專(zhuān)利名稱(chēng)：：汽車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速器。
背景技術(shù)：
：汽車(chē)變速器通過(guò)齒輪傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)的檔位變換，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給驅(qū)動(dòng)軸，以適應(yīng)汽車(chē)在不同路況下對(duì)牽引和行駛速度的要求?，F(xiàn)有的汽車(chē)采用的變速器由于軸系中間距不合理、齒輪嚙合性差、操作件設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)戎T多原因，使汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)變速器，將變速、差速、減速一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊；選檔和換檔機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，采用最佳軸承設(shè)計(jì)，軸承間隙調(diào)整精確到0.03mm，減少了噪音；倒檔帶有同步器，1檔和2檔使用雙錐環(huán)，使換檔更加輕便化。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種汽車(chē)變速器，包括差速器、輸入軸、輸出軸、殼體、離合器體和后蓋，所述輸入軸依次穿過(guò)離合器殼和殼體，輸入軸的前端通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，輸入軸的后端與后蓋上的導(dǎo)油板相配合，輸入軸上依次設(shè)有輸入一檔齒、輸入軸倒檔齒、輸入二檔齒、輸入三檔齒、輸入四檔齒、輸入五檔齒和倒檔同步環(huán)；所述輸出軸上依次設(shè)有輸出軸齒輪、輸出一檔齒、輸出二檔齒、輸出三檔齒、輸出四檔齒和輸出五檔齒，其中輸入一檔齒與輸出一檔齒嚙合，輸入二檔齒與輸出二檔齒嚙合，輸入三檔齒與輸出三檔齒嚙合，輸入四檔齒與輸出四檔齒嚙合，輸入五檔齒與輸出五檔齒嚙合，輸出軸齒輪與差速器上的主減齒輪嚙合，所述輸出一檔齒和輸出二檔齒之間、輸入三檔齒和輸入四檔齒之間、輸入五檔齒和倒檔同步環(huán)之間分別設(shè)有1/2檔同步器、3/4檔同步器和5/R檔同步器，其中1/2檔同步器與輸入軸倒檔齒輪嚙合。本實(shí)用新型的有益效果為將變速、差速、減速一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊；選檔和換檔機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，采用最佳的軸承設(shè)計(jì)，軸承間隙調(diào)整精確到0.03mm，減少了噪音；倒檔帶有同步器，1檔和2檔使用雙錐環(huán)，使換檔更加輕便化，同時(shí)增加了選換檔定位銷(xiāo)增強(qiáng)換檔自鎖功能和換檔手感，實(shí)現(xiàn)全同步、超速檔、五檔手動(dòng)，氣密性良好、同步器使用壽命長(zhǎng)；變速器的輸入和輸出都處于靜態(tài)的換檔力；總成清潔度限制為300mg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于2.5，總成平均傳動(dòng)效率不小于94%。下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車(chē)變速器的剖視圖。圖中1、輸入軸前花鍵；2、離合器殼；3、輸出軸齒輪；4、輸入軸；5、輸入一檔齒；6、殼體；37、輸入軸倒檔齒；8、倒檔齒；9、輸入二檔齒；10、輸入三檔齒；11、3/4檔同步器；12、輸入四檔齒；13、輸入五檔齒；14、5/R檔同步器；15、倒檔同步環(huán)；16、導(dǎo)油板；17、后蓋；18、輸出五檔齒；19、輸出四檔齒；20、輸出三檔齒；21、輸出二檔齒；22、輸出軸；23、l/2檔同步器；24、輸出一檔齒；25、主減齒輪；26、差速器。