專利名稱：一種汽車同步帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動部件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車使用的同步帶。
背景技術(shù)：
同步帶是一種被廣泛應(yīng)用于多種工業(yè)場合下的常用傳動帶。例如中國實(shí)用新型
200820122388. 2公開了一種汽車同步帶，包括帶背、簾子線、帶齒，所述的帶齒上包覆有一
層齒頂布，所述的帶背上包覆有至少一層織物層，所述的織物層為彈性織物層。 由于同步帶在加工和使用過程中，不可避免的要經(jīng)常研磨、拉扯、扭曲等機(jī)械操
作，而普通同步帶在生產(chǎn)過程中，由于受本身結(jié)構(gòu)限制，其靜磨擦系數(shù)，拉伸強(qiáng)度等物理性
能較為一般，特別是汽車同步帶，其在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，能保持長久使用壽命，其耐磨，耐熱
化，耐曲繞，乃至抗拉這些性能就不能滿足了 。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種耐磨、耐熱化的汽車同步帶，適用于直噴式柴油發(fā)動機(jī)，另外 在耐曲繞、耐抗拉的性能上也具有一定提高。 —種汽車同步帶，包括依次設(shè)置的橡膠帶背膠層、玻璃線層、帶齒和齒面表面的彈 性尼龍布層，所述的橡膠帶背膠層表面覆蓋有尼龍包布層。 所述的尼龍包布層采用彈性尼龍材料，由于覆蓋有尼龍包布層，使得汽車同步帶 整體的耐磨性能有明顯的改善，耐熱化性能得到加強(qiáng)。 不僅如此，作為優(yōu)選，本實(shí)用新型汽車同步帶中，尼龍包布層的厚度與橡膠帶背膠 層的厚度比為l : 2. 2 4，更優(yōu)選1 : 2.8 3. 2。 選擇合適的尼龍包布層厚度可以充分發(fā)揮其保護(hù)及性能改善的功效，厚度太薄的
話耐磨性能受限，厚度過厚的話會使尼龍包布層內(nèi)部在汽車同步帶扭曲的時候產(chǎn)生應(yīng)力，
盡管采用彈性尼龍材料，但長期使用仍會發(fā)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的疲勞甚至開裂。 經(jīng)研究表明，帶齒高度越高，尼龍包布層的厚度也應(yīng)該適當(dāng)增厚，才能使汽車同
步帶的耐曲折性有所提高，作為優(yōu)選，尼龍包布層的厚度與帶齒高度為1 : 3 8，更優(yōu)選
1 : 3. 5 5。 對于除了尼龍包布層以外的橡膠帶背膠層、玻璃線層、帶齒和齒面表面的彈性尼
龍布層之間的厚度關(guān)系可以參照現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定。 本實(shí)用新型汽車同步帶由于在橡膠帶背膠層上覆蓋了尼龍包布層并選擇了各層 之間合適的厚度，其優(yōu)點(diǎn)在于 1、耐磨性能有明顯的改善； 2、耐熱化性能得到加強(qiáng)； 3、能增加同步帶的曲繞次數(shù)； 4、彈性尼龍材料與橡膠帶背膠層粘結(jié)性好，可以有很強(qiáng)的粘合力，大大的提高了 整根同步帶的抗拉強(qiáng)度；[0016] 本實(shí)用新型的汽車車同步帶在使用過程中，無論是在汽油發(fā)動機(jī)下還是在一些直 噴柴油發(fā)動機(jī)上在上述四方面上都得到了充分改善，延長了同步帶的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型汽車同步帶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 參見圖l，本實(shí)用新型汽車同步帶，包括依次設(shè)置的橡膠帶背膠層2、玻璃線層3、 帶齒4和齒面表面的彈性尼龍布層5，橡膠帶背膠層表面覆蓋有尼龍包布層1。 尼龍包布層采用彈性尼龍材料，由于覆蓋有尼龍包布層，使得汽車同步帶整體的 耐磨性能有明顯的改善，耐熱化性能得到加強(qiáng)。 尼龍包布層1的厚度與橡膠帶背膠層2的厚度比為1 : 2. 2 ;尼龍包布層1的厚
度與帶齒4高度為1 : 3。 本實(shí)用新型汽車同步帶及制作時 1、先將浸膠的彈性尼龍布，根據(jù)模具，拼接好合適布筒，套入模具； 2、再將玻璃芯線均勻地螺旋形地繞在模具上； 3、再在繞好芯線的模具上均勻再貼橡膠薄皮(0. 5mm)若干層，注意頭尾必須對 立，不能重疊，也不能殘缺； 4、將包好膠體的模胚用巻尺丈量外周，然后以外周0. 95尺寸再做一個浸膠的彈 性尼龍布套，套入模胚外周； 5、將模胚放在硫化缸壓齒，硫化，冷卻胚模，然后再切割檢驗(yàn)入庫。 實(shí)施例2 采用實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)及制作方法，不同之處在于尼龍包布層1的厚度與橡膠帶背 膠層2的厚度比為1 : 3 ;尼龍包布層1的厚度與帶齒4高度為1 : 4。 本實(shí)用新型汽車同步帶經(jīng)過性能測試，磨性能有明顯的改善、耐熱化性能得到加 強(qiáng)，能增加曲繞次數(shù)；也提高了整根同步帶的抗拉強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種汽車同步帶，包括依次設(shè)置的橡膠帶背膠層(2)、玻璃線層(3)、帶齒(4)和齒面表面的彈性尼龍布層(5)，其特征在于所述的橡膠帶背膠層表面覆蓋有尼龍包布層(1)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車同步帶，其特征在于所述的尼龍包布層(1)的厚度與橡膠帶背膠層(2)的厚度比為1 : 2. 2 4。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車同步帶，其特征在于所述的尼龍包布層(1)的厚度與橡 膠帶背膠層(2)的厚度比為1 : 2. 8 3. 2。
4. 如權(quán)利要求l所述的汽車同步帶，其特征在于所述的尼龍包布層(1)的厚度與帶 齒(4)高度比為1 : 3 8。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車同步帶，其特征在于所述的尼龍包布層(1)的厚度與帶 齒(4)高度比為1 : 3.5 5。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車同步帶，包括依次設(shè)置的橡膠帶背膠層(2)、玻璃線層(3)、帶齒(4)和齒面表面的彈性尼龍布層(5)，所述的橡膠帶背膠層表面覆蓋有尼龍包布層(1)。尼龍包布層(1)的厚度與橡膠帶背膠層(2)的厚度比為1∶2.2～4。所述的尼龍包布層(1)的厚度與帶齒(4)高度比為1∶3～8。本實(shí)用新型汽車同步帶由于在橡膠帶背膠層上覆蓋了尼龍包布層并選擇了各層之間合適的厚度，使汽車同步帶、耐磨性能有明顯的改善；耐熱化性能得到加強(qiáng)；可增加同步帶的曲繞次數(shù)；提高了整根同步帶的抗拉強(qiáng)度延長了使用壽命。
文檔編號F16G1/10GK201547181SQ20092019916
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者沈建榮 申請人:上虞市寶來同步帶有限公司