專利名稱：差速器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)彎使用的差速器結(jié)構(gòu)，尤指一種利用棘齒結(jié)構(gòu)配合可
產(chǎn)生嚙合以及脫離變化，以因應(yīng)兩側(cè)不同轉(zhuǎn)速的差速器。
背景技術(shù)：
「差速器」主要是裝設(shè)在同軸桿的兩車輪間，是使兩車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因內(nèi)外車輪的 轉(zhuǎn)速不同，提供一轉(zhuǎn)速差的彌補(bǔ)用途，使轉(zhuǎn)彎動作得以順暢，并避免因兩側(cè)車輪速度不同所 產(chǎn)生的打滑，甚至于翻車的情形。 —般差速器結(jié)構(gòu)大致可分為「行星齒輪型」以及「傘齒型」兩大類。按，屬「行星齒
輪型」的差速器結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第96213812號新型專利所揭示的「防磨損的差速器」，包
括第一本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第一軸在內(nèi)，在其第一側(cè)端面的中央處，凹設(shè)有
第一軸齒輪穴，以容置第一齒輪在內(nèi)，且使所述的第一齒輪嚙合地穿套在所述的第一軸上，
且依第一本體的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多數(shù)第一行星齒輪穴以及多數(shù)第二行星齒輪承接
穴者；第二本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第二軸在內(nèi)，所述的第二本體是軸向地對應(yīng)
鎖接于所述的第一本體的第一側(cè)端面上，所述的第二本體與第一本體的銜接面的中央處，
是軸向地凹設(shè)有第二軸齒輪穴，以容置第二齒輪在內(nèi)，并使所述的第二齒輪嚙合地穿套在
所述的第二軸上，且依所述的第二本體的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多數(shù)第二行星齒輪穴以
及多數(shù)第一行星齒輪承接穴者；多數(shù)第一行星齒輪，分別置在所述的第一本體的第一行星
齒輪穴以及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，令各所述的第一行星齒輪與所述的第一齒
輪嚙合傳動者；以及多數(shù)第二行星齒輪，分別置在所述的第一本體的第二行星齒輪承接穴
以及第二本體的第二行星齒輪穴間，并令各所述的第二行星齒輪與所述的第二齒輪彼此嚙
合傳動，且與所述的第一行星齒輪嚙合傳動者；其特征在于所述的第一、二軸齒輪穴、第
一、二行星齒輪穴以及第一、二行星齒輪承接穴，是分別設(shè)有一墊片，以承接所述的第一、二
齒輪以及各第一、二行星齒輪。 按，屬「傘齒型」的差速器結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第95221588號新型專利所揭示的「差 速器結(jié)構(gòu)改良」，其包含具有容室的一殼體、分別位于所述的殼體對稱兩側(cè)的二傳動軸、以 及固設(shè)在所述的殼體上的一外傳動輪、以及設(shè)在殼體內(nèi)的一差速輪組，其特征在于所述的 殼體其具有二圓形容槽，是以各所述的傳動軸的徑向分別設(shè)在所述的殼體對稱兩側(cè)的容室 邊緣處，并分別在各所述的圓形容槽的底部設(shè)有定位槽；所述的差速輪組，是以傘齒輪型式 相嚙合，其具有二傳動輪以及二差速輪；所述的二傳動輪是分別設(shè)在容室內(nèi)兩端的各所述 的傳動軸上，而所述的二差速輪，是分別設(shè)在容室內(nèi)對應(yīng)兩側(cè)的圓形容槽內(nèi)，而可在其內(nèi)作 軸向位移，加上各所述的差速輪在其一端具設(shè)定位軸，令個(gè)別的定位軸可定位活動滑套在 所述的圓形容槽底部的定位槽內(nèi)，使各所述的差速輪可有效與各所述的傳動輪相互嚙合， 并且在嚙合后各所述的差速輪是離容室內(nèi)緣壁一間距，而可達(dá)傳動以及自動校正定位的功 能。 