專利名稱：車用輪轂緊固組合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緊固件，特別是涉及一種車用輪轂緊固組合件。
背景技術(shù)：
載重汽車的輪轂與鋼圈之間是通過螺栓1’與螺母2’(如圖IA所示)實現(xiàn)連接 的。為了安裝的方便及緊固后的穩(wěn)定性，螺栓1’頭部11’的側(cè)面上一般都設(shè)有穩(wěn)定平面 12’(如圖IB所示)，圓柱形螺栓頭11’被縱向切去一部分圓弧，形成平行的缺口(如圖IC 所示)，安裝時該穩(wěn)定平面12’與輪轂10’的穩(wěn)定面相抵靠(如圖ID所示)，可防止在擰緊 螺母2’的過程中螺栓1’隨之轉(zhuǎn)動，緊固后不易松動，但這種螺栓頭11’部的穩(wěn)定平面12’ 與輪轂10’相接觸的面積太小，在擰緊螺母2’的過程中螺栓頭11’部會切削輪轂10’的穩(wěn) 定面，從而造成螺栓1’在輪轂10’孔中松動旋轉(zhuǎn)，松動后的螺栓1’在交變載荷的情況下極 易被切斷，從而造成輪轂10’螺栓1’使用壽命短、輪轂10’報廢率高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種不易脫落、緊固性好、裝配容易的車用輪轂緊固 組合件。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是本實用新型是一種車用輪轂緊固組合件，它由螺桿、墊圈、六角螺母、導(dǎo)向螺母組 成；所述的螺桿的兩端分別開設(shè)有外螺紋，所述的六角螺母和導(dǎo)向螺母分別螺接在螺桿兩 端的外螺紋上；所述的墊圈套接在螺桿上且靠近導(dǎo)向螺母；在螺桿與六角螺母的連接上段 的圓周表面上開設(shè)有環(huán)繞全周的縱向條紋；所述的導(dǎo)向螺母由螺接部和導(dǎo)向部組成；所述 的螺接部的中央具有螺紋孔與螺桿的外螺紋配合，其一端設(shè)有環(huán)形凸緣，該環(huán)形凸緣活動 套置在導(dǎo)向部的環(huán)形凹槽內(nèi)，環(huán)形凹槽的孔口端緣內(nèi)縮，形成限位面，使得導(dǎo)向部可相對螺 接部沿徑向和軸向竄動而不會從環(huán)形凸緣中脫出。所述的導(dǎo)向部的一端的端面上設(shè)有與墊 圈內(nèi)凹半圓形槽配合的外凸球面，該外凸球面與墊圈內(nèi)凹半圓形槽球面配合。所述的墊圈外形為正十二方形，一端沿中孔內(nèi)凹半圓形槽與導(dǎo)向螺母配對，另一 端沿中孔沿徑向向外延伸的凸緣。采用上述方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點1、由于本實用新型采用兩個螺母(六角螺母、導(dǎo)向螺母)與螺桿配合使用，安裝時 更加方便。而且導(dǎo)向螺母由相互活動套接的螺接部和導(dǎo)向部組成，與墊圈配合，導(dǎo)向性更 好。2、由于本實用新型在螺桿的圓周表面上開設(shè)有環(huán)繞全周的縱向條紋，該縱向條紋 在螺桿插入輪轂固定孔時，會與固定孔壁形成摩擦，而不容易從輪轂固定孔中脫出，安裝更 加容易。3、由于墊圈外形為正十二方形，一端沿中孔內(nèi)凹半圓形槽，另一端沿中孔沿徑向 向外延伸的凸緣，與螺母的配合，起到穩(wěn)固輪轂，增加螺栓的載荷。[0011]
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
圖IA是習(xí)用螺栓與螺母分解圖；圖IB是習(xí)用螺栓的正視圖；圖IC是圖IB沿A向視圖；圖ID是習(xí)用螺栓在輪轂上的安裝示意圖；圖2是本實用新型的立體分解圖；圖3是本實用新型的正視圖；圖4是本實用新型的剖視圖；圖5A是墊圈的立體圖；圖5B是墊圈的剖視圖。
具體實施方式
