專利名稱：一種雙腔汽車串聯(lián)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種串聯(lián)閥，具體涉及一種雙腔汽車串聯(lián)閥，屬汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 汽車的制動(dòng)是將汽缸內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)汽車氣制動(dòng)閥輸送到前后快放閥，然后再 到各個(gè)車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)而達(dá)到汽車制動(dòng)目的的。目前的汽車多采用單管路斷氣制動(dòng)，它的 不足之處在于單管路斷氣制動(dòng)僅靠一條主管路實(shí)現(xiàn)充氣和斷氣制動(dòng)，當(dāng)汽車連續(xù)制動(dòng)時(shí)， 主管路就無(wú)法繼續(xù)向儲(chǔ)氣筒充氣，造成儲(chǔ)氣筒氣壓連續(xù)下降，而降低制動(dòng)強(qiáng)度，甚至制動(dòng)功 能消失。也有采用緊急繼動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)雙管路制動(dòng)，即一條充氣管路，一條制動(dòng)管路，但當(dāng)充 氣管路損壞而無(wú)法向儲(chǔ)氣筒充氣，或制動(dòng)管路漏氣、損壞，則起不到雙重保險(xiǎn)的作用。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種當(dāng)充氣管路或制動(dòng)管路出現(xiàn)損壞故障失靈時(shí)， 能應(yīng)急制動(dòng)的雙腔汽車串聯(lián)閥。 本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的 —種雙腔汽車串聯(lián)閥，它由腳踏板、頂桿、安裝座、上閥體、下閥體、頂桿座、平衡活 塞、復(fù)位彈簧構(gòu)成，其特征在于安裝座的上方裝有腳踏板，安裝座的下方裝有上閥體，上閥 體的下方裝有下閥體，上閥體的內(nèi)部上方裝有頂桿座，并經(jīng)頂桿與腳踏板連接；頂桿座的下 方裝有平衡活塞，平衡活塞下裝有復(fù)位彈簧；所述的上閥體和下閥體上分別制有上進(jìn)氣口 、 上輸出口和下進(jìn)氣口 、下輸出口 。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于 該雙腔汽車串聯(lián)閥當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，閥體內(nèi)的閥門總成能強(qiáng)行推開(kāi)活塞向下移 動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門后，再打開(kāi)進(jìn)氣閥門，使第二回路正常工作。而當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，不影響 第一回路正常工作，起到了制動(dòng)雙重保險(xiǎn)的作用。

圖1為雙腔汽車串聯(lián)閥的外形結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為雙腔汽車串聯(lián)閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、腳踏板，2、頂桿，3、安裝座，4、上閥體，5、頂桿座，6、復(fù)位彈簧，7、平衡活 塞，8、上輸出口，9、上排氣閥門，10上進(jìn)氣閥門，11、上進(jìn)氣口，12、下閥體，13、下排氣閥門， 14、下進(jìn)氣閥門，15、下輸出口 ， 16、下進(jìn)氣口 ， 17、排氣口 ， 18、繼動(dòng)活塞。
具體實(shí)施方式
該雙腔汽車串聯(lián)閥由腳踏板1、頂桿2、安裝座3、上閥體4、頂桿座5、復(fù)位彈簧6、 平衡活塞7、下閥體12構(gòu)成，安裝座3的上方裝有腳踏板l，安裝座3的下方裝有上閥體4，上閥體4的下方裝有下閥體12，上閥體4的內(nèi)部上方裝有頂桿座5，并經(jīng)頂桿2與腳踏板1 連接。頂桿座5的下方裝有平衡活塞7，平衡活塞7上裝有復(fù)位彈簧6。上閥體4和下閥體 12上分別制有上進(jìn)氣口 11、上輸出口 8和下進(jìn)氣口 16、下輸出口 15。 該雙腔汽車串聯(lián)閥的上進(jìn)氣口 11和下進(jìn)氣口 16與氣源相連通，上輸出口 8、下輸 出口 15分別與汽車的前車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和后車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)相連通。工作時(shí)，通過(guò)腳踏板l和 頂桿2在頂桿座5上施加制動(dòng)力，推動(dòng)平衡活塞7下移，關(guān)閉上排氣閥門9，打開(kāi)上進(jìn)氣閥門 IO，通過(guò)上進(jìn)氣口 ll進(jìn)來(lái)的氣源壓縮空氣則輸出到制動(dòng)管路I。同時(shí)氣流經(jīng)小孔到達(dá)繼動(dòng) 活塞18上部，繼動(dòng)活塞18受壓下移，關(guān)閉下排氣閥門13，打開(kāi)下進(jìn)氣閥門14，通過(guò)下進(jìn)氣 口 16進(jìn)來(lái)的氣源壓縮空氣則輸出到制動(dòng)管路n。解除制動(dòng)時(shí)，上輸出口8和下輸出口 15 的氣壓排向空氣中。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，閥體內(nèi)的閥門總成能強(qiáng)行推開(kāi)平衡活塞7向下移 動(dòng)，關(guān)閉下排氣閥門13，打開(kāi)下進(jìn)氣閥門14，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，不 影響第一回路正常工作，起到了雙重保險(xiǎn)的作用。
權(quán)利要求一種雙腔汽車串聯(lián)閥，它由腳踏板(1)、頂桿(2)、安裝座(3)、上閥體(4)、下閥體(12)、頂桿座(5)、平衡活塞(7)、復(fù)位彈簧(6)構(gòu)成，其特征在于安裝座(3)的上方裝有腳踏板(1)，安裝座(3)的下方裝有上閥體(4)，上閥體(4)的下方裝有下閥體(12)，上閥體(4)的內(nèi)部上方裝有頂桿座(5)，并經(jīng)頂桿(2)與腳踏板(1)連接；頂桿座(5)的下方裝有平衡活塞(7)，平衡活塞(7)下裝有復(fù)位彈簧(6)；所述的上閥體(4)和下閥體(12)上分別制有上進(jìn)氣口(11)、上輸出口(8)和下進(jìn)氣口(16)、下輸出口(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙腔汽車串聯(lián)閥，屬汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它由腳踏板、頂桿、安裝座、上閥體、下閥體、頂桿座、平衡活塞、復(fù)位彈簧構(gòu)成。安裝座的上方裝有腳踏板，下方裝有上閥體和下閥體；上閥體內(nèi)裝有經(jīng)頂桿與腳踏板連接的頂桿座，頂桿座下方裝有平衡活塞和復(fù)位彈簧。它是通過(guò)腳踏板推動(dòng)平衡活塞下移，關(guān)閉上排氣閥門，打開(kāi)上進(jìn)氣閥門，使壓縮空氣輸出到制動(dòng)管路I；同時(shí)繼動(dòng)活塞受壓下移，關(guān)閉下排氣閥門，打開(kāi)下進(jìn)氣閥門，使壓縮空氣輸出到制動(dòng)管路II。且當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，能強(qiáng)行推開(kāi)平衡活塞，使第二回路正常工作。但第二回路失效時(shí)不影響第一回路正常工作，起到了雙重保險(xiǎn)作用，解決了現(xiàn)有因充氣管路損壞而無(wú)法向儲(chǔ)氣筒充氣的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16K31/62GK201496619SQ20092022759
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者劉正清, 曹澤文 申請(qǐng)人:湖北錢潮汽車零部件有限公司