上述所揭結(jié)構(gòu)中，前者主要是利用承接于所述的第一、二行星齒輪端面的墊片，配合設(shè)置各所述的蓄油溝、突軸段、以及通孔在所述的墊片上，同時(shí)結(jié)合所述的襯套設(shè)在第一 行星齒輪的外圍的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以達(dá)到儲存、注入潤滑油、以及避免產(chǎn)生磨損的功效；后者結(jié) 構(gòu)則以二傳動輪是分別設(shè)在位容室內(nèi)各所述的傳動軸上，而二差速輪是分別設(shè)在圓形容槽 內(nèi)而可在其內(nèi)作軸向位移，加上各差速輪一端具設(shè)定位軸，可定位活動滑套在定位槽內(nèi)，使 各差速輪可有效與各傳動輪相互嚙合，并且在嚙合后可達(dá)傳動以及自動校正定位的功能； 據(jù)此，俾能憑借較少的構(gòu)件以達(dá)到快速組裝以及降低制造成本的功效。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種差速器結(jié)構(gòu)，是完全擺脫現(xiàn)有"行星齒輪型"以及"傘齒型"的 結(jié)構(gòu)應(yīng)用，是以"棘齒"設(shè)計(jì)使產(chǎn)生自動離合作動，而達(dá)到差速補(bǔ)償?shù)墓δ堋?為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 —種差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有 —傳動組，具有帶動旋轉(zhuǎn)的傳動力； 兩個(gè)離合組，以所述的傳動組的軸線且呈對稱方式，分別接設(shè)在所述的傳動組兩 側(cè)緣面，并接受所述的傳動組的動力而同步旋轉(zhuǎn)，各所述的離合組分別具有一座體，在座體 內(nèi)部容設(shè)有以軸線作直線位移的一離合件，所述的離合件能夠自動與所述的傳動組作分離 以及接設(shè)的有效切換，一彈性件，設(shè)在各所述的座體以及離合件之間，提供朝向所述的傳動 組的回復(fù)力。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于 1.本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種差速器結(jié)構(gòu)，是以兩個(gè)離合組以棘齒嵌接
設(shè)計(jì)對稱設(shè)在傳動組的兩側(cè)，是使兩側(cè)轉(zhuǎn)速不同時(shí)，離合組即會自動離開與傳動組的嵌接
狀態(tài)，并自動復(fù)位。 2.本實(shí)用新型的次一目的即在提供一種差速器結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易、快 速，是可有效降低制造成本。 3.本實(shí)用新型的次一目的即在提供一種差速器結(jié)構(gòu)，其以棘齒結(jié)構(gòu)相較現(xiàn)有「傘 齒輪」或「行星齒輪」的結(jié)構(gòu)型態(tài)，是在嚙合的精度需求較低，可有效降低加工成本。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖； 圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖 圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合剖視圖； 圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖； 圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體外觀圖； 圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體分解圖； 圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的使用狀態(tài)圖一 ； 圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的使用狀態(tài)圖二 ； 圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體外觀圖； 圖10為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體分解圖； 圖11為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的組合剖視圖。[0026] 附圖標(biāo)記說明傳動組10 ;第二棘齒部221 ;導(dǎo)座11 ;第二傳動面222 ;第一棘齒部 12 ;齒部223 ;第一傳動面121 ;彈性件23 ;離間面122 ;車輪軸桿30 ;傳動本體13 ;鏈條傳 動組40 ;70 ;離合組20 ;齒盤41 ;座體21 ;殼體50 ;離合座211 ;軸承件60 ;傳動座212 ;殼 座71 ;齒槽213 ;齒盤驅(qū)動座72 ;離合件22 ;齒盤組73 ;鎖件74。