具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車(chē)變速器，包括差速器26、輸入軸4、輸出軸22、殼體6、離合器殼2和后蓋17，所述輸入軸4依次穿過(guò)離合器殼2和殼體6，輸入軸4的前端通過(guò)輸入軸前花鍵1與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，輸入軸4的后端與后蓋17上的導(dǎo)油板16相配合，輸入軸4上依次設(shè)有輸入一檔齒5、輸入軸倒檔齒7、輸入二檔齒9、輸入三檔齒10、輸入四檔齒12、輸入五檔齒13和倒檔同步環(huán)15;所述輸出軸22上依次設(shè)有輸出軸齒輪3、輸出一檔齒24、輸出二檔齒21，輸出三檔齒20、輸出四檔齒19和輸出五檔齒18，其中輸入一檔齒5與輸出一檔齒24嚙合，輸入二檔齒9與輸出二檔齒21嚙合，輸入三檔齒10與輸出三檔齒20嚙合，輸入四檔齒12與輸出四檔齒19嚙合，輸入五檔齒13與輸出五檔齒18嚙合，輸出軸齒輪3與差速器26上的主減齒輪嚙合22;所述輸出一檔齒24和輸出二檔齒21之間、輸入三檔齒10和輸入四檔齒12之間、輸入五檔齒13和倒檔同步環(huán)15之間分別設(shè)有1/2檔同步器23、3/4檔同步器11和5/R檔同步器14，其中1/2檔同步器23與輸入軸倒檔齒7嚙合。本實(shí)用新型中，殼體6、離合器殼2和后蓋17均為鋁合金件，選換檔操作機(jī)構(gòu)布置在離合器殼2上部，選換檔操作結(jié)構(gòu)分布在同一根軸上，一檔、二檔換檔在輸出軸22上實(shí)現(xiàn)，其余各檔換檔在輸入軸4上實(shí)現(xiàn)，一檔和二檔為雙錐面同步器，三、四、五、倒檔為鎖環(huán)同步器結(jié)構(gòu)。除5/R檔同步器14，其余同步器均采用同步彈簧替代過(guò)去老式同步器的滑塊，起到推動(dòng)同步環(huán)的同步作用。此變速器的只有輸入、輸出兩根軸，兩軸均為細(xì)長(zhǎng)軸，其中輸入軸4使用球軸承；輸出軸22使用圓錐滾子軸承；倒檔為直齒且?guī)〉瑰F角，其余齒輪均為斜齒。各個(gè)檔的運(yùn)動(dòng)原理如下—檔發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一輸入軸前花鍵1—輸入一檔齒5—輸出一檔齒24—1/2檔同步器23—輸出軸22—差速器26二檔發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一輸入軸前花鍵1—輸入二檔齒9—輸出二檔齒21—1/2檔同步器23—輸出軸22—差速器26三檔發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一輸入軸前花鍵1—3/4檔同步器11—輸入三檔齒10—輸出三檔齒20—輸出軸22—差速器26四檔發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一輸入軸前花鍵1—3/4檔同步器11—輸入四檔齒12—輸出四檔齒19—輸出軸22—差速器26五檔發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一輸入軸前花鍵1—5/R檔同步器14—輸入五檔齒13—輸出五檔齒18—輸出軸22—差速器26倒檔發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一輸入軸前花鍵1—5/R檔同步器14、倒檔同步環(huán)15—倒檔齒8—輸入軸倒檔齒7—1/2檔同步器23—輸出軸22—差速器26本實(shí)用新型的基本性能為1.形式本實(shí)用新型是常嚙合，全同步、超速檔、五檔手動(dòng)機(jī)械式變速器；2.基本參數(shù)額定輸入扭矩180NM;中心距70mm;傳動(dòng)比見(jiàn)下表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>[0022]本實(shí)用新型的性能指標(biāo)1.氣密性總成各接觸面，螺栓、油封、外殼等部件應(yīng)有良好的密封性，不得有滲漏油現(xiàn)象；由變速器的通氣塞安裝孔向殼體總成內(nèi)部施加50KPa的氣壓，加壓時(shí)間15s，保壓時(shí)間8s，測(cè)試時(shí)間5s，泄漏量不大于20Pa。2.噪聲總成在輸入軸轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)的最大允許聲壓級(jí)應(yīng)符合下表規(guī)定<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>[0026]3.