專利名稱：一種組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電增速箱，尤其涉及一種組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱，屬于 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的一個部件，是一種結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、易拆裝維修的組合式半直驅(qū)風(fēng)電 增速箱，應(yīng)用在風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域中，特別適用于1.5MW以上的大功率半直驅(qū)型永磁風(fēng)電 機(jī)組中。
背景技術(shù)：
風(fēng)電增速箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要機(jī)械部件，其主要功能是將風(fēng)輪葉片在風(fēng)力作 用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機(jī)，并使發(fā)電機(jī)得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功 能。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所需要的轉(zhuǎn)速，通過風(fēng)電增速箱把風(fēng)輪的轉(zhuǎn) 速提高后輸送到發(fā)電機(jī)中，使發(fā)電機(jī)得到發(fā)電所需的轉(zhuǎn)速。風(fēng)電機(jī)組受無規(guī)律的變向變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，長年經(jīng)受酷暑嚴(yán) 寒的極端溫差影響，加之狹小的機(jī)艙不可能像在地面那樣具有牢固的機(jī)座基礎(chǔ)，整個傳動 系統(tǒng)的動力匹配和扭轉(zhuǎn)振動的因素總是集中反映在某個薄弱環(huán)節(jié)上，造成風(fēng)電機(jī)組的故障 停機(jī)。大量的實(shí)踐證明，這個薄弱環(huán)節(jié)常常就是機(jī)組中的增速箱，也就是說風(fēng)電增速箱是整 個風(fēng)電機(jī)組中故障發(fā)生率最高的部件。傳統(tǒng)的風(fēng)電增速箱是整體式結(jié)構(gòu)，其一級行星和兩級平行軸圓柱齒輪副都安裝在 一個箱體內(nèi)，使得增速箱的體積和重量都很大，從而給風(fēng)電增速箱的搬運(yùn)和安裝帶來較大 的不便。如申請日為2003年06月10日，公告號為CN2661956的中國專利中，公開了一種 風(fēng)電連軸增速箱，該增速箱就是整體式結(jié)構(gòu)，主要存在以下缺點(diǎn)1、由于風(fēng)電機(jī)組必須安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)力資源較為豐富的地區(qū)， 這就使得風(fēng)電機(jī)組所處的自然環(huán)境較差，交通不便，從而給設(shè)備的運(yùn)輸和安裝帶來極大的 困難?，F(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)組中，這類整體式風(fēng)電增速箱安裝在塔頂機(jī)艙狹小的空間內(nèi)，一旦風(fēng)電 增速箱出現(xiàn)故障，不能在塔頂機(jī)艙內(nèi)直接進(jìn)行維修，必須將整個風(fēng)電增速箱從塔頂上拆卸 下來后再進(jìn)行維修。由于這類風(fēng)電增速箱的體積和重量都很大，只能使用專用的巨型吊車 才能將塔頂上的風(fēng)電增速箱吊到地面上，再對風(fēng)電增速箱進(jìn)行維修，每次的維修成本高達(dá) 數(shù)十萬元，且要耗費(fèi)較多的人力物力資源，從而增加了生產(chǎn)成本，加重了增速箱生產(chǎn)廠家的 負(fù)擔(dān)。2、在傳統(tǒng)的一級行星和兩級平行軸圓柱齒輪傳動增速箱中，由于斜齒內(nèi)齒圈、行 星輪、太陽輪依次嚙合的結(jié)構(gòu)特性，決定了支承行星輪的圓柱滾子軸承除承受正常的徑向 載荷外，還始終承受扭轉(zhuǎn)力矩的作用，致使圓柱滾子軸承偏載，加劇了軸承的磨損，易造成 行星輪的損壞，該部件成為增速箱中故障率最高的環(huán)節(jié)。