專利名稱：無(wú)離合式兩擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車用電機(jī)設(shè)備，具體地說(shuō)是無(wú)離合式兩擋變速箱。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)三輪車爬坡能力弱，在爬坡時(shí)全靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)大負(fù)荷 過(guò)載大電流產(chǎn)生動(dòng)力，才能驅(qū)動(dòng)車子行走，這樣長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車線路、電路控 制系統(tǒng)以及電瓶產(chǎn)生大量的熱源，以至于燒毀，造成電動(dòng)三輪車的故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)離合式兩擋變速箱，它在根本上解決了電動(dòng)三 輪車不能長(zhǎng)時(shí)間爬坡，不能爬陡坡的問(wèn)題，而且該產(chǎn)品獨(dú)特的空擋設(shè)計(jì)能使輸出軸與車橋 傳動(dòng)部分分離，從而可以帶動(dòng)其它一些附加機(jī)械如打藥機(jī)、水泵等，實(shí)現(xiàn)了更多功能，普通 車型裝配該產(chǎn)品后其動(dòng)力輸出產(chǎn)生的最大扭矩是原來(lái)的兩倍，而且長(zhǎng)時(shí)間爬坡后電機(jī)、整 車線路、電瓶不發(fā)熱，半坡啟步時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值電流小，有效地保護(hù)了電瓶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以 及線路，大大延長(zhǎng)了各部件的使用壽命。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括固定座 孔(1)、撥桿(2)、固定套(3)、撥叉(4)、小滑動(dòng)齒輪(5)、大滑動(dòng)齒輪(6)、小固定齒輪(7)、 大固定齒輪(8)、花鍵輸入軸(9)、花鍵輸出軸(10)，其特征在于固定套(3)和撥叉(4)為一 體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺絲固定在撥桿(2)上，固定套(3)、撥叉(4)和撥桿(2)三者結(jié)合為一體可 沿?fù)軛U(2)的軸向左右滑動(dòng)控制齒輪的分離和嚙合，小滑動(dòng)齒輪(5)和大滑動(dòng)齒輪(6)為 一體式結(jié)構(gòu)，組合成滑動(dòng)齒輪組，撥叉(4)夾在小滑動(dòng)齒輪(5)和大滑動(dòng)齒輪之間，滑動(dòng)齒 輪組可沿花鍵輸出軸(10)軸向左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)行駛擋與爬坡?lián)醯墓δ苻D(zhuǎn)換，小固定齒輪(7) 和大固定齒輪(8)為一體式結(jié)構(gòu)，組合成固定齒輪組，固定齒輪組是固定在花鍵輸入軸(9) 上不產(chǎn)生滑動(dòng)的齒輪組，固定齒輪組可傳遞花鍵輸入軸(9)的動(dòng)力，花鍵輸出軸(10)是將 裝配在軸上的滑動(dòng)齒輪組通過(guò)花鍵結(jié)合在軸上，花鍵輸出軸(10)帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)但 滑動(dòng)齒輪組可沿花鍵輸出軸(10)左右移動(dòng)，通過(guò)滑動(dòng)齒輪組和固定齒輪組通過(guò)不同的速 比的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的，若輪入軸與輸出軸的齒輪比為大加小則為普通行駛擋，反之則為 低速，若固定齒輪組與滑動(dòng)齒輪組不嚙合，輸入軸空轉(zhuǎn)則為空擋。本實(shí)用新型的有益效果是，該無(wú)離合式兩擋變速箱不僅能解決電動(dòng)三輪車不能長(zhǎng) 時(shí)間爬坡，不能爬陡坡的問(wèn)題，而且可以帶動(dòng)一些附加機(jī)械，實(shí)現(xiàn)更多功能。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中固定座孔⑴、撥桿(2)、固定套(3)、撥叉(4)、小滑動(dòng)齒輪(5)、大滑動(dòng)齒輪 (6)、小固定齒輪(7)、大固定齒輪(8)、花鍵輸入軸(9)、花鍵輸出軸(10)。
