專利名稱：一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車底盤制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新型汽車用鼓式
制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，在機(jī)動(dòng)車底盤制造技術(shù)領(lǐng)域中，鼓式制動(dòng)器多應(yīng)用于小轎車的后輪上起駐 車作用，該制動(dòng)器包括拉索、拉臂等多個(gè)部件構(gòu)成，所述拉索與拉臂相連接，所述拉臂的形 狀和安裝位置尤為重要，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，拉臂形狀和位置決定了拉索在后輪內(nèi)側(cè)的位置走 向。 現(xiàn)有技術(shù)中的鼓式制動(dòng)器，其傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式為拉臂與制動(dòng)蹄鉸接，從而拉索從鼓 式制動(dòng)器內(nèi)側(cè)引出，此時(shí)因制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板，制動(dòng)底板與后轉(zhuǎn)向節(jié)之間空間都非常狹小， 所以導(dǎo)致了拉索的布置變得尤為困難，更不必說拉索的安裝。為了保證后轉(zhuǎn)向節(jié)基本形狀 不變，常采用的方法是插縫增加支撐拉索的裝置將拉索從后轉(zhuǎn)向節(jié)旁側(cè)引出，這樣拉索常 被扭曲，直接影響了駐車效率。并且，現(xiàn)有技術(shù)中鼓式制動(dòng)器的拉臂長(zhǎng)度長(zhǎng)，占空間大，耗材 料，成本高，不利于生產(chǎn)線大規(guī)模批量生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的鼓式制動(dòng)器常常被扭曲，并且 拉臂長(zhǎng)度長(zhǎng)，占用空間大，耗材料，成本高，不利于生產(chǎn)線大規(guī)模批量生產(chǎn)等技術(shù)問題，而提 供一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器。 本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，包括拉臂、拉索、 制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板，所述制動(dòng)器包括由所述拉臂和起推動(dòng)作用的推板組合而成的新結(jié)構(gòu)，所 述拉臂以可旋轉(zhuǎn)的方式鉸接于推板上；所述推板與所述拉臂作為一個(gè)整體與所述制動(dòng)蹄及 制動(dòng)底板接觸配合，并垂直所述制動(dòng)蹄及制動(dòng)底板放置。 所述拉臂和推板均為一塊沖壓而成的板料。 所述拉臂和推板單側(cè)同時(shí)具有與制動(dòng)蹄接觸配合的圓弧開口槽，開口槽在拉臂與 推板鉸接孔中心軸方向上位置相同；拉臂底部具有與制動(dòng)底板接觸配合的圓弧結(jié)構(gòu)，此圓 弧中心位于拉臂與推板鉸接孔中心處。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的鼓式制動(dòng)器常常 被扭曲，并且拉臂長(zhǎng)度長(zhǎng)，占用空間大，耗材料，成本高，不利于生產(chǎn)線大規(guī)模批量生產(chǎn)等技 術(shù)問題，同時(shí)，本實(shí)用新型還具有的有益效果為，本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案中的拉索垂直 制動(dòng)底板安裝在拉臂巻邊結(jié)構(gòu)內(nèi)，安裝方法簡(jiǎn)單易行，避免了拉索因讓位于后轉(zhuǎn)向節(jié)而被 扭曲布置；拉臂的底部圓弧結(jié)構(gòu)保證了推板不上下移動(dòng)；拉臂結(jié)構(gòu)短小，節(jié)約了材料，節(jié)省 了在鼓式制動(dòng)器中占用的空間；推板頂部凸臺(tái)結(jié)構(gòu)限制安裝拉索過程中拉臂旋出過多；拉 臂和推板組裝為一體，提高了推板整體的強(qiáng)度；拉臂和推板兩者均為沖壓件，加工工藝簡(jiǎn) 單，降低了加工制造成本，便于大批量生產(chǎn)。
