèi)、外凸輪。左差速器殼向內(nèi)延伸為圓筒的圓周上制有8~16個孔,每個孔內(nèi)裝有可滑動的滑塊,滑塊的兩端分別接觸內(nèi)凸輪的外周齒和外凸輪的內(nèi)周齒。內(nèi)、外凸輪表面相應(yīng)開孔位置都制有4~8個齒。左半軸與內(nèi)凸輪鍵合在一起,右半軸與外凸輪鍵合在一起。結(jié)構(gòu)簡單,汽車驅(qū)動橋差速器可以自動開啟和閉鎖。
文檔編號F16H48/08GK201366938SQ20092014509
公開日2009年12月23日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者森 楊 申請人:森 楊