專利名稱：一種雙潤(rùn)滑主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車主減速器，尤其是一種主動(dòng)齒輪外軸承雙潤(rùn)滑主減速器。
背景技術(shù)：
主減速器及差速器的齒輪、軸承以及其他摩擦表面均需潤(rùn)滑，其中尤其應(yīng)注意主 減速器主動(dòng)齒輪外軸承的潤(rùn)滑，因?yàn)槠錆?rùn)滑不能靠潤(rùn)滑油的飛濺實(shí)現(xiàn)。為此，通常是主減速 器內(nèi)壁上設(shè)一專門的集油槽，將飛濺到殼體內(nèi)壁上的部分潤(rùn)滑油收集起來再經(jīng)過進(jìn)油孔至 外軸承圓錐滾子的小端處，由于圓錐滾子在旋轉(zhuǎn)時(shí)的泵油作用，使?jié)櫥陀蓤A錐滾子小端 通向大端，并經(jīng)前軸承前端的回油孔流回驅(qū)動(dòng)橋殼中間的油盆中，使?jié)櫥偷玫窖h(huán)，以此 來保證軸承得到潤(rùn)滑、散熱和清洗。目前，后驅(qū)動(dòng)橋主減速器外軸承的潤(rùn)滑更近一步采用單 進(jìn)油道、擋油片、擋油塊、儲(chǔ)油槽等組合結(jié)構(gòu)對(duì)外軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，有一定的進(jìn)步，但潤(rùn)滑效果 不均勻，外軸承外側(cè)潤(rùn)滑效果不良，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)燒軸承現(xiàn)象，且潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜， 增加了制造難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有主動(dòng)齒輪外軸承潤(rùn)滑不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺 陷，提供一種雙潤(rùn)滑主減速器，以便滿足主動(dòng)齒輪外軸承潤(rùn)滑要求。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙潤(rùn)滑主減速器，包括主減速器殼，主減速器殼內(nèi)設(shè)有軸承座固定連接內(nèi)軸 承與外軸承，兩軸承固定連接齒輪軸，齒輪軸前端設(shè)有主動(dòng)齒輪，主減速器殼內(nèi)設(shè)有后進(jìn)油 道、回油道與兩軸承相通，其特征在于主減速器殼內(nèi)齒輪軸上設(shè)有回油環(huán)和擋油環(huán)，回油 環(huán)設(shè)置在外軸承內(nèi)側(cè)，擋油環(huán)設(shè)置在外軸承外側(cè)，主減速器殼內(nèi)還設(shè)有前進(jìn)油道，前進(jìn)油道 與外軸承外側(cè)相通。主減速器殼內(nèi)主動(dòng)齒輪軸上設(shè)有回油環(huán)，回油環(huán)設(shè)置在外軸承內(nèi)側(cè)，當(dāng)齒輪油通 過主動(dòng)齒輪外軸承后，始終有部分齒輪油存在回油環(huán)至軸承間?；赜偷涝O(shè)置在主減速器殼右下位置，回油道上端與外軸承外側(cè)相通、下端直接與 主減速器殼底相通。本實(shí)用新型的有益效果是主動(dòng)齒輪外軸承內(nèi)外兩側(cè)均有潤(rùn)滑源，潤(rùn)滑效果顯著提 高；潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制造。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型主減速器殼的主視圖；圖3為本實(shí)用新型主減速器殼的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種雙潤(rùn)滑主減速器，包括主減速器殼9，主減速器殼上設(shè)有后進(jìn)油 道11、前進(jìn)油道12、回油道13，主減速器殼內(nèi)設(shè)有齒輪軸8，齒輪軸前端設(shè)有主動(dòng)齒輪10， 齒輪軸與主動(dòng)齒輪為一整體結(jié)構(gòu)，凸緣螺母通過螺紋與齒輪軸8連接，螺母墊片被凸緣螺 母壓在凸緣1之上，油封2壓裝在主減速器殼9之內(nèi)，其唇口與凸緣1外圓配合，擋油環(huán)3 壓在凸緣及外軸承4之間，外軸承外圈壓裝在主減速器殼的軸承座內(nèi)、內(nèi)圈與齒輪軸配合， 主齒軸承調(diào)整墊片壓在外軸承及隔套6之間，回油環(huán)5壓裝在主減速器殼之內(nèi)，與隔套之間 保持一定間隙，隔套壓在主齒軸承調(diào)整墊片及內(nèi)軸承之間，內(nèi)軸承7外圈壓在主減速器殼 的軸承座內(nèi)、內(nèi)圈與齒輪軸配合，主齒調(diào)整墊片壓在內(nèi)軸承及主動(dòng)齒輪之間，后進(jìn)油道11、 前進(jìn)油道12分別與外軸承兩側(cè)相通。