專利名稱：船用局部振動(dòng)吸收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用減振降噪裝置，尤其涉及一種應(yīng)用在對(duì)舒適度要求較高 的船舶的船用局部振動(dòng)吸收器。
背景技術(shù)：
目前船舶減振降噪基本上考慮以整體解決方案為主，對(duì)于已投入使用的船舶，進(jìn) 行減振降噪的處理代價(jià)非常大，需要大量的人力物力。而且游艇和客船等對(duì)舒適度要求較 高的船舶，對(duì)于甲板層、客艙、休息室及一些局部艙壁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪聲要求很高，如果振動(dòng) 噪聲過大，將直接影響到乘客的舒適性，進(jìn)而影響船東的經(jīng)濟(jì)效益。一旦出現(xiàn)振動(dòng)噪聲過大 情況，如果從源頭進(jìn)行治理，將會(huì)是個(gè)非常巨大的工程。國(guó)外的局部振動(dòng)吸收器產(chǎn)品已在游艇和客船等對(duì)舒適度要求較高的船舶上大量 使用?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的吸振器主要應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，在船舶領(lǐng)域應(yīng)用很少，并且吸振器 的剛度與阻尼一般通過橡膠材料來(lái)控制，質(zhì)量、剛度和阻尼不易調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本較高。 由于生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品的性能參數(shù)不易于控制，因此限制了其應(yīng)用范圍，不利于推廣利用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)船用甲板局部振動(dòng)過大等牽涉到船舶舒適性的問題，而提供了一 種解決船用甲板局部振動(dòng)過大的船用局部振動(dòng)吸收器。該局部振動(dòng)吸收器可以根據(jù)不同 的對(duì)象確定和匹配相應(yīng)的質(zhì)量、剛度、阻尼，使共振振幅得到大幅度降低，并且不需要對(duì)原 有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的改造乃至重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大降低了改造成本，減少了人力、物力及時(shí) 間。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，船用局部振動(dòng)吸收器，其特點(diǎn)是，包括安裝部，平 行設(shè)置在安裝部?jī)?nèi)的至少兩個(gè)支架，設(shè)置在各支架上的各振動(dòng)吸收組件，所述的每個(gè)振動(dòng) 吸收組件包括至少一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的彈簧單元和至少一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行 匹配的阻尼單元，以及設(shè)在各振動(dòng)吸收組件頂部的一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的質(zhì)量單兀。上述船用局部振動(dòng)吸收器，其中，所述的安裝部由一對(duì)工字梁或槽鋼構(gòu)成，所述的 支架固定在兩工字梁或槽鋼之間。上述船用局部振動(dòng)吸收器，其中，所述的每組振動(dòng)吸收組件包括兩彈簧單元和設(shè) 置在該兩彈簧單元之間的一阻尼單元；所述的各振動(dòng)吸收組件以相互對(duì)稱的位置設(shè)置在各 自的支架上。上述船用局部振動(dòng)吸收器，其中，所述的彈簧單元包括彈簧、彈簧固定塊、固定螺 栓。上述船用局部振動(dòng)吸收器，其中，所述的阻尼單元包括阻尼器和固定螺栓。上述船用局部振動(dòng)吸收器，其中，所述的質(zhì)量單元是一個(gè)質(zhì)量塊，固定在所述振動(dòng) 吸收組件的頂部。[0011]由于本實(shí)用新型采用了以上的技術(shù)方案，包括按照目標(biāo)匹配的質(zhì)量單元、彈簧單 元和阻尼單元及相對(duì)應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同的對(duì)象確定相應(yīng)的質(zhì)量、剛度、阻尼及安裝 方法，使共振振幅得到大幅度降低。并且不需要對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的改造乃至重新進(jìn)行結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)，大大降低了改造成本，減少了人力、物力及時(shí)間。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步給出。圖1是本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器結(jié)構(gòu)圖，其中a是主視圖，b是a的A_A剖 視圖。圖2是本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器應(yīng)用示意圖。圖3是本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器結(jié)構(gòu)圖，其中a是主視圖，b 是a的A-A剖視圖。本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器，包括安裝部1，平行設(shè)置在安裝部?jī)?nèi) 的至少兩個(gè)支架2，設(shè)置在各支架上的各振動(dòng)吸收組件3，以及設(shè)在各振動(dòng)吸收組件頂部的 一個(gè)按照減振目標(biāo)匹配的質(zhì)量單元4。所述的安裝部由一對(duì)工字梁或槽鋼或相類似鋼結(jié)構(gòu) 件構(gòu)成，本實(shí)施例由兩工字梁構(gòu)成。本實(shí)施例設(shè)有兩個(gè)支架21、22，該兩支架間隔固定在兩 工字梁之間。所述的每個(gè)振動(dòng)吸收組件3包括至少一個(gè)彈簧單元31和至少一個(gè)阻尼單元 32，本實(shí)施例中所述的每組振動(dòng)吸收組件包括兩彈簧單元和設(shè)置在該兩彈簧單元之間的一 個(gè)阻尼單元；所述的兩組振動(dòng)吸收組件對(duì)稱設(shè)置在各自的支架上。本實(shí)施例所述的阻尼單 元由阻尼器和固定螺栓構(gòu)成，阻尼器的阻尼系數(shù)根據(jù)減振目標(biāo)由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行匹配。所述 的彈簧單元由彈簧、彈簧固定塊、固定螺栓構(gòu)成，彈簧的剛度根據(jù)減振目標(biāo)由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行 匹配設(shè)定。