靜態(tài)換檔力靜態(tài)掛、摘檔力是指汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)都在靜態(tài)狀態(tài)，即變速器輸入和輸出都處在靜態(tài)的換檔力；總成前進(jìn)檔的靜態(tài)掛檔力為3371.4N，摘檔力為17.935.7N;總成倒檔的靜態(tài)換掛力為6084N，摘檔力為:49.170N;總成換檔力符合下表的規(guī)定<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>[0029]4.清潔度總成清潔度限制為300mg;5.同步器壽命同步器經(jīng)1.OX105次掛檔試驗(yàn)后，任一檔不得出現(xiàn)失效或連續(xù)5次撞擊聲；6.疲勞壽命總成的疲勞壽命應(yīng)符合下表規(guī)定總成在達(dá)到下表的循環(huán)時(shí)間后，主要零部件不應(yīng)損壞，齒輪不得產(chǎn)生下列任何一種損傷(1)齒輪斷裂；(2)齒面嚴(yán)重點(diǎn)蝕(單齒面積超過(guò)4mm2或深度超過(guò)0.5mm的點(diǎn)蝕)；<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>7、靜扭強(qiáng)度總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于2.5;8、傳動(dòng)效率總成平均傳動(dòng)效率不小于94%。權(quán)利要求一種汽車(chē)變速器，包括差速器(26)、輸入軸(4)、輸出軸(22)、殼體(6)、離合器殼(2)和后蓋(17)，所述輸入軸(4)依次穿過(guò)離合器殼(2)和殼體(6)，輸入軸(4)的前端通過(guò)輸入軸前花鍵(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，輸入軸(4)的后端與后蓋(17)上的導(dǎo)油板(16)相配合，其特征在于所述輸入軸(4)上依次設(shè)有輸入一檔齒(5)、輸入軸倒檔齒(7)、輸入二檔齒(9)、輸入三檔齒(10)、輸入四檔齒(12)、輸入五檔齒(13)和倒檔同步環(huán)(15)；所述輸出軸(22)上依次設(shè)有輸出軸齒輪(3)、輸出一檔齒(24)、輸出二檔齒(21)、輸出三檔齒(20)、輸出四檔齒(19)和輸出五檔齒(18)，其中輸入一檔齒(5)與輸出一檔齒(24)嚙合，輸入二檔齒(9)與輸出二檔齒(21)嚙合，輸入三檔齒(10)與輸出三檔齒(20)嚙合，輸入四檔齒(12)與輸出四檔齒(19)嚙合，輸入五檔齒(13)與輸出五檔齒(18)嚙合，輸出軸齒輪(3)與差速器(26)上的主減齒輪嚙合(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速器，其特征在于所述輸出一檔齒(24)和輸出二檔齒(21)之間、輸入三檔齒(10)和輸入四檔齒(12)之間、輸入五檔齒(13)和倒檔同步環(huán)(15)之間分別設(shè)有1/2檔同步器(23)、3/4檔同步器(11)和5/R檔同步器(14)，其中1/2檔同步器(23)與輸入軸倒檔齒(7)嚙合。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速器，包括差速器、輸入軸、輸出軸、殼體、離合器體和后蓋，所述輸入軸依次穿過(guò)離合器殼和殼體，輸入軸的前端通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，輸入軸的后端與后蓋上的導(dǎo)油板相配合，輸入軸上依次設(shè)有輸入一檔齒、輸入軸倒檔齒、輸入二檔齒、輸入三檔齒、輸入四檔齒、輸入五檔齒和倒檔同步環(huán)；所述輸出軸上依次設(shè)有輸出軸齒輪、輸出一檔齒、輸出二檔齒、輸出三檔齒、輸出四檔齒和輸出五檔齒。本實(shí)用新型的有益效果為將變速、差速、減速一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊；選檔和換檔機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，采用最佳的軸承設(shè)計(jì)，軸承間隙調(diào)整精確到0.03mm，減少了噪音，氣密性良好、同步器使用壽命長(zhǎng)。文檔編號(hào)F16H3/12GK201517590SQ200920167429公開(kāi)日2010年6月30日申請(qǐng)日期2009年7月23日優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日發(fā)明者姜正軍,張敏,朱磊,牧文廣,王念和,胡良成,龍輝申請(qǐng)人:安徽星瑞齒輪傳動(dòng)有限公司