專利名稱：一種柴油機(jī)用高壓油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)用高壓油管，包括管體、管接螺母和錐型連接頭，所述
管體的端部與錐型連接頭整體成型。
背景技術(shù)：
高壓油管是柴油機(jī)供油系統(tǒng)的重要組成部分，其在工作時的壓力量呈周期性波動，這種波動使得高壓油管產(chǎn)生振動，同時由于柴油機(jī)工作時整體也存在振動，因此對高壓油管的抗振性能提出了較高的要求。 傳統(tǒng)的柴油機(jī)用高壓油管由管體、管接螺母和護(hù)套組成，管體的端部設(shè)有冷墩的連接頭。連接時，護(hù)套夾在管體與管接螺母之間，防止管體斷裂。由于護(hù)套與管體之間存在天然的間隙，且護(hù)套的端面與管體為垂直方向，因此仍易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，抗振斷效果不明顯。高壓油管在進(jìn)行彎管時，彎管機(jī)需要將管體上的管接螺母拉向兩端并夾緊，而傳統(tǒng)高壓油管的護(hù)套與管體為階梯狀，管接螺母被拉向兩端時，易被卡在護(hù)套端部，造成管體的變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)用高壓油管，其抗振效果好，不易斷裂，且在進(jìn)行彎管時管接螺母不易被卡住導(dǎo)致高壓油管變形。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種柴油機(jī)用高壓油管，包括管體、管接螺母和錐型連接頭，所述管體的端部與錐型連接頭整體成型，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述管體端部為加厚型管壁，所述加厚的管壁與管體未加厚部分設(shè)有斜坡狀緩沖區(qū)，且所述錐型連接頭與管體之間設(shè)有環(huán)帶。 進(jìn)一步的，所述管體端部加厚的管壁厚度為0. 8-lmm。[0007] 進(jìn)一步的，所述斜坡狀緩沖區(qū)的坡度為15-30° 。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于管體端部為加厚型管壁，其與未加厚部分設(shè)有斜坡狀緩沖區(qū)，有效的防止了振動造成的管體斷裂，提高了抗振性能，環(huán)帶用于油管連接時卡住管接螺母。在使用彎管機(jī)對高壓油管進(jìn)行彎管時，需要通過夾持將管接螺母拉向兩端并固定，而帶坡度的緩沖區(qū)可使得管接螺母能夠順利通過護(hù)套，不會被卡住。

附圖為本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓油管的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)用高壓油管，其包括管體1、管接螺母2、錐型連接頭4、緩沖區(qū)5、環(huán)帶6。 上述管體1上套有管接螺母2，端部設(shè)有與管體1整體成型的錐型連接頭4，錐型連接頭4與管體1之間設(shè)有環(huán)帶6，用于高壓油管連接時卡住管接螺母2。管體1的端部為加厚型管壁3，其加厚的厚度為0. 8-lmm。加厚型管壁3與未加厚管體1之間設(shè)有一帶坡度的緩沖區(qū)5，其坡度為15-30° 。高壓油管在連接時，管接螺母2套在加厚型管壁上，有效的防止了振動造成的管體斷裂，提高了抗振性能。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)用高壓油管，包括管體、管接螺母和錐型連接頭，所述管體的端部與錐型連接頭整體成型，其特征在于所述管體端部為加厚型管壁，所述加厚的管壁與管體未加厚部分設(shè)有斜坡狀緩沖區(qū)，且所述錐型連接頭與管體之間設(shè)有環(huán)帶。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)用高壓油管，其特征在于所述管體端部加厚的管壁厚度為0. 8-lmm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)用高壓油管，其特征在于所述斜坡狀緩沖區(qū)的坡度為15-30° 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)用高壓油管，包括管體、管接螺母和錐型連接頭，所述管體的端部與錐形連接頭整體成型，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述管體端部為加厚型管壁，所述加厚的管壁與管體未加厚部分設(shè)有斜坡狀緩沖區(qū)，且所述錐型連接頭與管體之間設(shè)有環(huán)帶，其有效的防止了振動造成的管體斷裂，提高了抗振性能。在使用彎管機(jī)對高壓油管進(jìn)行彎管時，需要通過夾持將管接螺母拉向兩端并固定，而帶坡度的緩沖區(qū)可使得管接螺母能夠順利通過護(hù)套，不會被卡住。
文檔編號F16L19/00GK201526402SQ20092021788
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者陸國佐 申請人:如皋市常發(fā)油管廠