結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明 圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型拉臂、推桿結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型拉臂巻邊結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，l.拉索，2.拉臂，3.推板，4.制動(dòng)蹄，5.制動(dòng)底板，6.圓弧開口槽，7.鉸接 孔，8.圓弧結(jié)構(gòu)，9.巻邊結(jié)構(gòu)，IO.凸臺(tái)，ll.后轉(zhuǎn)向節(jié)。
具體實(shí)施方式如圖所示，一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，包括拉臂2、拉索1、制動(dòng)蹄4、制動(dòng)底板5， 所述制動(dòng)器包括由所述拉臂2和起推動(dòng)作用的推板3組合而成的新結(jié)構(gòu)，所述拉臂2以可 旋轉(zhuǎn)的方式鉸接于推板3上；所述推板3與所述拉臂2作為一個(gè)整體與所述制動(dòng)蹄4及制 動(dòng)底板5接觸配合，并垂直所述制動(dòng)蹄4及制動(dòng)底板5放置；所述拉臂2和推板3均為一塊 沖壓而成的板料；所述拉臂2和推板3單側(cè)同時(shí)具有與制動(dòng)蹄4接觸配合的圓弧開口槽6， 開口槽在拉臂2與推板3鉸接孔7中心軸方向上位置相同；拉臂2底部具有與制動(dòng)底板5 接觸配合的圓弧結(jié)構(gòu)8，此圓弧中心位于拉臂2與推板3鉸接孔7中心處；所述拉臂2遠(yuǎn)離 鉸接的一端具有巻邊結(jié)構(gòu)9，垂直制動(dòng)底板5的拉索1可直接裝入巻邊結(jié)構(gòu)9，與所述拉臂2 配合；所述推板3頂部設(shè)有對(duì)拉臂2限位的凸臺(tái)10結(jié)構(gòu)；所述拉臂2與推板3組成的新結(jié) 構(gòu)，其針對(duì)拉臂2繞鉸接處旋轉(zhuǎn)所需要的空間，推板3上設(shè)有讓位的工字型彎曲沖壓結(jié)構(gòu)， 其頂部限位凸臺(tái)10也是一體沖壓而成的；所述拉臂2與推板3除鉸接端以外，另一端與推 板3之間存在一定的間隙。 本實(shí)用新型涉及鼓式制動(dòng)器中的拉臂2推板3結(jié)構(gòu)其特征是采用由一塊板料沖 壓而成的拉臂2以可旋轉(zhuǎn)的方式鉸接于同樣由一塊板料沖壓而成的推板3上的結(jié)構(gòu)，拉臂 2具有與制動(dòng)底板5接觸配合的以鉸接點(diǎn)為中心的圓弧結(jié)構(gòu)8和與拉索1配合的巻邊結(jié)構(gòu) 9，推板3具有對(duì)拉臂2起限位作用的凸臺(tái)10結(jié)構(gòu)，拉臂2和推板3都具有與制動(dòng)蹄4接觸 配合的圓弧開口槽6結(jié)構(gòu)，這樣的組合使得拉索1可以垂直制動(dòng)底板5引出。駐車時(shí)，通過 拉動(dòng)拉索1帶動(dòng)拉臂2繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，其圓弧開口槽6隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)與其接觸的制動(dòng) 蹄4張開，最終達(dá)到駐車作用。本實(shí)用新型提高了拉索l的安裝效率，節(jié)約了拉臂2材料， 提高了推板3整體強(qiáng)度，降低了加工制造成本，便于大批量生產(chǎn)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種拉臂2推板3結(jié)構(gòu)，包括一塊板 料沖壓而成的推板3和以可旋轉(zhuǎn)方式鉸接于推板3上的一塊板料沖壓而成的拉臂2，推板3 上有特殊的圓弧開口槽6和頂部限位凸臺(tái)10結(jié)構(gòu)，拉臂2上有特殊的圓弧開口槽6和底部 圓弧結(jié)構(gòu)8。 上述結(jié)構(gòu)的工作原理是這樣的拉索1垂直制動(dòng)底板5安裝到拉臂2巻邊結(jié)構(gòu)9 中，駐車時(shí)，拉臂2在拉繩力作用下繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，拉臂2底部圓弧結(jié)構(gòu)8在制動(dòng)底板5上滑 動(dòng)，拉臂2圓弧開口槽6隨起轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)制動(dòng)蹄4張開，起到駐車作用。 在圖1中，拉索1通過制動(dòng)底板5和后轉(zhuǎn)向節(jié)11的拉索1 L直接裝入拉臂2的 巻邊結(jié)構(gòu)9。駐車時(shí)，通過拉動(dòng)拉索1帶動(dòng)拉臂2繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，其圓弧開口槽6隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)與其接觸的制動(dòng)蹄4張開，最終達(dá)到駐車作用。