如申請日為2006年08月30日，公 告號為CN200943679的中國專利中，公開的一種風(fēng)電增速箱就是這種類型的風(fēng)電增速箱， 該增速箱中的行星輪和軸承極易損壞，需要經(jīng)常進(jìn)行維修，使得設(shè)備的總體性能較差。雖然增速箱生產(chǎn)廠家不斷采用新技術(shù)、新工藝提高增速箱的產(chǎn)品質(zhì)量，但由于增 速箱是風(fēng)電機(jī)組傳遞動力的主要載體，在強(qiáng)烈的沖擊載荷等惡劣工況條件下，增速箱仍是風(fēng)電機(jī)組中故障率最高的部件，增速箱生產(chǎn)廠家每年都為因增速箱故障停機(jī)而造成的損失 付出大筆賠償金，使得部分廠家的生產(chǎn)難以維系。目前也有一些采用兩級平行軸圓柱齒輪副的風(fēng)電增速箱，這類風(fēng)電增速箱的結(jié)構(gòu) 極為復(fù)雜，往往使用了較多數(shù)量的軸承和齒輪等易損件，并且采用笨重的主軸結(jié)構(gòu)而與外 界的風(fēng)輪輪轂相連，不僅擴(kuò)大了風(fēng)電增速箱的尺寸和增加了風(fēng)電增速箱的重量，而且使得 設(shè)備制造過程中所耗費(fèi)的原料較多，提高了設(shè)備的生產(chǎn)成本。綜上所述，風(fēng)力發(fā)電屬于清潔環(huán)保型能源，是國家大力支持的朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間 巨大，研制出高可靠性以及便于維修的風(fēng)電增速箱對于我國風(fēng)電工業(yè)的健康發(fā)展具有十分 重大的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡 單、合理，可靠性高、易拆裝、易維護(hù)的組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是該組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱包括 風(fēng)冷裝置、供油過濾裝置和溫度控制裝置，其中溫度控制裝置包括軸承溫度傳感器、電加熱 器和油溫傳感器，其特點(diǎn)在于還包括一級增速體和二級增速體，所述一級增速體包括一級 箱體、組合式圓錐滾子軸承、大齒圈、中空桶狀結(jié)構(gòu)的聯(lián)接體和至少兩根帶有剎車盤的齒輪 軸，其中組合式圓錐滾子軸承固定在一級箱體內(nèi)，所述大齒圈位于一級箱體內(nèi)，該大齒圈通 過組合式圓錐滾子軸承的內(nèi)圈與聯(lián)接體相固定，所述齒輪軸通過軸承安裝在一級箱體內(nèi)， 該齒輪軸均勻的分布在大齒圈的周邊，所述齒輪軸與大齒圈相嚙合；所述二級增速體包括 二級箱體和與齒輪軸數(shù)量相等的二級傳動裝置，所述二級傳動裝置由二級齒輪和輸出齒輪 軸組成，所述二級齒輪固定在相對應(yīng)的齒輪軸上，所述輸出齒輪軸通過軸承安裝在二級箱 體內(nèi)，該輸出齒輪軸與對應(yīng)的二級齒輪相嚙合；所述一級箱體和二級箱體相固定，所述風(fēng)冷 裝置、電加熱器和油溫傳感器均安裝在一級箱體上，所述供油過濾裝置安裝在二級箱體上， 所述軸承溫度傳感器安裝在二級箱體的軸承上。由此使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)極為簡單，一 級箱體內(nèi)的大齒圈通過組合式圓錐滾子軸承和聯(lián)接體相固定，而聯(lián)接體可以直接與外界的 風(fēng)輪輪轂相連接，從而省去了笨重的主軸結(jié)構(gòu)，大大簡化了風(fēng)電增速箱的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述齒輪軸的根數(shù)在2-4根之間。由此使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計更 為合理。本實(shí)用新型所述剎車盤固定在齒輪軸的一端，所述二級齒輪固定在齒輪軸的另一 端。由此使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局更為緊湊，更加便于維護(hù)和維修。本實(shí)用新型所述二級齒輪和輸出齒輪軸均為斜齒齒輪。由此使得本實(shí)用新型傳動 效果更好。