專利名稱：汽車離合器總分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車閨合器總分栗
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車離合器總分泵。
背景技術(shù)：
汽車起步或行駛中變換擋位需要將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與變速箱分離，而使之分離的力就 來源于離合器總分泵?，F(xiàn)有離合器總分泵結(jié)構(gòu)如圖l所示它由油管2010上方的總泵和下 方的分泵兩部分構(gòu)成?？偙弥?，缸體10內(nèi)腔中設(shè)有活塞107，活塞左側(cè)形成工作腔IIO，工 作腔110由前皮腕108和缸體10內(nèi)壁圍成，工作腔110與進(jìn)油嘴101由截流孔1012貫通； 活塞右側(cè)與推桿104的推桿球頭1041鉸接，推桿104經(jīng)連接叉105與離合器踏板聯(lián)接。工 作時(shí)，踩下離合器踏板，外力經(jīng)推桿104頂推活塞107左移，當(dāng)前皮腕108越過截流孔1012 后，工作腔IIO內(nèi)的工作油逐漸增壓，最后經(jīng)油管2010向分泵工作腔209提供壓力油。分 泵工作腔209經(jīng)分泵進(jìn)油嘴201獲得壓力油后，壓力油頂推分泵活塞207、分泵推桿204右 移，分泵推桿工作端2041頂推離合器撥叉，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與變速箱分離而完成任務(wù)。 現(xiàn)有技術(shù)的離合器總分泵存在的問題是在整個(gè)工作過程中，總泵前后皮腕作為 工作腔腔室大小變化的密封件，一是要求總分泵的缸體要有一定的承壓能力，需要采用特 定的金屬材料制作，二是對(duì)缸體的加工精度，例如光潔度、尺寸精度要求特別高，以確保皮 腕與缸壁間的密封性能，穩(wěn)定地輸出壓力油，因此，這種結(jié)構(gòu)的離合器總分泵給加工帶來了 難度，使加工設(shè)備投資大大增加、生產(chǎn)成本成倍增長，制約了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種汽車離合器總分泵， 該總分泵在確保與現(xiàn)有產(chǎn)品相同功能的基礎(chǔ)上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具 化生產(chǎn)，因此，具有制作方便、效率高和一致性好的優(yōu)點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)小巧，十分有利于汽車零部 件更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案這種汽車離合器總分泵包括 由油管連接的總泵和分泵兩部分，總泵包括缸體、活塞、推桿、回位簧、前皮腕和后皮腕，缸 體上設(shè)有進(jìn)油嘴、出油嘴，進(jìn)油嘴、出油嘴分別經(jīng)截流孔、出油孔與缸體工作腔相通，推桿與 活塞一端呈球頭式聯(lián)接；分泵包括分泵缸體，其特征是總泵中，缸體由前缸體和后缸體兩 部分焊接而成，活塞呈中間具有徑向隔板的筒狀體，回位簧伸入筒狀體一側(cè)，前皮腕和后皮 腕固定嵌設(shè)在缸體工作腔腔壁內(nèi)，且前皮腕前方嵌有一限位導(dǎo)向套，前皮腕和后皮腕之間 嵌有限位套，限位套上開有貫通進(jìn)油嘴通道的油道，所述截流孔設(shè)在筒狀活塞的環(huán)壁上，并
與所述油道相匹配；分泵中，分泵缸體由外筒體和內(nèi)置襯套兩部分組合而成。 作為對(duì)上述技術(shù)方案對(duì)的進(jìn)一步補(bǔ)充和完善，本實(shí)用新型還具有以下附加技術(shù)特
征 所述筒狀活塞的環(huán)壁上設(shè)有多個(gè)截流孔，至少為二個(gè)以上。 所述總泵活塞在與推桿球頭聯(lián)接的筒狀內(nèi)，從底部開始依次設(shè)有彈簧片座、彈簧片和推桿座，彈簧片向外擴(kuò)張，推桿座相對(duì)推桿球頭具有一個(gè)球形接納凹穴，推桿球頭外圍 設(shè)有防塵罩。 所述推桿聯(lián)接端上具有一聯(lián)接座，聯(lián)接座上設(shè)有球形接納孔，利用該球形接納孔 實(shí)現(xiàn)與離合器踏板的聯(lián)接。 有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，1、將總泵的缸體改為前后缸體兩部分，這有利于采用 塑料件模具化制造缸體，組裝后再將其焊接成整體即可。2、將總泵的前后皮腕嵌設(shè)在缸體 工作腔的腔壁內(nèi)，使前后皮腕在現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，改為固定狀態(tài)，這可以大大降低對(duì) 缸體腔壁光潔度、尺寸精度要求，使缸體模具化制造成為現(xiàn)實(shí)。