專利名稱:帶主、副箱的中型汽車變速器的制作方法
技術領域:
本實用新型公開了一種帶主、副箱的中型汽車變速器,屬于汽車零部件技術領域。
背景技術:
國內(nèi)目前的中型帶副箱汽車變速器,其低檔區(qū)域只有一個檔位可用(其余檔位重復),且高低檔轉(zhuǎn)換時需停車換檔,存在操作不便,換檔困難、實際可用檔位數(shù)量小、油耗大等問題,已滿足不了目前國內(nèi)中型車快速發(fā)展的需求。
實用新型內(nèi)容為了解決上述問題,本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價格便宜、能滿足中型車發(fā)展需求的帶主、副箱的中型汽車變速器。[0004] 為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型所采用的技術方案為 —種帶主、副箱的中型汽車變速器,包括主變速器的殼體、連接在殼體后方的副變速器的后殼體。 所述主變速器的第一軸通過外圈帶止動環(huán)的深溝球軸承支承在殼體上;第二軸一端浮動支承在第一軸的內(nèi)孔里,另一端通過花鍵固定在副變速器輸入齒輪上,副變速器輸入齒輪通過外圈帶止動環(huán)的深溝球球軸承支承在殼體上,各檔位齒輪浮動安裝在第二軸上,各換檔齒套通過花鍵固定在第二軸上;變速器設置有兩套相同的中間軸總成,實現(xiàn)功率分流,中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上,倒檔、一速齒輪與中間軸做成一體,其余各檔齒輪通過四方鍵固定在中間軸上,與第二軸上各檔齒輪一一對應嚙合;主變速器的惰輪軸直接支承在殼體上,惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上,惰輪與中間軸上的倒車齒輪嚙合同時與第二軸上倒檔齒輪嚙合;一、二、三、四、倒檔均采用嚙合套換檔;結(jié)合上蓋總成和頂蓋總成實現(xiàn)主變速器四前一倒功能。 所述后殼體直接與殼體連接,副變速器輸入齒輪通過外圈帶止動環(huán)的深溝球軸承支承在殼體上,并通過花鍵固定在主變速器的第二軸上,輸出軸一端通過圓柱滾子軸承支承在副變速箱輸入齒輪的內(nèi)孔里,另一端通過深溝球球軸承固定在后殼體上;和主箱一樣,副箱里也設計有兩根中間軸,輸出軸上的輸出齒輪同時與兩副箱中間軸上的齒輪嚙合,起到功率分流和合流的作用;副箱中間軸兩端通過圓柱滾子軸承,一端支承在殼體上,另一端支承在后殼體上;副變速器輸入齒輪與輸出齒輪之間設置有高低檔換檔同步器總成,高低檔換檔同步器總成的上方設置有由換檔手柄控制的氣動換檔機構(gòu); 主變速器、副變速器結(jié)合形成八個前進檔、兩個倒檔,其中前進檔最大速比10. 38,倒檔速比10. 54。 所述副變速器中的副箱減速齒輪與副箱中間軸焊接成一個整體。[0010] 所述變速器的加油口位置在副變速器的后殼體上。[0011] 所述第二軸及第二軸上的各檔位齒輪浮動安裝。 所述高低檔換檔同步器總成的高、低檔同步器錐面摩擦材料采用大摩擦系數(shù)的碳
3顆粒材料。 本實用新型的主變速器中間軸上倒檔、一速齒輪與中間軸設計成一體;中間軸上 其余齒輪通過四方鍵固定在中間軸上,分別與第一軸、第二軸上的齒輪、惰輪相嚙合,在換 檔齒套的作用下,構(gòu)成主變速器的四前一倒傳動系統(tǒng);副變速器的輸入齒輪套在主變速器 的第二軸上,輸出齒輪空套在輸出軸上,分別與副變速器上的中間軸上的齒輪相嚙合;在換 檔氣閥作用下,通過氣動換檔機構(gòu)實現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域自動轉(zhuǎn)換。由此實現(xiàn)變速器嚴格 意義上的八前二倒功能。 采用上述方案后,本實用新型為九軸十五齒輪四級傳動,實現(xiàn)了八前二倒動力輸 出,構(gòu)成最大輸入扭矩為833N.m,速比按偏置等比級配置、8個檔位全部可用的新結(jié)構(gòu),具 有承載能力大、檔位數(shù)量多、速比匹配按偏置等比級數(shù)分布、主副箱聯(lián)動操縱、環(huán)保節(jié)能等 優(yōu)點,對各種工況、路況適應性強,能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的較佳實施例; 圖2為圖1中未顯現(xiàn)出來的部分放大視圖。