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型中采用由兩級平 行軸圓柱齒輪副及聯(lián)接體構(gòu)成的組合式半直驅(qū)結(jié)構(gòu)，從而代替了傳統(tǒng)的一級行星和兩級平 行軸圓柱齒輪副及主軸構(gòu)成的整體式結(jié)構(gòu)，可極大的縮短機(jī)械傳動鏈，減少了軸承、齒輪等 易損件的個數(shù)，提升了風(fēng)電增速箱的整體性能，有效解決了傳統(tǒng)風(fēng)電增速箱故障率高和維 修不便的難題。本實(shí)用新型中的傳動結(jié)構(gòu)極為簡單，通過2-4個二級齒輪與大齒圈相嚙合，從而提高了設(shè)備的整體性能，便于設(shè)備的維護(hù)和維修。本實(shí)用新型中以輕巧的聯(lián)接體代替笨重 的主軸結(jié)構(gòu)而與外界的風(fēng)輪輪轂直接相連，從而有效減少了外形尺寸及整機(jī)重量，減少了 材料的耗費(fèi)量，有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。本實(shí)用新型以一個類似于法蘭盤結(jié)構(gòu)的中空的聯(lián)接體代替主軸，使得風(fēng)電增速箱 的結(jié)構(gòu)大為簡化，可極大的縮短機(jī)艙的尺寸，減輕整機(jī)的重量，有利于降低制造成本，延長 維修周期。本實(shí)用新型采用單個組合式圓錐滾子軸承代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙軸承結(jié)構(gòu)，承載輪轂處的 所有載荷，如力及力矩，同時只將輪轂處的扭矩傳遞給傳動鏈，能在提高整個傳動系統(tǒng)使用 壽命的同時，又能增強(qiáng)風(fēng)機(jī)的可靠性。由于整個風(fēng)電增速箱中減少了軸承的數(shù)量，相應(yīng)減少 了磨擦和能耗，有利于提高傳動效率。由于在并網(wǎng)型風(fēng)電機(jī)組中設(shè)備的起停較為頻繁，葉輪本身的轉(zhuǎn)動慣量又很大，剎 車盤用以在機(jī)組停車時施加制動力矩，以使葉輪克服慣性迅速停止轉(zhuǎn)動，并在風(fēng)速超過切 出風(fēng)速，機(jī)組停機(jī)時起到安全保護(hù)的作用。本實(shí)用新型與整體式風(fēng)電增速箱相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1)減少了行星輪軸承等易損件，有利于提高可靠性。在傳統(tǒng)的一級行星和兩級平行軸圓柱齒輪副傳動增速箱中，由于斜齒內(nèi)齒圈、行 星輪、太陽輪依次嚙合的結(jié)構(gòu)特性，決定了支承行星輪的圓柱滾子軸承除承受正常的徑向 載荷外，還始終承受扭轉(zhuǎn)力矩的作用，致使圓柱滾子軸承偏載，加劇了軸承的磨損，易造成 行星輪的損壞，成為增速箱中故障率最高的環(huán)節(jié)。本實(shí)用新型可以采用人字齒、斜齒或直齒結(jié)構(gòu)的大齒圈與沿圓周方向均勻分布的 兩個或三個或四個齒輪軸相嚙合，從而消除了扭轉(zhuǎn)力矩的影響，齒輪及軸承的受力狀況得 到了極大改善，解除了行星輪軸承這一最大故障隱患，將顯著提高風(fēng)電增速箱的工作可靠 性。2)箱體小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于拆卸和維修。傳統(tǒng)的整體式增速箱將全部齒輪傳動系統(tǒng)集中在一個箱體中，而本實(shí)用新型將齒 輪傳動系統(tǒng)分裝在一級箱體和二級箱體內(nèi)。一級箱體內(nèi)包含聯(lián)接體、大齒圈及齒輪軸等部 件，由于取消了行星輪機(jī)構(gòu)，使得箱體內(nèi)無易損件，大大延長了設(shè)備的使用壽命。由于本實(shí) 用新型中取消了笨重的主軸結(jié)構(gòu)，使得整體的重量明顯減輕。本實(shí)用新型的二級箱體內(nèi)包含二級齒輪及輸出齒輪軸等零件，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，輸 出軸的軸承是易損件，由于二級箱體只占總重量的較小部分，且箱體的端面可以采用端蓋 形式，結(jié)構(gòu)非常輕巧，可在塔頂機(jī)艙中進(jìn)行拆卸和維修，可極大減少維修費(fèi)用。組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱為水平中空結(jié)構(gòu)，檢修人員可由箱體中心的空腔進(jìn)入風(fēng) 輪輪轂內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)檢修。