3、將總泵的活塞結(jié)構(gòu)改成中 間具有徑向隔板的筒狀體，使回位簧伸至筒狀體一側(cè)的底部，一是確保了活塞的運(yùn)動(dòng)行程， 二是讓金屬材料制作的活塞也能承受部分壓力，使采用塑料模具化制作缸體更加成為現(xiàn) 實(shí)，且結(jié)構(gòu)更加小巧。4、分泵缸體采用外筒體與內(nèi)置襯套的復(fù)合結(jié)構(gòu)，襯套采用金屬材料， 有利于外筒體采用塑料模具化生產(chǎn)，而分泵缸體的承壓能力不會(huì)受到任何影響。綜上所述， 該總分泵在確保與現(xiàn)有產(chǎn)品相同功能的基礎(chǔ)上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具 化生產(chǎn)，因此，具有制作方便、效率高和一致性好的優(yōu)點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)小巧，十分有利于汽車零部 件更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)離合器總分泵縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖1中總泵缸體IO，進(jìn)油嘴101，進(jìn)油嘴接口 1011，截流孔1012，回流孔1013，定 位銷1014，進(jìn)油嘴密封套102，安裝螺栓103，推桿104，推桿球頭1041，連接叉105，連接叉 銷孔1051，后皮腕106，活塞107，活塞尾部1071，活塞端部1072，前皮腕108，回位簧109， 工作腔110 ;分泵缸體20，分泵進(jìn)油嘴201，安裝孔202，防塵罩203，分泵推桿204，分泵推桿 工作端2041，分泵前皮腕205，分泵后皮腕206，分泵活塞207，分泵回位簧208，分泵工作腔 209，油管2010。 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中上方的離合器總泵為縱剖面
結(jié)構(gòu)示意圖，下方的分泵為分解結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2、圖3中限位導(dǎo)向套1，前皮腕2，限位套3，后皮腕4，回位簧5，彈簧片座6，彈 簧片7，推桿座8，防塵罩9，前缸體30，出油孔301 ;活塞40，活塞前套筒401，截流孔4011， 活塞后套筒402 ;后缸體50，進(jìn)油嘴501，缸體工作腔502 ;推桿60，推桿球頭601，推桿聯(lián)接 端602 ;分泵缸體70，分泵防塵罩卡槽7001，安裝板7002，分泵進(jìn)油嘴7003 ;襯套701，嵌槽 7011 ;分泵回位簧702 ;分泵活塞703，分泵回位簧座7031，皮腕接納槽7032，分泵推桿球 頭座7033 ;皮腕704 ;分泵防塵罩705，分泵防塵罩卡扣7051 ;分泵推桿706，分泵推桿球頭 7061，分泵推桿工作端7062 ;油管80。
具體實(shí)施方式
參見圖2，并結(jié)合圖3。 本實(shí)施例的汽車離合器總分泵，包括由油管80連接的上方的離合器總泵和下方 的離合器分泵兩部分。[0018] 總泵中，整個(gè)總泵缸體由前缸體30和后缸體50組成，前缸體30上設(shè)有出油嘴，出 油嘴的出油孔301與缸體工作腔502相通，出油嘴經(jīng)油管80與離合器分泵的分泵進(jìn)油嘴 7003相連接。前缸體30右側(cè)插入后缸體50的端口內(nèi)，當(dāng)缸體工作腔502中的組件裝配完 成后，前缸體30和后缸體50焊接成整體。后缸體50上設(shè)置進(jìn)油嘴501，利用前缸體30和 后缸體50的內(nèi)壁嵌設(shè)限位導(dǎo)向套1、前皮腕2、限位套3和后皮腕4，限位導(dǎo)向套1、前皮腕 2、限位套3、后皮腕4與前缸體30和后缸體50的內(nèi)壁，以及活塞40共同構(gòu)成缸體工作腔 502。限位套3上設(shè)有貫通進(jìn)油嘴501通道的油道，使動(dòng)力油可以經(jīng)截流孔4011進(jìn)入缸體 工作腔502。 活塞40呈中間具有徑向隔板的筒狀體，筒狀體由活塞前套筒401和活塞后套筒 402構(gòu)成，回位簧5伸入活塞前套筒401底部，這種結(jié)構(gòu)既可以保證回位簧5的工作行程，也 可以使總泵結(jié)構(gòu)做得相對(duì)小巧。截流孔4011設(shè)在活塞前套筒401的環(huán)壁上，其位置與限位 套3上貫通進(jìn)油嘴501通道的油道相適應(yīng)，且截流孔4011具有多個(gè)?；钊筇淄?02內(nèi)， 從底部開始依次設(shè)有彈簧片座6、彈簧片7和推桿座8，彈簧片7向外擴(kuò)張并在彈簧片座6 的支撐下，牢固地定位在活塞后套筒402的內(nèi)壁上，形成能推進(jìn)而不能拉出的結(jié)構(gòu)。