具體實(shí)施方式首先請參照圖1 圖3，本實(shí)用新型所提供的一種差速器結(jié)構(gòu)，其主要包含有一 傳動組10，以及分別設(shè)在所述的傳動組兩側(cè)的兩個(gè)離合組20。 所述的傳動組IO，具有帶動旋轉(zhuǎn)的傳動力；其中央設(shè)有一導(dǎo)座ll，所述的導(dǎo)座11 是朝兩側(cè)軸向延伸的座體，各所述的導(dǎo)座11穿設(shè)于一傳動本體13中央處；一第一棘齒部 12，是以一第一傳動面121以及一離間面122所共同組成。 各所述的離合組20，以所述的傳動組10的軸線且呈對稱方式，分別接設(shè)在所述的 傳動組10兩側(cè)緣面，并接受所述的傳動組10的動力而同步旋轉(zhuǎn)；各所述的離合組20分別 具有一座體21，座體21是呈中空階狀座體，在較大外徑部位設(shè)為一離合座211 ;較小外徑 部位設(shè)為一傳動座212，傳動座212是提供一車輪軸桿30接設(shè)其內(nèi)的部位；在所述的離合 座211內(nèi)部容設(shè)有以軸線作直線位移的一離合件22，離合件22是套設(shè)在所述的導(dǎo)座11上 并在其上作直線位移，是可自動與所述的傳動組10作分離以及接設(shè)的有效切換；所述的傳 動組10與所述的離合件22間是以單向旋轉(zhuǎn)傳動的棘齒方式嚙合接設(shè)， 一第二棘齒部221 設(shè)在所述的離合件22相對于所述的第一棘齒部12的側(cè)面位置，與所述的第一棘齒部12相 互嚙接配合，其具有一第二傳動面222，以有效抵接于所述的第一傳動面121上而接受其傳 動；所述的座體21相對于所述的離合件22環(huán)設(shè)有若干齒槽213，是以所述的座體21軸線 設(shè)置預(yù)設(shè)深度的凹槽狀；若干齒部223，是環(huán)設(shè)在所述的離合件22的外徑緣，為以所述的離 合件22軸向設(shè)置的凸緣狀，并可與所述的齒槽213配合；一彈性件23，設(shè)在各所述的座體 21以及離合件22之間，提供所述的離合件22朝所述的傳動組10 —回復(fù)力，所述的彈性件 23其一側(cè)是抵接于所述的離合件22側(cè)緣面，另一側(cè)則抵接于所述的離合座211內(nèi)緣底面。 憑借上述構(gòu)件，在所述的傳動組10兩側(cè)旋轉(zhuǎn)速度不同時(shí)，速度不同的所述的離合 組20則自動脫離與所述的傳動組10接設(shè)狀態(tài)，而達(dá)到的差速功能，且其可提供快速組配以 及穩(wěn)固結(jié)合的功效，故整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性者。 為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段以及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲 將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下 本實(shí)用新型在組裝時(shí)，首先將所述的導(dǎo)座11穿設(shè)于所述的傳動本體13中央，接著 將各所述的離合件22以及彈性件23套設(shè)在兩側(cè)的各所述的導(dǎo)座11上，此時(shí)各所述的第 一、第二棘齒部12、221則相互嵌接；然后將各所述的座體21以其離合座211部位套設(shè)在各 所述的離合件22外緣，并使各所述的齒部223嵌設(shè)在各所述的齒槽213內(nèi)，即組設(shè)完成。 本實(shí)用新型在兩側(cè)各所述的離合組20與所述的傳動組10同步作相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 時(shí)，請參照圖3，由于兩側(cè)各所述的彈性件23將各所述的離合件22朝所述的傳動本體13推 抵，因此兩側(cè)的各所述的第一、第二棘齒部12、221則相互嵌接嚙合，故當(dāng)所述的傳動本體 13開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，則可同步帶動兩側(cè)的各所述的離合組20作相同轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)兩側(cè)各所述的離合組20呈不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，請參照圖4，此時(shí)與所述的傳動本體13不同轉(zhuǎn)速的左側(cè)離合件22，將會受到所述的第一棘齒部12其離間面122的斜面導(dǎo)引， 