權(quán)利要求一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，包括拉臂(2)、拉索(1)、制動(dòng)蹄(4)、制動(dòng)底板(5)，其特征在于，所述制動(dòng)器包括由所述拉臂(2)和起推動(dòng)作用的推板(3)組合而成的新結(jié)構(gòu)，所述拉臂(2)以可旋轉(zhuǎn)的方式鉸接于推板(3)上；所述推板(3)與所述拉臂(2)作為一個(gè)整體與所述制動(dòng)蹄(4)及制動(dòng)底板(5)接觸配合，并垂直所述制動(dòng)蹄(4)及制動(dòng)底板(5)放置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述拉臂(2)和推 板(3)均為一塊沖壓而成的板料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述拉臂(2) 和推板(3)單側(cè)同時(shí)具有與制動(dòng)蹄(4)接觸配合的圓弧開口槽(6)，開口槽在拉臂(2)與推 板(3)鉸接孔(7)中心軸方向上位置相同；拉臂(2)底部具有與制動(dòng)底板(5)接觸配合的 圓弧結(jié)構(gòu)(8)，此圓弧中心位于拉臂(2)與推板(3)鉸接孔(7)中心處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述拉臂(2)遠(yuǎn)離 鉸接的一端具有巻邊結(jié)構(gòu)(9)，垂直制動(dòng)底板(5)的拉索(1)可直接裝入巻邊結(jié)構(gòu)(9)，與 所述拉臂(2)配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述推板(3)頂部 設(shè)有對(duì)拉臂(2)限位的凸臺(tái)(10)結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述拉臂(2)與推 板(3)組成的新結(jié)構(gòu)，其針對(duì)拉臂(2)繞鉸接處旋轉(zhuǎn)所需要的空間，推板(3)上設(shè)有讓位的 工字型彎曲沖壓結(jié)構(gòu)，其頂部限位凸臺(tái)(10)也是一體沖壓而成的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述拉臂(2)與推 板(3)除鉸接端以外，另一端與推板(3)之間存在一定的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型汽車用鼓式制動(dòng)器，包括拉臂、拉索、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板，所述制動(dòng)器包括由所述拉臂和起推動(dòng)作用的推板組合而成的新結(jié)構(gòu)，所述拉臂以可旋轉(zhuǎn)的方式鉸接于推板上；所述推板與所述拉臂作為一個(gè)整體與所述制動(dòng)蹄及制動(dòng)底板接觸配合，并垂直所述制動(dòng)蹄及制動(dòng)底板放置；本方案中拉索垂直制動(dòng)底板安裝在拉臂卷邊結(jié)構(gòu)內(nèi)，安裝方法簡(jiǎn)單易行，避免了拉索因讓位于后轉(zhuǎn)向節(jié)而被扭曲布置；拉臂的底部圓弧結(jié)構(gòu)保證了推板不上下移動(dòng)；拉臂結(jié)構(gòu)短小，節(jié)約了材料，節(jié)省了在鼓式制動(dòng)器中占用的空間；提高了推板整體的強(qiáng)度；拉臂和推板兩者均為沖壓件，加工工藝簡(jiǎn)單，降低了加工制造成本，便于大批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK201496452SQ20092018653
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者劉力平, 吳秀林, 王玉文 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司