由于一級、二級箱體把合在一起，有效減小了外形尺寸，有利于 風(fēng)電機(jī)組的優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)與大齒圈相嚙合的齒輪軸及發(fā)電機(jī)數(shù)量的不同，可分別組成一拖二、一拖三、 一拖四等組合形式，即一臺組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱可以分別與二臺、三臺和四臺發(fā)電機(jī) 進(jìn)行連接，以適應(yīng)不同規(guī)格風(fēng)電機(jī)組的需要，拓寬了應(yīng)用范圍。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，性能可靠，使用壽命長，設(shè)備便于安裝和拆裝。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中安裝有永磁式發(fā)電機(jī)后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中去掉永磁式發(fā)電機(jī)后的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中去掉永磁式發(fā)電機(jī)后的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例參見圖1至圖5，本實(shí)施例中的組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱由風(fēng)冷裝置3、供油過濾 裝置7、溫度控制裝置、一級增速體和二級增速體組成，其中溫度控制裝置包括軸承溫度傳 感器5、電加熱器9和油溫傳感器10。本實(shí)施例中的一級增速體包括聯(lián)接體1、一級箱體2、組合式圓錐滾子軸承11、大 齒圈13和四根帶有剎車盤12的齒輪軸14，其中聯(lián)接體1為中空的桶狀結(jié)構(gòu)，從而大大減輕 了一級增速體的整體重量。本實(shí)施例中的組合式圓錐滾子軸承11安裝在一級箱體2內(nèi)，組 合式圓錐滾子軸承11的內(nèi)圈能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動，大齒圈13位于一級箱體2內(nèi)，聯(lián)接體1位于一 級箱體2外，大齒圈13通過組合式圓錐滾子軸承11的內(nèi)圈而與聯(lián)接體1相固定，也就是說 聯(lián)接體1和大齒圈13分別位于組合式圓錐滾子軸承11的左右兩側(cè)，使得當(dāng)聯(lián)接體1進(jìn)行 轉(zhuǎn)動時，聯(lián)接體1能夠通過組合式圓錐滾子軸承11而帶動大齒圈13 —起進(jìn)行轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中的四根齒輪軸14上均帶有一個剎車盤12，剎車盤12固定在對應(yīng)齒輪 軸14的一端，齒輪軸14通過軸承安裝在一級箱體2內(nèi)，使得齒輪軸14能夠在一級箱體2 內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，本實(shí)施例中的四根齒輪軸14均勻的分布在大齒圈13的周邊，且四根齒輪軸14 均與大齒圈13相嚙合，通過大齒圈13的旋轉(zhuǎn)就可以帶動四根齒輪軸14的轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，本 實(shí)用新型中齒輪軸14的根數(shù)可以在兩根以上，可以根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置，通常齒輪軸14 的根數(shù)優(yōu)選在2-4根之間。本實(shí)施例中的二級增速體包括二級箱體4和四個二級傳動裝置，每個二級傳動裝 置由一個二級齒輪15和一個輸出齒輪軸6組成，因?yàn)楸緦?shí)施例中設(shè)置有四根齒輪軸14，即 一個二級傳動裝置與一根齒輪軸14相對應(yīng)，本實(shí)用新型中二級傳動裝置的個數(shù)與齒輪軸 14的根數(shù)是保持相等的。