而朝所述的彈性件23方向直線移動而逐漸退開與所述的第一棘齒部12的嵌接狀態(tài)，接著 受到所述的彈性件23的復(fù)歸彈力，則又朝所述的第一棘齒部12靠近并嵌接，如此持續(xù)反復(fù) 產(chǎn)生直線離合的作動，直至左側(cè)的所述的離合組20與所述的傳動組10轉(zhuǎn)速相同后，所述的 離合組20則停止離合動作，并與所述的傳動組10作相同轉(zhuǎn)速的同步旋轉(zhuǎn)，此為本實(shí)用新型 的棘齒型差速作動方式。 請參照圖5至圖8，是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其主要是應(yīng)用于單速傳動的輪軸 間，是增設(shè)一鏈條傳動組40，其包含有一齒盤41，設(shè)在所述的傳動組10上并與之同步旋轉(zhuǎn)， 各所述的傳動組10以及齒盤41兩者是以齒形嚙合相嵌設(shè)；對稱設(shè)置的二殼體50，是分別 套設(shè)在所述的齒盤41兩側(cè)，并固接于所述的齒盤41預(yù)設(shè)部位，將各所述的傳動組10以及 離合組20包覆其內(nèi)；二車輪軸桿30，是以所述的齒盤41兩側(cè)以對稱方式穿設(shè)各所述的殼 體50，而使其穿設(shè)末端分別接設(shè)在所述的座體21內(nèi)；各所述的殼體50以及座體21間分別 設(shè)有一軸承件60 ;二車輪軸桿30，則分別接設(shè)在兩側(cè)的各所述的傳動座212內(nèi)，并隨所述的 座體21作同步旋轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型第二實(shí)施例在兩側(cè)同轉(zhuǎn)速的狀態(tài)時(shí)，請參照圖7，由于兩側(cè)各所述的彈 性件23將各所述的離合件22朝所述的傳動本體13推抵，因此兩側(cè)的各所述的第一、第二 棘齒部12、221則相互嵌接嚙合，故當(dāng)所述的傳動本體13受鏈條帶動開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，則可同步 帶動兩側(cè)的各所述的離合組20以及車輪軸桿30作相同轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型第二實(shí)施例在兩側(cè)同不轉(zhuǎn)速的狀態(tài)時(shí)，即兩側(cè)車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，請參 照圖8，此時(shí)與所述的傳動本體13不同轉(zhuǎn)速的左側(cè)離合件22，將會受到所述的第一棘齒部 12其離間面122的斜面導(dǎo)引，而朝所述的彈性件23方向直線移動而逐漸退開與所述的第一 棘齒部12的嵌接狀態(tài)，接著受到所述的彈性件23的復(fù)歸彈力，則又朝所述的第一棘齒部12 靠近并嵌接，如此持續(xù)反復(fù)產(chǎn)生直線離合的作動，而達(dá)到差速效果；直至左側(cè)的所述的離合 組20與所述的傳動組10轉(zhuǎn)速相同后，即轉(zhuǎn)彎后兩側(cè)車輪打直前進(jìn)時(shí)，所述的離合組20則 停止離合動作，并與所述的傳動組10作相同轉(zhuǎn)速的同步旋轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型是以兩個(gè)離合組20以棘齒嵌接設(shè)計(jì)對稱設(shè)在所述的傳動組10的兩 側(cè)，是使兩側(cè)轉(zhuǎn)速不同時(shí)，所述的離合組20即會瞬間自動離開與所述的傳動組10的嵌接狀 態(tài)，接著自動復(fù)位，以所述的離合組20如此反復(fù)持續(xù)地直線離合動作，直至兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速 相同為止；同時(shí)，本實(shí)用新型的棘齒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較現(xiàn)有「傘齒輪」或「行星齒輪」的結(jié)構(gòu)型 態(tài)，本實(shí)用新型是以簡單構(gòu)件解決現(xiàn)有齒輪結(jié)構(gòu)精度需求高，以及構(gòu)件繁多、組設(shè)不易的問 題，故可大大降低制造成本。 