專利名稱：一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車液壓控制裝置，尤其是涉及用于混合動(dòng)力汽車的一種混
合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
由于能源短缺以及公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保的電動(dòng)汽車或燃料電池汽車便應(yīng)運(yùn) 而生，然而由于技術(shù)的制約，上述類型的汽車還難以在短時(shí)間內(nèi)全面推廣，因此，技術(shù)上比 較成熟的混合動(dòng)力汽車是目前比較理想的一種選擇。 由于混合動(dòng)力汽車的變速器多采用行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示豐田公司的混 合動(dòng)力汽車Prius的混合動(dòng)力變速器，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，因此變速器內(nèi)一般不設(shè)如自動(dòng)變 速器所具有的主要用于換擋控制的液壓控制裝置。為了提高變速器的傳動(dòng)效率，有必要在 混合動(dòng)力變速器內(nèi)設(shè)置鎖止離合器，以便在變速器處于某些特殊工況下能鎖止電機(jī)，使發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能全部傳遞到輸出軸，或者在電啟動(dòng)時(shí)，能鎖止發(fā)動(dòng)機(jī)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)等。此 外混合動(dòng)力變速器的電機(jī)冷卻、軸承等的潤(rùn)滑以及停車鎖止機(jī)構(gòu)等也都需要相應(yīng)的液壓油 路去實(shí)現(xiàn)，但目前尚未見到用于混合動(dòng)力變速器的集成的液壓控制裝置，而用于自動(dòng)變速 器的液壓控制機(jī)構(gòu)雖然有很多種，例如像公開號(hào)為CN 1862062A的一種用于自動(dòng)變速器的 液壓控制裝置和液壓控制方法，但是并不適合作為混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決目前的混合動(dòng)力變速器沒有專用的液壓控制裝置的問題，
提供一種設(shè)有鎖止離合器控制油路的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種混合動(dòng)力變速器的液壓
控制裝置，包括油泵和與其連接的主油路，所述主油路分別與冷卻與潤(rùn)滑油路、離合器控制
油路和電磁閥控制油路相連接，主油路通過卸荷閥上的節(jié)油口與冷卻與潤(rùn)滑油路相連接，
所述冷卻與潤(rùn)滑油路同時(shí)與卸荷閥的閥芯控制油口相連接，而卸荷閥的出油口分別與溢流
閥的進(jìn)油口以及離合器控制油路相連接，溢流閥出油口與冷卻與潤(rùn)滑油路連接，在冷卻與
潤(rùn)滑油路上設(shè)有冷卻器，離合器控制油路分別與比例減壓閥A、 B的進(jìn)油口連接，所述電磁
閥控制油路與主油路之間設(shè)有減壓閥，電磁閥控制油路分別通過節(jié)油孔與比例減壓閥A、 B
的閥芯控制油口相連，此外，電磁閥控制油路還通過節(jié)油孔分別與開關(guān)電磁閥和停車鎖止