本實(shí)施例中的四根輸出齒輪軸6均通過軸承安裝在二級箱體4 內(nèi)，使得輸出齒輪軸6能夠在二級箱體4內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，在本實(shí)施例的每個二級傳動裝置中， 二級齒輪15固定在與之相對應(yīng)的齒輪軸14的另一端上，通過齒輪軸14的轉(zhuǎn)動可以帶動二 級齒輪15進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而二級齒輪15與對應(yīng)的輸出齒輪軸6相嚙合，即在同一個二級傳動裝 置中，輸出齒輪軸6和二級齒輪15相互嚙合，通過二級齒輪15的轉(zhuǎn)動可以帶動對應(yīng)的輸出 齒輪軸6進(jìn)行轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中的二級齒輪15和輸出齒輪軸6均為斜齒齒輪，本實(shí)用新型 中的二級齒輪15和輸出齒輪軸6也可以根據(jù)需要選用其他類型的齒輪。本實(shí)施例中的一級箱體2和二級箱體4均為中空結(jié)構(gòu)，一級箱體2和二級箱體4 相互固定。本實(shí)施例中的風(fēng)冷裝置3、電加熱器9和油溫傳感器10均安裝在一級箱體2上， 供油過濾裝置7安裝在二級箱體4上，軸承溫度傳感器5安裝在二級箱體4的軸承上，用于測量固定輸出齒輪軸6的軸承的溫度。需要說明的是，本實(shí)施例中的風(fēng)冷裝置3、供油過濾 裝置7和溫度控制裝置均為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再進(jìn)行詳述。本實(shí)施例中風(fēng)電增速箱的傳動結(jié)構(gòu)非常簡單，對傳動的增速效果好。外部的風(fēng)輪 輪轂直接固定在本實(shí)施例的聯(lián)接體1上，通過風(fēng)輪輪轂的旋轉(zhuǎn)而帶動聯(lián)接體1進(jìn)行轉(zhuǎn)動，然 后由組合式圓錐滾子軸承11帶動大齒圈13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，大齒圈13再帶動四根齒輪軸14進(jìn) 行轉(zhuǎn)動，再由齒輪軸14依次帶動二級齒輪15和輸出齒輪軸6進(jìn)行轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中的風(fēng) 電增速箱適用于大功率半直驅(qū)型永磁風(fēng)電機(jī)組中，每根輸出齒輪軸6上均安裝有一臺永磁 式發(fā)電機(jī)8，通過輸出齒輪軸6的轉(zhuǎn)動而帶動永磁式發(fā)電機(jī)8進(jìn)行發(fā)電。本實(shí)施例中組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱適用于1. 5MW以上大功率半直驅(qū)型永磁風(fēng) 電機(jī)組中，下面對本實(shí)施例中的組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱的使用進(jìn)行簡單的介紹，首先，設(shè) 備在運(yùn)轉(zhuǎn)前，先啟動供油過濾裝置7，從一級箱體2和二級箱體4中將潤滑油經(jīng)精密濾油器 輸送到配油器，再經(jīng)潤滑管路對各部分的齒輪、軸承等傳動件進(jìn)行潤滑。潤滑系統(tǒng)設(shè)有油 位、油壓、油溫監(jiān)控裝置，確保本實(shí)施例中的風(fēng)電增速箱在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不會出現(xiàn)斷油現(xiàn)象， 待各個潤滑點(diǎn)都得到充分潤滑后再啟動本實(shí)施例中的風(fēng)電增速箱。當(dāng)本實(shí)施例中風(fēng)電增速箱所處的環(huán)境溫度低于10°C時，啟動電加熱器9對一級箱 體2和二級箱體4內(nèi)的潤滑油進(jìn)行加熱，達(dá)到預(yù)定溫度后再投入運(yùn)行。當(dāng)油溫高于65°C時， 控制系統(tǒng)將潤滑油導(dǎo)入一級箱體2頂部的風(fēng)冷裝置3中，潤滑油經(jīng)冷卻降溫后再輸送到各 潤滑點(diǎn)。當(dāng)油溫高于85°C或軸承外圈溫度高于95°C時，油溫傳感器10或軸承溫度傳感器5 發(fā)出相關(guān)信號，風(fēng)電增速箱就自動停機(jī)。如發(fā)生故障，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報警信號，使操作者能 迅速判定故障并加以排除。為保證本實(shí)施例中風(fēng)電增速箱的噪聲不高于85dB(A)，采取如下措施控制噪聲1)提高齒輪嚙合重合度，保證齒輪精度，進(jìn)行齒形修緣、齒向修形，齒面接觸斑點(diǎn) 達(dá)到規(guī)定要求；2)提高軸及軸承等傳動件的剛度；3)合理布置軸系和輪系傳動，避免發(fā)生共振；4)安裝時采取減振措施，將增速箱的機(jī)械振動控制在GB/T8543規(guī)定的C級之內(nèi)。