此外，本實(shí)用新型的所述的導(dǎo)座11是提供所述的離合件22進(jìn)行直線位移時(shí)的一 導(dǎo)引作用，可使位移動作較為穩(wěn)定，降低晃動情形；再者，本實(shí)用新型各所述的傳動本體13 以及齒盤40兩者是以齒形嚙合相嵌設(shè)，以增加傳動的接觸面積，提升傳動效能；同時(shí)，本實(shí) 用新型利用各所述的第一、第二傳動面121、222是各所述的傳動組10以及離合組20同步 旋轉(zhuǎn)的有效傳動接觸面，并配合預(yù)設(shè)斜面狀的所述的離間面122則為自動導(dǎo)引推頂所述的 離合件22朝所述的彈性件移動而脫離嚙接。 請參照圖9至圖ll，是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其主要是應(yīng)用于多速可變傳動 的輪軸間，是增設(shè)一鏈條傳動組70，其進(jìn)一步包含有一殼座71以及一齒盤驅(qū)動座72，是分別設(shè)在所述的傳動組10兩側(cè)，其中所述的殼座71是以其內(nèi)緣預(yù)設(shè)部位與所述的傳動組10 嵌接；所述的齒盤驅(qū)動座72是套設(shè)在另一側(cè)所述的座體21夕卜，并可與所述的座體21作同 步旋轉(zhuǎn)；一齒盤組73，為疊置狀的若干齒盤所組成，所述的齒盤組73套設(shè)在所述的齒盤驅(qū) 動座72上并與之作同步旋轉(zhuǎn)；所述的齒盤組73套設(shè)在所述的齒盤驅(qū)動座72后，另以一鎖 件74螺設(shè)在所述的齒盤驅(qū)動座72端緣，以使所述的齒盤組73定位于所述的齒盤驅(qū)動座72 上；所述的殼體71是包覆一側(cè)的所述的離合組20以及傳動組10，并同時(shí)包覆局部的所述 的齒盤驅(qū)動座72在其內(nèi)。 本實(shí)用新型第三實(shí)施例的差速作動，是以前述實(shí)施態(tài)樣相同，也能達(dá)到與前述相 同的功效；故本實(shí)用新型的差速結(jié)構(gòu)是可應(yīng)用于各種機(jī)具、車輛、機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域，均可據(jù)以實(shí) 施。 綜合上述，本實(shí)用新型所揭示的「差速器結(jié)構(gòu)」，是提供一差速器結(jié)構(gòu)，以棘齒嵌接
設(shè)計(jì)對稱設(shè)在所述的傳動組的兩側(cè)，是使兩側(cè)轉(zhuǎn)速不同時(shí)，所述的離合組即會瞬間自動離
開與所述的傳動組的嵌接狀態(tài)，接著自動復(fù)位，以所述的離合組如此反復(fù)持續(xù)地直線離合、
跳齒動作，而達(dá)到差速功能，同時(shí)本實(shí)用新型的構(gòu)件簡單，組裝上相當(dāng)容易且快速，構(gòu)件間
嚙合的精度需求較低，故可大大降低制造成本，并適用于各種領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)中，而獲致一穩(wěn)固
結(jié)合以及組裝便利性高的差速器結(jié)構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性以及成本效益。 以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員
理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但
都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一傳動組，具有帶動旋轉(zhuǎn)的傳動力；兩個(gè)離合組，以所述的傳動組的軸線且呈對稱方式，分別接設(shè)在所述的傳動組兩側(cè)緣面，并接受所述的傳動組的動力而同步旋轉(zhuǎn)，各所述的離合組分別具有一座體，在座體內(nèi)部容設(shè)有以軸線作直線位移的一離合件，所述的離合件能夠自動與所述的傳動組作分離以及接設(shè)的有效切換，一彈性件，設(shè)在各所述的座體以及離合件之間，提供朝向所述的傳動組的回復(fù)力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳動組中央設(shè)有一導(dǎo)座，所述 的導(dǎo)座為朝兩側(cè)軸向延伸的座體；所述的離合件是套設(shè)在所述的導(dǎo)座上并在其上作直線位移。