液壓油缸連接。 本實(shí)用新型的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置將主油路分成冷卻與潤(rùn)滑油 路、離合器控制油路和電磁閥控制油路，從而可滿足混合動(dòng)力變速器對(duì)液壓控制的需要，通 過離合器控制油路可控制用于鎖止發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的鎖止離合器A、 B，從而能更好地控制變 速器的工作狀態(tài)，提高其傳動(dòng)效率；泄壓閥與溢流閥可用于限定主油路的壓力，確保液壓控 制裝置的正常工作，由于卸荷閥上的節(jié)油口直接與冷卻與潤(rùn)滑油路相連接，因此，當(dāng)控制裝 置的主油路壓力還未到達(dá)溢流閥的設(shè)定壓力時(shí)，冷卻與潤(rùn)滑油路即已連通，從而可對(duì)變速器快速潤(rùn)滑；設(shè)于冷卻與潤(rùn)滑油路上的冷卻器可冷卻油路的油溫，從而提高對(duì)電機(jī)的冷卻 效果；節(jié)油孔在有液壓油通過時(shí)，具有阻尼降壓的作用，因此，電磁閥控制油路在通過節(jié)油 孔后的出口壓力大大降低，在經(jīng)過與其連接的比例減壓閥先導(dǎo)閥后流回油箱，當(dāng)比例減壓 閥先導(dǎo)閥通電后，其油路被封死，因而節(jié)油口出口的壓力升高，并推動(dòng)比例減壓閥主閥的閥 芯動(dòng)作，使比例減壓閥導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的鎖止功能，由于比例減壓閥具有延遲作 用，因此，可避免鎖止離合器的瞬間抱死；此外，電磁閥控制油路還通過節(jié)油孔分別與開關(guān) 電磁閥和停車鎖止液壓油缸連接，所以在開關(guān)電磁閥沒有通電前，經(jīng)過節(jié)油孔的液壓油直 接通過開關(guān)電磁閥流回油箱，當(dāng)開關(guān)電磁閥通電后，其閥芯動(dòng)作將油路堵死，則節(jié)油孔出口 的壓力升高，進(jìn)而推動(dòng)停車鎖止液壓油缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)停車鎖止功能。 作為優(yōu)選，所述冷卻與潤(rùn)滑油路上設(shè)有與冷卻器并聯(lián)的過壓保護(hù)單向閥。當(dāng)冷卻 與潤(rùn)滑油路的壓力大于過壓保護(hù)單向閥設(shè)定的壓力值時(shí)，過壓保護(hù)單向閥導(dǎo)通使壓力降 低，從而可對(duì)冷卻器實(shí)現(xiàn)過壓保護(hù)。 作為優(yōu)選，所述離合器控制油路以及電磁閥控制油路上分別設(shè)有蓄壓減震器，可 減少其壓力波動(dòng)。 作為優(yōu)選，所述主油路的設(shè)定壓力為7bar 9bar，所述電磁閥控制油路的設(shè)定壓 力為4bar 6bar，有利于控制裝置各油路的正常工作。 綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)在主油路壓力還未達(dá)到溢流閥調(diào) 定的壓力時(shí)，系統(tǒng)的冷卻與潤(rùn)滑油路已經(jīng)接通，最快地實(shí)現(xiàn)變速器的潤(rùn)滑；(2)對(duì)冷卻器實(shí) 現(xiàn)過壓保護(hù)；(3)采用比例減壓閥去控制鎖止離合器，有利于改善其制動(dòng)性能。

圖1是本實(shí)用新型的液壓回路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。 在圖1所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置包括 油箱1和相應(yīng)的油泵2，在油泵2前設(shè)有過濾器3，油箱1內(nèi)設(shè)有溫度傳感器4以便于控制 油溫，在油泵2出口端的主油路5上設(shè)置單向閥9，然后分別連接卸荷閥12的進(jìn)油口 13以 及減壓閥44的進(jìn)油口 45，卸荷閥的出油口 14分別連接溢流閥18的進(jìn)油口 19以及離合器 控制油路7，卸荷閥的節(jié)油口 16、閥芯控制油口 17與溢流閥的出油口20共同連接到冷卻與 潤(rùn)滑油路6，卸荷閥的泄油口 15連接到油箱1 ，所述冷卻與潤(rùn)滑油路6在經(jīng)過壓力傳感器21 后分成兩路，一路連接一個(gè)冷卻器23，并在冷卻器23兩端分別設(shè)置用于單向?qū)ǖ膯蜗蜷y 9，另一路則連接一個(gè)過壓保護(hù)單向閥22，兩條油路合并后再分別連接溫度傳感器4、電機(jī) 冷卻進(jìn)油口 