推桿座 8卡在彈簧片7的中部，且相對(duì)推桿球頭601具有一個(gè)球形接納凹穴，推桿球頭601插入接 納凹穴后，使推桿60和活塞40鉸接在一起。推桿球頭601外圍經(jīng)后缸體50的端壁設(shè)有防 塵罩9。推桿60從防塵罩9端孔伸出后，經(jīng)推桿聯(lián)接端602上的球頭聯(lián)接座與離合器踏板 上球頭聯(lián)接，球頭聯(lián)接座替代現(xiàn)有技術(shù)中的連接叉結(jié)構(gòu)。 分泵中，分泵缸體70是一個(gè)帶有分泵進(jìn)油嘴7003的筒體結(jié)構(gòu)件，筒體外圍設(shè)有用 于固定用的安裝板7002，筒體的右端側(cè)設(shè)有分泵防塵罩卡槽7001，組裝時(shí)，分泵防塵罩卡 扣7051插入該分泵防塵罩卡槽7001，使分泵防塵罩705與分泵缸體70聯(lián)接成整體。襯套 701復(fù)合在分泵缸體70的內(nèi)壁上，復(fù)合時(shí)，襯套701外圍的若干條嵌槽7011用于接納分泵 缸體70內(nèi)壁上的凸筋，復(fù)合成整體。襯套701腔內(nèi)安裝分泵回位簧702，分泵回位簧702的 右側(cè)伸入分泵活塞703的分泵回位簧座7031內(nèi)，皮腕704嵌設(shè)在分泵活塞703的皮腕接納 槽7032，內(nèi)。分泵推桿706左側(cè)經(jīng)分泵推桿球頭7061與分泵推桿球頭座7033鉸接成一體， 分泵推桿工作端7062與離合器撥叉相抵。
權(quán)利要求一種汽車離合器總分泵，包括由油管(80)連接的總泵和分泵兩部分，總泵包括缸體、活塞(40)、推桿(60)、回位簧(5)、前皮腕(2)和后皮腕(4)，缸體上設(shè)有進(jìn)油嘴(501)、出油嘴，進(jìn)油嘴(501)、出油嘴分別經(jīng)截流孔(4011)、出油孔(301)與缸體工作腔(502)相通，推桿(60)與活塞(40)一端呈球頭式聯(lián)接；分泵包括分泵缸體(70)，其特征是總泵中，缸體由前缸體(30)和后缸體(50)兩部分焊接而成，活塞(40)呈中間具有徑向隔板的筒狀體，回位簧(5)伸入筒狀體一側(cè)，前皮腕(2)和后皮腕(4)固定嵌設(shè)在缸體工作腔(502)腔壁內(nèi)，且前皮腕(2)前方嵌有一限位導(dǎo)向套(1)，前皮腕(2)和后皮腕(4)之間嵌有限位套(3)，限位套(3)上開有貫通進(jìn)油嘴通道的油道，所述截流孔(4011)設(shè)在筒狀活塞的環(huán)壁上，并與所述油道相匹配；分泵中，分泵缸體(70)由外筒體和內(nèi)置襯套(701)兩部分組合而成。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車離合器總分泵，其特征是所述筒狀活塞的環(huán)壁上設(shè) 有多個(gè)截流孔(4011)。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種汽車離合器總分泵，其特征是所述總泵活塞(40)在與 推桿球頭(601)聯(lián)接的筒狀體內(nèi)，從底部開始依次設(shè)有彈簧片座(6)、彈簧片(7)和推桿座 (8)，彈簧片(7)向外徑向擴(kuò)張，推桿座(8)相對(duì)推桿球頭(601)具有一個(gè)球形接納凹穴，推 桿球頭(601)外圍設(shè)有防塵罩(9)。
4. 如權(quán)利要求l所述的一種汽車離合器總分泵，其特征是所述推桿聯(lián)接端(602)上 具有一聯(lián)接座，聯(lián)接座上設(shè)有球形接納孔，利用該球形接納孔實(shí)現(xiàn)與離合器踏板的聯(lián)接。
專利摘要汽車離合器總分泵，包括總泵和分泵，總泵中，缸體由前缸體和后缸體兩部分焊接而成，活塞呈中間具有徑向隔板的筒狀體，回位簧伸入筒狀體一側(cè)，前皮腕和后皮腕固定嵌設(shè)在缸體工作腔腔壁內(nèi)，且前皮腕前方嵌有一限位導(dǎo)向套，前皮腕和后皮腕之間嵌有限位套，限位套上開有貫通進(jìn)油嘴通道的油道，截流孔設(shè)在筒狀活塞的環(huán)壁上；分泵中，分泵缸體由外筒體和內(nèi)置襯套兩部分組合而成。本實(shí)用新型在確保功能基礎(chǔ)上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具化生產(chǎn)，克服了現(xiàn)有產(chǎn)品加工麻煩、精度要求高和設(shè)備投資大等缺陷，具有制作方便、效率高和一致性好的優(yōu)點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)小巧，十分有利于汽車零部件更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
文檔編號(hào)F16D25/06GK201496428SQ20092019566
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者余成煥, 尹延明 申請(qǐng)人:浙江精科汽車零部件有限公司