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳動組與所述的離合件間是 以單向旋轉(zhuǎn)傳動的棘齒方式嚙合接設(shè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳動件環(huán)設(shè)有一第一棘齒部， 第一棘齒部是以一傳動面以及一離間面所共同組成；一第二棘齒部，設(shè)在所述的離合件相 對于所述的第一棘齒部的側(cè)面位置，與所述的第一棘齒部相互嚙接配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的座體相對于所述的離合件環(huán) 設(shè)有若干齒槽，所述的齒槽是呈以所述的座體軸線設(shè)置預(yù)設(shè)深度的凹槽狀；若干齒部，環(huán)設(shè) 在所述的離合件的外徑緣，所述的齒部呈以所述的離合件軸向設(shè)置的凸緣狀，并可與所述 的齒槽配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的座體是呈中空階狀座體，在較 大外徑部位設(shè)為一離合座，提供所述的離合件容設(shè)的部位；較小外徑部位設(shè)為一傳動座，是 提供一車輪軸桿接設(shè)其內(nèi)的部位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性件的一側(cè)是抵接于所述 的離合件側(cè)緣面，另一側(cè)則抵接于所述的離合座內(nèi)緣底面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包含有一齒盤，所述的齒盤設(shè) 在所述的傳動組上并與之同步旋轉(zhuǎn)；對稱設(shè)置的兩個(gè)殼體，是分別套設(shè)在所述的齒盤兩側(cè)， 將各所述的傳動組以及離合組包覆其內(nèi)；兩個(gè)車輪軸桿，是以所述的齒盤兩側(cè)以對稱方式 穿設(shè)各所述的殼體，而使車輪軸桿的穿設(shè)末端分別接設(shè)在所述的座體內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于各所述的傳動組以及齒盤兩者是以 齒形嚙合相嵌設(shè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于各所述的殼體是固接于所述的齒盤 上；各所述的殼體以及座體間分別設(shè)有一軸承件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包含有一殼座以及一齒盤驅(qū) 動座，是分別設(shè)在所述的傳動組兩側(cè)，所述的殼座是以其內(nèi)緣預(yù)設(shè)部位 與所述的傳動組嵌 接；所述的齒盤驅(qū)動座是套設(shè)在另一側(cè)所述的座體外，并可與所述的座體作同步旋轉(zhuǎn)；一 齒盤組，由疊置狀的若干齒盤所組成，所述的齒盤組套設(shè)在所述的齒盤驅(qū)動座上并與之作 同步旋轉(zhuǎn)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒盤組套設(shè)在所述的齒盤 驅(qū)動座后，另以一鎖件螺設(shè)在所述的齒盤驅(qū)動座端緣，以使所述的齒盤組定位于所述的齒盤驅(qū)動座上。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的殼體包覆一側(cè)的所述的離 合組以及傳動組，并同時(shí)包覆局部的所述的齒盤驅(qū)動座在其內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種差速器結(jié)構(gòu)，其包含有一傳動組，具有帶動旋轉(zhuǎn)的傳動力；兩個(gè)離合組，以所述的傳動組的軸線且呈對稱方式，分別接設(shè)在所述的傳動組兩側(cè)緣面，并接受所述的傳動組的動力而同步旋轉(zhuǎn)，各所述的離合組分別具有一座體，在內(nèi)部容設(shè)有以軸線作直線位移的一離合件，是可自動與所述的傳動組作分離以及接設(shè)的有效切換，一彈性件，設(shè)在各所述的座體以及離合件之間，提供朝所述的傳動組一回復(fù)力；憑借上述構(gòu)件，在所述的傳動組兩側(cè)旋轉(zhuǎn)速度不同時(shí)，速度不同的所述的離合組則自動脫離與所述的傳動組接設(shè)狀態(tài)，而達(dá)到的差速功能者。
文檔編號F16H48/12GK201475277SQ20092015062
公開日2010年5月19日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者陳俊元 申請人:優(yōu)貿(mào)仕企業(yè)有限公司