25，并通過一個(gè)調(diào)速閥26與潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口 27相連接；與卸荷閥的出油口 14連接的離合器控制油路7上設(shè)有壓力傳感器21、蓄壓減震器29以穩(wěn)定和控制壓力，然后 分別與比例減壓閥A 30的進(jìn)油口 33、比例減壓閥B 37的進(jìn)油口 40相連接，比例減壓閥A、 B的出油口 34、41則分別連接鎖止離合器A、 B的進(jìn)油口 36、43 ;主油路5在經(jīng)過減壓閥44 減壓后將壓力保持在5bar左右，減壓閥的出油口 46與電磁閥控制油路8連接，電磁閥控制 油路8在經(jīng)過一個(gè)過濾器3后分成三路并與蓄壓減震器29相連，第一、二路分別通過一個(gè)節(jié)油孔49后與比例減壓閥A、 B的閥芯控制油口 35、42連接，第三路通過一個(gè)節(jié)油孔49后 分別與開關(guān)電磁閥50和停車鎖止液壓油缸51連接。 下面就系統(tǒng)三條油路的工作原理做一說明。 —、冷卻與潤(rùn)滑油路當(dāng)系統(tǒng)開始啟動(dòng)時(shí)，油箱1的油經(jīng)過油泵2加壓并經(jīng)過單向 閥9后，分別流入卸荷閥12和減壓閥44，由于此時(shí)油路的壓力還較低，因此卸荷閥出油口 14的壓力還未達(dá)到溢流閥18的設(shè)定壓力，溢流閥18不導(dǎo)通，而從卸荷閥的節(jié)油口 16流出 的油進(jìn)入冷卻與潤(rùn)滑油路6，在經(jīng)過冷卻器23冷卻后，可對(duì)變速器快速潤(rùn)滑，并實(shí)現(xiàn)電機(jī)的 冷卻；當(dāng)卸荷閥出油口 14的壓力逐漸升高并大于溢流閥18的設(shè)定壓力后，溢流閥18導(dǎo)通， 其出油口 20的油流入冷卻與潤(rùn)滑油路6 ;當(dāng)卸荷閥出油口 14的壓力繼續(xù)升高時(shí)，溢流閥出 油口 20的壓力隨之升高，此時(shí)和冷卻與潤(rùn)滑油路6連接的卸荷閥閥芯控制油口 17壓力升 高，推動(dòng)卸荷閥12的閥芯動(dòng)作，此時(shí)卸荷閥的泄油口 15接通，過多的油流回油箱1，使主油 路5的壓力保持在8bar左右；當(dāng)冷卻與潤(rùn)滑油路6的壓力過高時(shí)，過壓保護(hù)單向閥22導(dǎo)通 并使冷卻與潤(rùn)滑油路6的壓力降低，從而有效保護(hù)冷卻器23。 二、離合器控制油路和電磁閥控制油路當(dāng)比例減壓閥A、B的先導(dǎo)閥32、39不通電 時(shí)，電磁閥控制油路8的油從比例減壓閥A、 B的閥芯控制油口 35、42流入后直接通過比例 減壓閥A、B的先導(dǎo)閥32、39流回油箱1，比例減壓閥A、B的主閥31、38不導(dǎo)通，則相應(yīng)的鎖 止離合器A、B不工作；當(dāng)比例減壓閥A的先導(dǎo)閥32通電后，其閥芯動(dòng)作將出油口堵死，因此 比例減壓閥A的閥芯控制油口 35壓力升高，從而推動(dòng)比例減壓閥A的主閥31的閥芯動(dòng)作， 并使比例減壓閥A的進(jìn)油口 33和出油口 34導(dǎo)通，從而推動(dòng)鎖止離合器A工作，實(shí)現(xiàn)其鎖止 功能；而當(dāng)比例減壓閥A的先導(dǎo)閥32再次斷電后，其閥芯回復(fù)原位，進(jìn)入比例減壓閥A的 閥芯控制油口 35的油重新流回油箱1并降壓，比例減壓閥A的主閥31閥芯復(fù)位并切斷油 路，從而釋放鎖止離合器A，比例減壓閥B的導(dǎo)通與復(fù)位控制原理與比例減壓閥A的控制原 理相同；同時(shí)與電磁閥控制油路8連接的停車鎖止液壓油缸51由于并聯(lián)有開關(guān)電磁閥50， 因此當(dāng)開關(guān)電磁閥50不通電時(shí)，經(jīng)過節(jié)油孔49的油直接通過開關(guān)電磁閥50流回油箱1 ，停 車鎖止液壓油缸51不工作，當(dāng)開關(guān)電磁閥50通電后，其閥芯動(dòng)作將油路堵死，則經(jīng)過節(jié)油 孔49的油進(jìn)入停車鎖止液壓油缸51并推動(dòng)其工作，實(shí)現(xiàn)停車鎖止；當(dāng)開關(guān)電磁閥50再次 斷電后，其閥芯復(fù)位重新將油路打開，此時(shí)，從節(jié)油孔49出來的油重新流回油箱1并泄壓， 從而釋放停車鎖止液壓油缸51。