如圖2和圖3所示，回油道設(shè)置在主減速器殼右下位 置，回油道上端與外軸承外側(cè)相通、下端直接與主減速器殼底相通，可以保證主動(dòng)齒輪外軸 承端部始終保證有一定量的齒輪油，大大改善潤(rùn)滑效果，且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、不用開設(shè)儲(chǔ)油槽。在主減速器工作時(shí)，主從動(dòng)齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將齒輪油甩入進(jìn)油道，之后分別流入前 進(jìn)油道12及后進(jìn)油道11，使外軸承在內(nèi)外兩側(cè)均有潤(rùn)滑源，改善潤(rùn)滑效果。當(dāng)齒輪油通過 后進(jìn)油道流入外軸承內(nèi)側(cè)后，齒輪油將進(jìn)入外軸承，在主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中齒輪油將向外 甩出，此時(shí)回油環(huán)發(fā)揮作用，將齒輪油聚集在回油環(huán)內(nèi)；由于外軸承輥?zhàn)哟蠖顺?，所以?主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪油從輥?zhàn)有《吮孟虼蠖?，同時(shí)有向外甩出的趨勢(shì)，此時(shí)，擋油環(huán)發(fā)揮作 用，改變油路方向，使齒輪油在向心力的作用下沿?fù)跤铜h(huán)向外甩出，可以保證外軸承外側(cè) 終保持一定的潤(rùn)滑油，對(duì)于外軸承潤(rùn)滑效果顯著提高。
權(quán)利要求一種雙潤(rùn)滑主減速器，包括主減速器殼(9)，主減速器殼內(nèi)設(shè)有軸承座固定連接內(nèi)軸承(7)與外軸承(4)，兩軸承固定連接齒輪軸(8)，齒輪軸前端設(shè)有主動(dòng)齒輪(10)，主減速器殼內(nèi)設(shè)有后進(jìn)油道(11)、回油道(13)與兩軸承相通，其特征在于主減速器殼內(nèi)齒輪軸上設(shè)有回油環(huán)(5)和擋油環(huán)(3)，回油環(huán)設(shè)置在外軸承(4)內(nèi)側(cè)，擋油環(huán)設(shè)置在外軸承(4)外側(cè)，主減速器殼內(nèi)還設(shè)有前進(jìn)油道(12)，前進(jìn)油道(12)與外軸承(4)外側(cè)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙潤(rùn)滑主減速器，其特征在于回油道(13)設(shè)置在主減 速器殼(9)右下位置，回油道上端與外軸承(4)外側(cè)相通、下端直接與主減速器殼底相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙潤(rùn)滑主減速器，包括主減速器殼(9)，主減速器殼內(nèi)設(shè)有軸承座固定連接內(nèi)軸承(7)與外軸承(4)，兩軸承固定連接齒輪軸(8)，齒輪軸前端設(shè)有主動(dòng)齒輪(10)，主減速器殼內(nèi)設(shè)有后進(jìn)油道(11)、回油道(13)與兩軸承相通，其特征在于主減速器殼內(nèi)齒輪軸上設(shè)有回油環(huán)(5)和擋油環(huán)(3)，回油環(huán)設(shè)置在外軸承(4)內(nèi)側(cè)，擋油環(huán)設(shè)置在外軸承(4)外側(cè)，主減速器殼內(nèi)還設(shè)有前進(jìn)油道(12)，前進(jìn)油道(12)與外軸承(4)外側(cè)相通。本實(shí)用新型的有益效果是主動(dòng)齒輪外軸承內(nèi)外兩側(cè)均有潤(rùn)滑源，潤(rùn)滑效果顯著提高；潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制造。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201599395SQ20092018760
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者任傳揚(yáng), 宋春雷, 楊澤華, 焦東風(fēng), 王社會(huì), 蔡廣云 申請(qǐng)人:合肥車橋有限責(zé)任公司