具體實(shí)施方式
參照附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作以下具體的詳細(xì)說(shuō)明；如附圖所示，本實(shí)用新型的 結(jié)構(gòu)包括固定座孔(1)、撥桿(2)、固定套(3)、撥叉(4)、小滑動(dòng)齒輪(5)、大滑動(dòng)齒輪(6)、 小固定齒輪(7)、大固定齒輪(8)、花鍵輸入軸(9)、花鍵輸出軸(10)，其特征在于固定套(3) 和撥叉(4)為一體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺絲固定在撥桿(2)上，固定套(3)、撥叉(4)和撥桿(2) 三者結(jié)合為一體可沿?fù)軛U(2)的軸向左右滑動(dòng)控制齒輪的分離和嚙合，小滑動(dòng)齒輪(5)和 大滑動(dòng)齒輪(6)為一體式結(jié)構(gòu)，組合成滑動(dòng)齒輪組，撥叉(4)夾在小滑動(dòng)齒輪(5)和大滑動(dòng) 齒輪之間，滑動(dòng)齒輪組可沿花鍵輸出軸(10)軸向左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)行駛擋與爬坡?lián)醯墓δ苻D(zhuǎn) 換，小固定齒輪(7)和大固定齒輪(8)為一體式結(jié)構(gòu)，組合成固定齒輪組，固定齒輪組是固 定在花鍵輸入軸(9)上不產(chǎn)生滑動(dòng)的齒輪組，固定齒輪組可傳遞花鍵輸入軸(9)的動(dòng)力，花 鍵輸出軸(10)是將裝配在軸上的滑動(dòng)齒輪組通過(guò)花鍵結(jié)合在軸上，花鍵輸出軸(10)帶動(dòng) 滑動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)但滑動(dòng)齒輪組可沿花鍵輸出軸(10)左右移動(dòng)，通過(guò)滑動(dòng)齒輪組和固定齒 輪組通過(guò)不同的速比的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的，若輪入軸與輸出軸的齒輪比為大加小則為普通 行駛擋，反之則為低速，若固定齒輪組與滑動(dòng)齒輪組不嚙合，輸入軸空轉(zhuǎn)則為空擋。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程 技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求無(wú)離合式兩擋變速箱，包括固定座孔(1)、撥桿(2)、固定套(3)、撥叉(4)、小滑動(dòng)齒輪(5)、大滑動(dòng)齒輪(6)、小固定齒輪(7)、大固定齒輪(8)、花鍵輸入軸(9)、花鍵輸出軸(10)，其特征在于固定套(3)和撥叉(4)為一體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺絲固定在撥桿(2)上，固定套(3)、撥叉(4)和撥桿(2)三者結(jié)合為一體，小滑動(dòng)齒輪(5)和大滑動(dòng)齒輪(6)為一體式結(jié)構(gòu)，組合成滑動(dòng)齒輪組，撥叉(4)夾在小滑動(dòng)齒輪(5)和大滑動(dòng)齒輪之間，小固定齒輪(7)和大固定齒輪(8)為一體式結(jié)構(gòu)，組合成固定齒輪組，固定齒輪組是固定在花鍵輸入軸(9)上不產(chǎn)生滑動(dòng)的齒輪組。
專利摘要無(wú)離合式兩擋變速箱，包括固定座孔、撥桿、固定套、撥叉、小滑動(dòng)齒輪、大滑動(dòng)齒輪、小固定齒輪、大固定齒輪、花鍵輸入軸、花鍵輸出軸，其特征在于固定套和撥叉為一體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺絲固定在撥桿上，固定套、撥叉和撥桿三者結(jié)合為一體，小滑動(dòng)齒輪和大滑動(dòng)齒輪為一體式結(jié)構(gòu)，組合成滑動(dòng)齒輪組，撥叉夾在小滑動(dòng)齒輪和大滑動(dòng)齒輪之間，小固定齒輪和大固定齒輪為一體式結(jié)構(gòu)，組合成固定齒輪組，固定齒輪組是固定在花鍵輸入軸上不產(chǎn)生滑動(dòng)的齒輪組。本實(shí)用新型的有益效果是，不僅能解決電動(dòng)三輪車不能長(zhǎng)時(shí)間爬坡，不能爬陡坡的問(wèn)題，而且可以帶動(dòng)一些附加機(jī)械，實(shí)現(xiàn)更多功能。
文檔編號(hào)F16H63/32GK201666336SQ200920240398
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者李源 申請(qǐng)人:李源