專利名稱：電控離合器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器的控制裝置，特別涉及一種采用電控的離合器的控制
裝置。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的離合器助力缸的工作原理為，如圖l所示，踩下離合器踏板l時(shí)，離合 器油罐7裝有液壓油，經(jīng)離合器總泵5壓出的液壓油通過離合器油管6進(jìn)入離合器助力缸 2內(nèi)腔，隨著踏板行程的增加，進(jìn)入離合器助力缸2的油量增多，并使油壓增高，這時(shí)液壓油 推動(dòng)離合器助力缸2中的活塞機(jī)構(gòu)，使離合器氣源3的高壓氣體進(jìn)入動(dòng)力活塞工作腔，使活 塞推動(dòng)挺桿，進(jìn)而推動(dòng)離合器分離機(jī)構(gòu)4。當(dāng)松開離合器踏板1時(shí)，油壓下降，關(guān)閉高壓氣體 通道，在壓盤彈簧的作用下，反推分離機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)及挺桿，動(dòng)力活塞離合器助力缸2的壓 縮空氣通過排氣孔及通氣塞排入大氣。在液壓活塞的作用下，液壓活塞回位，液壓油反流入 離合器主缸2。但由于離合器踏板1工作行程是一個(gè)機(jī)械能產(chǎn)生過程，需要一定的時(shí)間，液 壓油升壓和傳遞也需要一定的時(shí)間，將離合器助力缸2高壓氣體開關(guān)打開至工作氣壓更是 一個(gè)漸進(jìn)過程，這些時(shí)間的累積影響換擋的時(shí)間，很容易造成離合器分離不徹底。

發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)離合器用最短的時(shí)間徹底
分離的電控離合器控制裝置。 本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，包括離合器踏板、離合器氣源、離合器助力缸
和離合器分離機(jī)構(gòu)，所述離合器氣源和離合器助力缸之間連接相通有高壓氣體通道，其特
征在于還包括控制高壓氣體通道通斷的電磁閥和安裝在離合器踏板下方由離合器踏板開
閉控制的行程傳感器；所述行程傳感器和電磁閥通過電線串聯(lián)在電源上。 本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，安裝有控制所述電磁閥通斷電的離合開關(guān)。 本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，還安裝有由制動(dòng)踏板的開閉控制所述電磁閥
通斷電的離合開關(guān)。 本實(shí)用新型的有益效果是1.離合器工作信號(hào)的產(chǎn)生及傳遞過程的時(shí)間很短，離 合器響應(yīng)迅速。2.離合器分離每次都是相同的時(shí)間，在調(diào)試成功后，每次操縱都能實(shí)現(xiàn)徹底 分離，保護(hù)了傳動(dòng)系統(tǒng)的其它部件。3.實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)離合器的保護(hù)。4.電器件的技術(shù) 更新速度相比機(jī)械機(jī)構(gòu)快的多，而且電器件在使用期限內(nèi)可靠性好，故障率低，幾乎不用維 修，而且更換方便。

圖1為原液控離合器裝置整體連接示意圖。 圖2為本實(shí)用新型整體連接示意圖。[0011 ] 圖中1離合器踏板，2離合器助力缸，3離合器氣源，4離合器分離機(jī)構(gòu)，5離合器 總泵，6離合器油管，7離合器油罐，8行程傳感器，9電磁閥。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一 如圖2所示，本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，在傳統(tǒng)液壓控制離合 器的基本工作原理不變的基礎(chǔ)上，做了一些改進(jìn)。包括離合器踏板1、離合器氣源3、離合器 助力缸2和離合器分離機(jī)構(gòu)4，離合器氣源3和離合器助力缸2之間連接相通有高壓氣體通 道，將由液壓控制的活塞開啟高壓氣體通道的裝置改為由電磁閥9控制，電磁閥9安裝在高 壓氣體通道內(nèi)并控制高壓氣體通道通斷。行程傳感器8安裝在離合器踏板1下方，當(dāng)離合 器踏板1踩下時(shí)行程傳感器8的開關(guān)閉合，由于行程傳感器8和電磁閥9通過電線串聯(lián)在 電源上，繼而電磁閥9得電動(dòng)作，電磁閥9不得電時(shí)為閉合狀態(tài)，得電后電磁閥9開關(guān)打開， 從而高壓氣體通道暢通，離合器氣源的高壓氣體進(jìn)入離合器助力缸2，離合器助力缸2推動(dòng) 離合器分離機(jī)構(gòu)4，實(shí)現(xiàn)離合器分離。當(dāng)離合器踏板1松開時(shí)，電磁閥9關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉了高 壓氣體通道，在壓盤彈簧的作用下，反推離合器分離機(jī)構(gòu)及挺桿，離合器助力缸2的壓縮空 氣通過排氣孔及通氣塞排入大氣。離合器踏板1對(duì)電磁閥9來(lái)說只有開或閉兩種狀態(tài)。 實(shí)施例二 將離合器踏板1做成離合開關(guān)，安放在方向盤上。離合開關(guān)和電磁閥9 串聯(lián)在電源上，離合開關(guān)控制電磁閥9通斷電，繼而控制離合器的分離，其它與實(shí)施例一相 一致。 實(shí)施例三制動(dòng)踏板下也安裝一個(gè)離合開關(guān)，功能和實(shí)施例二中的離合開關(guān)相同， 在制動(dòng)踏板踩下的同時(shí)閉合離合開關(guān)，在緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板的也可以對(duì)電磁閥9進(jìn)行控 制。將離合開關(guān)與實(shí)施例一中的行程傳感器8并聯(lián)，并聯(lián)后其中一個(gè)有動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)離合 器的分離。其它功能和動(dòng)作與實(shí)施例一和實(shí)施例二相一致。
權(quán)利要求一種電控離合器控制裝置，包括離合器踏板(1)、離合器氣源(3)、離合器助力缸(2)和離合器分離機(jī)構(gòu)(4)，所述離合器氣源(3)和離合器助力缸(2)之間連接相通有高壓氣體通道，其特征在于包括控制高壓氣體通道通斷的電磁閥(9)和安裝在離合器踏板(1)下方由離合器踏板(1)開閉控制的行程傳感器(8)；所述行程傳感器(8)和電磁閥(9)通過電線串聯(lián)在電源上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控離合器控制裝置，其特征在于安裝有控制所述電磁閥 (9)通斷電的離合開關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控離合器控制裝置，其特征在于還安裝有由制動(dòng)踏 板的開閉控制所述電磁閥(9)通斷電的離合開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種離合器的控制裝置，特別涉及一種采用電控的離合器的控制裝置。包括離合器踏板、離合器氣源、離合器助力缸和離合器分離機(jī)構(gòu)，所述離合器氣源和離合器助力缸之間連接相通有高壓氣體通道，還包括安裝在高壓氣體通道內(nèi)并控制高壓氣體通道通斷的電磁閥和安裝在離合器踏板下方由離合器踏板開閉控制的行程傳感器；所述行程傳感器和電磁閥通過電線串聯(lián)在電源上。本實(shí)用新型的有益效果是離合器響應(yīng)迅速能實(shí)現(xiàn)徹底分離，保護(hù)了傳動(dòng)系統(tǒng)的其它部件?？煽啃院茫收下实?，而且更換方便。
文檔編號(hào)F16D25/00GK201475204SQ20092022446
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者朱勇, 董春雷 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司