所述的質(zhì)量單元是一個(gè)質(zhì)量塊，也按照減振目標(biāo)匹配，整體固定在所述各振動(dòng)吸 收組件的頂部。本實(shí)用新型可根據(jù)不同的對(duì)象確定相應(yīng)的安裝方法，本實(shí)施例是安裝在船 舶的甲板100的底部。本實(shí)用新型可根據(jù)對(duì)象的共振頻率選擇合適的質(zhì)量、剛度、阻尼以達(dá) 到降低共振峰值的目的。請(qǐng)參閱圖2、圖3，其中，圖2是本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器應(yīng)用示意圖，圖3 是本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器工作原理示意圖。在發(fā)生結(jié)構(gòu)共振的部位安裝一局部振 動(dòng)吸收器A，以改變其原有的結(jié)構(gòu)振動(dòng)。在共振頻率F處，原有結(jié)構(gòu)可以近似簡(jiǎn)化為一個(gè)單 質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，如圖2所示，主要參數(shù)為M、K、C。在安裝本實(shí)用新型局部振動(dòng)吸收器m、k、c 以后，原系統(tǒng)變成了雙質(zhì)量系統(tǒng)，包含兩階系統(tǒng)固有頻率，并且由于系統(tǒng)剛度、質(zhì)量的變化， 兩階固有頻率fl、f2在原系統(tǒng)共振頻率處分別向高低頻兩個(gè)方向偏移，從而避開激勵(lì)頻率 f，達(dá)到降低共振幅值的目的，其工作原理如圖3所示。請(qǐng)參閱圖3。根據(jù)振動(dòng)理論，在安裝 本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器后，原結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器的振 動(dòng)存在一定的相位關(guān)系，在某一相位下(同相位振動(dòng)時(shí))，本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器 的彈簧不起作用，此時(shí)吸收器的質(zhì)量使原結(jié)構(gòu)的質(zhì)量增加，從而降低了系統(tǒng)的一階固有頻 率，避開了激勵(lì)頻率，并且加寬了非共振區(qū)。同理，當(dāng)原結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸 收器異相位振動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型船用局部振動(dòng)吸收器的彈簧增加了整個(gè)系統(tǒng)的剛度，從而
4使系統(tǒng)的二階固有頻率升高，避開了激勵(lì)頻率，同時(shí)也加寬了系統(tǒng)非共振區(qū)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，對(duì)于解決單頻引起的局部振動(dòng)有非常明顯的減 振效果。適用于游艇和客船等對(duì)舒適度要求較高的船舶，能有效抑制船舶上甲板層、客艙、 休息室及一些局部艙壁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和噪聲，使得舒適性有較大改善和提高。本實(shí)用新型還可以應(yīng)用于其他由于單頻引起振動(dòng)過大的場(chǎng)合，特別是對(duì)于以旋轉(zhuǎn) 機(jī)械作為動(dòng)力的大型結(jié)構(gòu)，應(yīng)用前景廣闊。
權(quán)利要求船用局部振動(dòng)吸收器，其特征在于，包括安裝部，平行設(shè)置在安裝部?jī)?nèi)的至少兩個(gè)支架，設(shè)置在各支架上的各振動(dòng)吸收組件，所述的每個(gè)振動(dòng)吸收組件包括至少一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的彈簧單元和至少一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的阻尼單元，以及設(shè)在各振動(dòng)吸收組件頂部的一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的質(zhì)量單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用局部振動(dòng)吸收器，其特征在于，所述的安裝部由一對(duì)工 字梁或槽鋼構(gòu)成，所述的支架固定在兩工字梁或槽鋼之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用局部振動(dòng)吸收器，其特征在于，所述的每組振動(dòng)吸收 組件包括兩彈簧單元和設(shè)置在該兩彈簧單元之間的一阻尼單元；所述的各振動(dòng)吸收組件以 相互對(duì)稱的位置設(shè)置在各自的支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用局部振動(dòng)吸收器，其特征在于，所述的彈簧單元包括彈 簧、彈簧固定塊、固定螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用局部振動(dòng)吸收器，其特征在于，所述的阻尼單元包括阻 尼器和固定螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用局部振動(dòng)吸收器，其特征在于，所述的質(zhì)量單元是一個(gè) 質(zhì)量塊，固定在所述振動(dòng)吸收組件的頂部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用局部振動(dòng)吸收器，其特點(diǎn)是，包括安裝部，平行設(shè)置在安裝部?jī)?nèi)的至少兩個(gè)支架，設(shè)置在各支架上的各振動(dòng)吸收組件，所述的每個(gè)振動(dòng)吸收組件包括至少一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的彈簧單元和至少一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的阻尼單元，以及設(shè)在各振動(dòng)吸收組件頂部的一個(gè)按照減振目標(biāo)進(jìn)行匹配的質(zhì)量單元?？筛鶕?jù)不同的對(duì)象確定相應(yīng)的質(zhì)量、剛度、阻尼及安裝方法，使共振振幅得到大幅度降低，并且不需要對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的改造和重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大降低了改造成本，減少了人力、物力及時(shí)間。
文檔編號(hào)F16F13/04GK201593583SQ200920213190
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者童宗鵬, 胡賓, 胡旭鋼 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所