如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型是一種車用輪轂緊固組合件，它由螺桿1、墊圈 2、六角螺母3、導(dǎo)向螺母4組成。所述的螺桿1的兩端分別開設(shè)有外螺紋，所述的六角螺母3和導(dǎo)向螺母4分別螺 接在螺桿1的兩端的外螺紋上；所述的墊圈2套接在螺桿1上且靠近導(dǎo)向螺母4 ；在螺桿1 與六角螺母3的連接上段的圓周表面上開設(shè)有環(huán)繞全周的縱向條紋11。如圖5A、圖5B所示，所述的墊圈2外形為正十二方形23，一端沿中孔內(nèi)凹半圓形 槽21與導(dǎo)向螺母4配對，另一端沿中孔沿徑向向外延伸的凸緣22。如圖4所示，所述的導(dǎo)向螺母4由螺接部41和導(dǎo)向部42組成。所述的螺接部41 的中央具有螺紋孔與螺桿1的外螺紋配合，其一端設(shè)有環(huán)形凸緣411，該環(huán)形凸緣411活動 套置在導(dǎo)向部42的環(huán)形凹槽421內(nèi)，環(huán)形凹槽421的孔口端緣內(nèi)縮，形成限位面，使得導(dǎo)向 部42可相對螺接部41沿徑向和軸向竄動而不會從環(huán)形凸緣411中脫出。所述的導(dǎo)向部42 的一端的端面上設(shè)有與墊圈2內(nèi)凹半圓形槽21配合的外凸球面422，該外凸球面422與墊 圈2內(nèi)凹半圓形槽21球面配合。在螺桿1與導(dǎo)向螺母4旋緊時，墊圈2與導(dǎo)向螺母4可將 輪轂導(dǎo)正及保護鋼圈的作用。本實用新型的重點就在于采用兩個螺母(六角螺母、導(dǎo)向螺母)與螺桿配合使 用，安裝時更加方便。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實 用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用輪轂緊固組合件，其特征在于它由螺桿、墊圈、六角螺母、導(dǎo)向螺母組成；所述的螺桿的兩端分別開設(shè)有外螺紋，所述的六角螺母和導(dǎo)向螺母分別螺接在螺桿兩端的外螺紋上；所述的墊圈套接在螺桿上且靠近導(dǎo)向螺母；在螺桿與六角螺母的連接上段的圓周表面上開設(shè)有環(huán)繞全周的縱向條紋；所述的導(dǎo)向螺母由螺接部和導(dǎo)向部組成；所述的螺接部的中央具有螺紋孔與螺桿的外螺紋配合，其一端設(shè)有環(huán)形凸緣，該環(huán)形凸緣活動套置在導(dǎo)向部的環(huán)形凹槽內(nèi)，環(huán)形凹槽的孔口端緣內(nèi)縮，形成限位面，使得導(dǎo)向部可相對螺接部沿徑向和軸向竄動而不會從環(huán)形凸緣中脫出；所述的導(dǎo)向部的一端的端面上設(shè)有與墊圈內(nèi)凹半圓形槽配合的外凸球面，該外凸球面與墊圈內(nèi)凹半圓形槽球面配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂緊固組合件，其特征在于所述的墊圈外形為正 十二方形，一端沿中孔內(nèi)凹半圓形槽與導(dǎo)向螺母配對，另一端沿中孔沿徑向向外延伸的凸 緣。
專利摘要本實用新型公開了一種車用輪轂緊固組合件，它由螺桿、墊圈、六角螺母、導(dǎo)向螺母組成；所述的螺桿的兩端分別開設(shè)有外螺紋，所述的六角螺母和導(dǎo)向螺母分別螺接在螺桿的兩端的外螺紋上；所述的墊圈套接在螺桿上且靠近導(dǎo)向螺母；所述的導(dǎo)向螺母由螺接部和導(dǎo)向部組成。由于本實用新型采用兩個螺母(六角螺母、導(dǎo)向螺母)與螺桿配合使用，安裝時更加方便，而且本實用新型的導(dǎo)向螺母由相互活動套接的螺接部和導(dǎo)向部組成，與墊圈配合，導(dǎo)向性更好。
文檔編號F16B35/04GK201554740SQ20092018166
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者陳國強 申請人:陳國強