本實(shí)施例中的風(fēng)電增速箱安裝后達(dá)到人工盤動靈活，無卡滯現(xiàn)象，加注規(guī)定的機(jī) 油達(dá)到油標(biāo)刻度線，并在正式使用之前空載運(yùn)轉(zhuǎn)，利用電機(jī)驅(qū)動本實(shí)施例中的風(fēng)電增速箱 運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到風(fēng)電增速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無沖擊振動和異常噪音，潤滑情況良好，且各處密封和 結(jié)合面無滲漏現(xiàn)象。本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。本實(shí)用 新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采 用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍， 均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱，包括風(fēng)冷裝置、供油過濾裝置和溫度控制裝置，其中溫度控制裝置包括軸承溫度傳感器、電加熱器和油溫傳感器，其特征在于還包括一級增速體和二級增速體，所述一級增速體包括一級箱體、組合式圓錐滾子軸承、大齒圈、中空桶狀結(jié)構(gòu)的聯(lián)接體和至少兩根帶有剎車盤的齒輪軸，其中組合式圓錐滾子軸承固定在一級箱體內(nèi)，所述大齒圈位于一級箱體內(nèi)，該大齒圈通過組合式圓錐滾子軸承的內(nèi)圈與聯(lián)接體相固定，所述齒輪軸通過軸承安裝在一級箱體內(nèi)，該齒輪軸均勻的分布在大齒圈的周邊，所述齒輪軸與大齒圈相嚙合；所述二級增速體包括二級箱體和與齒輪軸數(shù)量相等的二級傳動裝置，所述二級傳動裝置由二級齒輪和輸出齒輪軸組成，所述二級齒輪固定在相對應(yīng)的齒輪軸上，所述輸出齒輪軸通過軸承安裝在二級箱體內(nèi)，該輸出齒輪軸與對應(yīng)的二級齒輪相嚙合；所述一級箱體和二級箱體相固定，所述風(fēng)冷裝置、電加熱器和油溫傳感器均安裝在一級箱體上，所述供油過濾裝置安裝在二級箱體上，所述軸承溫度傳感器安裝在二級箱體的軸承上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱，其特征在于所述齒輪軸的根數(shù) 在2-4根之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱，其特征在于所述剎車盤固定在 齒輪軸的一端，所述二級齒輪固定在齒輪軸的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱，其特征在于所述二級 齒輪和輸出齒輪軸均為斜齒齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種組合式半直驅(qū)風(fēng)電增速箱，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的一個部件，目前還沒有一種結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長的風(fēng)電增速箱。本實(shí)用新型包括風(fēng)冷裝置、供油過濾裝置和溫度控制裝置，其特點(diǎn)在于還包括一級增速體和二級增速體，一級增速體包括一級箱體、組合式圓錐滾子軸承、大齒圈、聯(lián)接體和齒輪軸，其中組合式圓錐滾子軸承固定在一級箱體內(nèi)，大齒圈位于一級箱體內(nèi)，大齒圈與聯(lián)接體相固定，齒輪軸安裝在一級箱體內(nèi)；二級增速體包括二級箱體和與二級傳動裝置，二級傳動裝置由二級齒輪和輸出齒輪軸組成，一級箱體和二級箱體相固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，可靠性高、易拆裝、易維護(hù)。
文檔編號F16H57/02GK201588743SQ20092021875
公開日2010年9月22日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者俞文海, 時大方, 馬興法 申請人:浙江天馬軸承股份有限公司