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，包括油泵(1)和與其連接的主油路(5)，其特征是，所述主油路(5)分別與冷卻與潤(rùn)滑油路(6)、離合器控制油路(7)和電磁閥控制油路(8)相連接，主油路(5)通過卸荷閥(12)上的節(jié)油口(16)與冷卻與潤(rùn)滑油路(6)相連接，所述冷卻與潤(rùn)滑油路(6)同時(shí)與卸荷閥(12)的閥芯控制油口(17)相連接，而卸荷閥的出油口(14)分別與溢流閥(18)的進(jìn)油口(19)以及離合器控制油路(7)相連接，溢流閥出油口(20)與冷卻與潤(rùn)滑油路(6)連接，在冷卻與潤(rùn)滑油路(6)上設(shè)有冷卻器(23)，離合器控制油路(7)分別與比例減壓閥A、B(32、37)的進(jìn)油口(33、40)連接，所述電磁閥控制油路(8)與主油路(5)之間設(shè)有減壓閥(44)，電磁閥控制油路(8)分別通過節(jié)油孔(49)與比例減壓閥A、B的閥芯控制油口(35、42)相連，此外，電磁閥控制油路(8)還通過節(jié)油孔(49)分別與開關(guān)電磁閥(50)和停車鎖止液壓油缸(51)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述冷卻 與潤(rùn)滑油路(6)上設(shè)有與冷卻器(23)并聯(lián)的過壓保護(hù)單向閥(22)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述離 合器控制油路(7)以及電磁閥控制油路(8)上分別設(shè)有蓄壓減震器(29)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述主 油路(5)的壓力為7bar 9bar。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述主油 路(5)的壓力為了bar 9bar。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述電磁 閥控制油路(8)的壓力為4bar 6bar。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述電磁 閥控制油路(8)的壓力為4bar 6bar。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力變速器的液壓控制裝置，其主油路分別與冷卻與潤(rùn)滑油路、離合器控制油路和電磁閥控制油路相連接，主油路通過卸荷閥與冷卻與潤(rùn)滑油路相連接，所述冷卻與潤(rùn)滑油路同時(shí)與卸荷閥的閥芯控制油口相連接，而卸荷閥的出油口分別與溢流閥的進(jìn)油口以及離合器控制油路相連接，溢流閥出油口與冷卻與潤(rùn)滑油路連接，離合器控制油路分別與比例減壓閥A、B的進(jìn)油口連接，所述電磁閥控制油路與主油路之間設(shè)有減壓閥，電磁閥控制油路分別通過節(jié)油孔與比例減壓閥A、B的閥芯控制油口相連，并且還通過節(jié)油孔分別與開關(guān)電磁閥和停車鎖止液壓油缸連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可快速潤(rùn)滑變速器，適用于混合動(dòng)力變速器的液壓控制。
文檔編號(hào)F16H61/00GK201487180SQ20092020831
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者于海生, 余衛(wèi), 向玉德, 張彤, 馬智濤, 黃智明 申請(qǐng)人:上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司