具體實施方式結(jié)合圖1、圖2所示,本實用新型一種帶主、副箱的中型汽車變速器,包括主變速器 的殼體3、連接在殼體3后方的副變速器的后殼體15。 主變速器的第一軸1通過外圈帶止動環(huán)的深溝球球軸承2支承在殼體3上。第二 軸4一端浮動在第一軸1的內(nèi)孔里,另一端通過花鍵固定在副變速器輸入齒輪8上,副變 速器輸入齒輪8通過外圈帶止動環(huán)的深溝球球軸承7支承在殼體上3上,各檔位齒輪浮動 安裝在第二軸4上,各換檔齒套通過花鍵固定在第二軸4上。該變速器有兩根一樣的中間 軸17,可以進行功率分流,每根中間軸17通過圓柱滾子軸承支承在殼體3上,倒檔、一速齒 輪與中間軸17做成一體,其余各檔齒輪通過四方鍵18固定安裝在中間軸17上,與第二軸 4上各檔齒輪一一對應嚙合。主變速器的惰輪軸21 (對稱分布的兩根)直接支承在殼體3 上,惰輪20通過滾針軸承空套在惰輪軸21上,惰輪20與中間軸17上的倒車齒輪24(十二 齒)嚙合同時與第二軸4上的倒檔齒輪16嚙合;一、二、三、四、倒檔均采用齒套換檔;結(jié)合 上蓋總成5和頂蓋總成6實現(xiàn)主變速器四前一倒功能。 在頂蓋總成6的選、換檔撥桿作用下,上蓋總成5中的撥叉系統(tǒng)開始前后移動,帶 動各檔之間的嚙合齒套換檔機構(gòu)上的齒套前后移動,與某一檔齒輪的內(nèi)花鍵相結(jié)合,使第 一軸1上的齒輪或第二軸4上某一檔位的空套齒輪與第二軸4結(jié)合成一體,實現(xiàn)主變速器 上該檔位的動力輸出到副變速器。當?shù)箼n齒套后移與倒檔齒輪16上內(nèi)花鍵接合時,動力經(jīng) 第一軸1至減速齒輪19,至中間軸17,至惰輪20,至倒檔齒輪16,至第二軸4,最后經(jīng)副變速 器輸入齒輪8輸出到副變速器。 后殼體15直接與殼體3連接。變速器的加油口位置在副變速器的后殼體15上。 副變速器輸入齒輪8通過花鍵固定在主變速器的第二軸4上,輸出軸13 —端通過圓柱滾子 軸承支承在副變速器輸入齒輪8的內(nèi)孔里,另一端通過深溝球球軸承12固定的后殼體15上。和主箱一樣,副箱里也有兩根中間軸,輸出軸13上的輸出齒輪11同時與兩副箱中間軸 22上的齒輪嚙合,起到功率分流和合流的作用;副箱中間軸22兩端通過圓柱滾子軸承,一 端支承在殼體3上,另一端支承在后殼體15上;副變速器中的副箱減速齒輪25和副箱中間 軸22焊接成一個整體;副變速器輸入齒輪8與輸出齒輪11之間設置有高低檔換檔同步器 總成9,高低檔換檔同步器總成9的上方設置有由換檔手柄23控制的氣動換檔機構(gòu)10。主 變速器、副變速器為全直齒輪嚙合傳動。高低檔換檔同步器總成9的高、低檔同步器錐面摩 擦材料采用大摩擦系數(shù)的碳顆粒材料。 撥動換檔手柄23上的扳頭,操控高低檔換檔氣閥氣路轉(zhuǎn)換,在壓縮空氣作用下, 氣動換檔機構(gòu)10前后移動,帶動高低檔換檔同步器總成9,實現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換。由 此最終實現(xiàn)變速器八前二倒功能。如變速器要在低檔區(qū)工作時,氣動換檔機構(gòu)io后移,帶 動高低檔換檔同步器總成9上的齒套后移與輸出齒輪11結(jié)合,此時輸出齒輪11與輸出軸 13成為一體,動力經(jīng)副變速器輸入齒輪8至副箱中間軸22,至輸出齒輪11 ,至輸出軸13,經(jīng) 由輸出突緣14輸出。 本實施例中變速器前進檔檔位數(shù)8個,倒檔檔位數(shù)2個。前進檔最大速比10. 38,
倒檔速比10. 54 ;主變速器一、二、三、四、倒檔均采用嚙合齒套換檔。副變速器分高、低二個
檔位,大容量高檔鎖環(huán)式低檔雙錐式同步器換檔,實現(xiàn)高、低區(qū)域轉(zhuǎn)換。 本實施例中采用九軸十五齒輪四級傳動,全部采用直齒輪嚙合傳動,實現(xiàn)八前二
倒動力輸出。 上述實施例僅用于解釋說明本實用新型的發(fā)明構(gòu)思,而非對本實用新型權利保護 的限定,凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動,均應落入本實用新型的保護范 圍。
權利要求一種帶主、副箱的中型汽車變速器,包括主變速器的殼體(3)、連接在殼體(3)后方的副變速器的后殼體(15),其特征在于所述主變速器的第一軸(1)通過外圈帶止動環(huán)的深溝球球軸承(2)支承在殼體(3)上;第二軸(4)一端浮動在第一軸(1)的內(nèi)孔里,另一端通過花鍵固定在副變速器輸入齒輪(8)上,副變速器輸入齒輪(8)通過外圈帶止動環(huán)的深溝球球軸承(7)支承在殼體(3)上,各檔位齒輪浮動安裝在第二軸(4)上,各換檔齒套通過花鍵固定在第二軸(4)上;中間軸(17)通過圓柱滾子軸承支承在殼體(3)上,倒檔、一速齒輪與中間軸(17)做成一體,其余各檔齒輪通過四方鍵(18)固定安裝在中間軸(17)上,與第二軸(4)上各檔齒輪一一對應嚙合;主變速器的惰輪軸(21)直接支承在殼體(3)上,惰輪(20)通過滾針軸承空套在惰輪軸(21)上,且惰輪(20)與中間軸(17)上的倒車齒輪(24)嚙合同時與第二軸(4)上的倒檔齒輪(16)嚙合;一、二、三、四、倒檔均采用嚙合齒套換檔;結(jié)合上蓋總成(5)和頂蓋總成(6)實現(xiàn)主變速器四前一倒功能;所述后殼體(15)直接與殼體(3)連接,副變速器輸入齒輪(8)通過花鍵固定在主變速器的第二軸(4)上,輸出軸(13)一端通過圓柱滾子軸承支承在副變速器輸入齒輪(8)的內(nèi)孔里,另一端通過深溝球球軸承(12)固定的后殼體(15)上;輸出軸(13)上的輸出齒輪(11)與副箱中間軸(22)上的齒輪嚙合;副箱中間軸(22)兩端通過圓柱滾子軸承固定,一端支承在殼體(3)上,另一端支承在后殼體(15)上;副變速器輸入齒輪(8)與輸出齒輪(11)之間設置有高低檔換檔同步器總成(9),高低檔換檔同步器總成(9)的上方設置有由換檔手柄(23)控制的氣動換檔機構(gòu)(10);主變速器、副變速器結(jié)合形成八個前進檔、兩個倒檔,其中前進檔最大速比10.38,倒檔速比10.54。
2. 如權利要求1所述的帶主、副箱的中型汽車變速器,其特征在于所述副變速器中的 副箱減速齒輪(25)和副箱中間軸(22)焊接成一個整體。
3. 如權利要求2所述的帶主、副箱的中型汽車變速器,其特征在于所述變速器的加油 口位置在副變速器的后殼體(15)上。
4. 如權利要求3所述的帶主、副箱的中型汽車變速器,其特征在于所述第二軸(4)及 第二軸(4)上的各檔位齒輪浮動安裝。
5. 如權利要求4所述的帶主、副箱的中型汽車變速器,其特征在于所述高低檔換檔同 步器總成(9)的高、低檔同步器錐面摩擦材料采用大摩擦系數(shù)的碳顆粒材料。
專利摘要本實用新型一種帶主、副箱的中型汽車變速器,為雙中間軸式主軸浮動傳動結(jié)構(gòu),變速器的檔位為4個前進檔,1個倒檔,采用全直齒嚙合傳動;一、二、三、四檔,倒檔采用嚙合齒套換檔。副變速器也為雙中間軸式傳動結(jié)構(gòu),分高、低2個檔位,采用高檔鎖環(huán)式低檔雙錐式大容量同步器換檔,高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換,由氣閥自動操縱切換。主、副變速器組合構(gòu)成變速器8個前進檔、2個倒檔的配置。本實用新型具有承載能力大、檔位數(shù)量多、速比匹配按偏置等比級數(shù)分布、主副箱聯(lián)動操縱、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點,對各種工況、路況適應性強,能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
文檔編號F16H61/66GK201487172SQ200920191088
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月6日 優(yōu)先權日2009年8月6日
發(fā)明者呂令權, 周華水, 李清, 趙曉光, 趙松奎 申請人:浙江長泰機械有限公司