專利名稱：機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振器，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器。
背景技術(shù)：
減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路 面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來 抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來太大的阻力， 妨礙彈簧正常工作?，F(xiàn)有的減振器一般為液壓減振器，以潤滑油為減振介質(zhì)。減振器本身的基本要求 是阻尼性能好，由于機(jī)動(dòng)車的減振器下面有彈簧，又要求復(fù)原阻力大于壓縮阻力。液體減振 介質(zhì)是不可壓縮的，壓力過高反而會(huì)強(qiáng)化振動(dòng)和沖擊，液壓減振器的復(fù)原阻尼是一個(gè)定值， 傳遞也是硬性的。液體減振介質(zhì)中如果滲有空氣，則會(huì)產(chǎn)生噪聲，緩沖吸振效果變差。目前，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了以氣體為減振介質(zhì)的氣壓減振器，由于氣體容易滲漏，對(duì)密 封的條件要求很高、技術(shù)難度很大，因此沒有得到廣泛的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，為用戶提供一種密封性能好、 結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器。本實(shí)用新型的目的是通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，包括有氣缸、穿過氣缸端蓋置于氣缸腔體豎直中 心的連桿、固定在該連桿底端與氣缸內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)密封的活塞、固定在該連桿頂端與車輛連接 的上連接頭、固定在氣缸封蓋上與車橋連接的下連接頭，其特征在于在氣缸腔內(nèi)的上段、 頂部至氣缸端蓋、以連桿為中心軸套裝有與氣缸壁面密封并呈倒置圓筒形的導(dǎo)向套體，在 該導(dǎo)向套體的底部固定密封有套裝在連桿上的油氣隔離塞，密封在氣缸腔壁上的導(dǎo)向套 體、連桿上的油氣隔離塞、以及連桿底端的活塞將氣缸內(nèi)腔分隔成三個(gè)腔室，上部由導(dǎo)向套 體、連桿與油氣隔離塞形成油室，中部由油氣隔離塞、連桿及活塞形成主氣室，下部由活塞 與氣缸下腔體形成輔氣室，在活塞上設(shè)置有連通輔氣室與主氣室的氣孔，并在位于主氣室 的活塞面上設(shè)置有可啟閉所述氣孔的閥片，該閥片通過套裝在連桿上的閥片彈簧控制，在 氣缸的底部設(shè)置有與輔氣室連通的加氣嘴。本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征是1、所述氣缸壁面與導(dǎo)向套體的密封，是指在導(dǎo)向套體的外側(cè)壁面上設(shè)置有導(dǎo)向套 體密封。2、所述連桿與油氣隔離塞的密封，是指在油氣隔離塞的內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)置有油氣隔 塞密封。3、所述氣缸內(nèi)壁與活塞的密封，是指在活塞的外側(cè)壁面上設(shè)置有活塞密封。4、所述活塞在其位于輔氣室中的表面設(shè)置為凹球面。[0013]本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)在于由于采用上述設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使連桿上粗糙表面形成的 空間被油室中的油占據(jù)而形成油密封，克服了氣壓減振器長期以來一直未能解決的氣體容 積滲漏問題，使氣壓減振器的推廣應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型密封性能 好、結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、使用壽命長，運(yùn)營成本低等突出特點(diǎn)。。

圖1為本實(shí)用新型縱剖結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)記1為上連接頭、2為連桿、3為活塞、4為氣缸、5為下連接頭、6為端蓋、7 為氣缸封蓋、8為輔氣室、9為主氣室、10為活塞上連通主輔氣室的氣孔、11為閥片、12為閥 片彈簧、13為導(dǎo)向套體、14為油氣隔離塞、15為油室、16為加氣嘴、17為連桿密封、18為油 氣隔塞密封、19為導(dǎo)向套體密封、20為活塞密封。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，包括有氣缸4、穿過氣缸端蓋6置于氣缸腔體豎直 中心的連桿2、固定在該連桿底端與氣缸內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)密封的活塞3、固定在該連桿2頂端與車 輛連接的上連接頭1、固定在氣缸封蓋7上與車橋連接的下連接頭5 ；在氣缸4腔內(nèi)的上段、 頂部至氣缸端蓋6、以連桿2為中心軸套裝有與氣缸4壁面密封并呈倒置圓筒形的導(dǎo)向套 體13，在該導(dǎo)向套體的底部固定密封有套裝在連桿2上的油氣隔離塞14，密封在氣缸腔壁 上的導(dǎo)向套體13、連桿2上的油氣隔離塞14、以及連桿底端的活塞3將氣缸內(nèi)腔分隔成三 個(gè)腔室，上部由導(dǎo)向套體13、連桿2與油氣隔離塞14形成油室15，中部由油氣隔離塞14、連 桿2及活塞3形成主氣室9，下部由活塞與氣缸下腔體形成輔氣室8，在活塞3上設(shè)置有連 通主氣室9與輔氣室8的氣孔10，并在位于主氣室9的活塞面上設(shè)置有可啟閉所述氣孔10 的閥片11，該閥片通過套裝在連桿2上的閥片彈簧12控制，在氣缸4的底部設(shè)置有與輔氣 室8連通的加氣嘴16 ；所述氣缸4壁面與導(dǎo)向套體13的密封，是指在導(dǎo)向套體13的外側(cè)壁面上設(shè)置有 導(dǎo)向套體密封；所述連桿2與油氣隔離塞14的密封，是指在油氣隔離塞14的內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)置有 油氣隔塞密封18 ；所述氣缸內(nèi)壁與活塞3的密封，是指在活塞3的外側(cè)壁面上設(shè)置有活塞密封；所述活塞3在其位于輔氣室8中的表面設(shè)置為凹球面。本實(shí)用新型減振原理如下車輛行駛中受到阻力時(shí)，懸架用的彈性元件壓縮推動(dòng)連桿向下端發(fā)生位移，連桿 帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)向輔氣室移動(dòng)。此時(shí)，主氣室容積增大壓強(qiáng)變小，輔氣室容積減小壓強(qiáng)增 大，閥片打開，輔氣室的氣體流向主氣室。當(dāng)輔氣室和主氣室氣壓相等時(shí)，閥片在閥片彈簧 的作用下關(guān)閉，輔氣室和主氣室處于分隔狀態(tài)。車輛所受阻力消失后，在彈性元件的作用下，連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)向主氣室移 動(dòng)。此時(shí)，輔氣室容積增大壓強(qiáng)變小，由于活塞兩個(gè)端面壓力差，產(chǎn)生的力可以減小反彈力。 主氣室容積減小壓強(qiáng)增大，產(chǎn)生阻力，也減小了反彈力。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，包括有氣缸(4)、穿過氣缸端蓋(6)置于氣缸腔體豎直中心的連桿(2)、固定在該連桿底端與氣缸內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)密封的活塞(3)、固定在該連桿(2)頂端與車輛連接的上連接頭(1)、固定在氣缸封蓋(7)上與車橋連接的下連接頭(5)，其特征在于在氣缸(4)腔內(nèi)的上段、頂部至氣缸端蓋(6)、以連桿(2)為中心軸套裝有與氣缸(4)壁面密封并呈倒置圓筒形的導(dǎo)向套體(13)，在該導(dǎo)向套體的底部固定密封有套裝在連桿(2)上的油氣隔離塞(14)，密封在氣缸腔壁上的導(dǎo)向套體(13)、連桿(2)上的油氣隔離塞(14)、以及連桿底端的活塞(3)將氣缸內(nèi)腔分隔成三個(gè)腔室，上部由導(dǎo)向套體(13)、連桿(2)與油氣隔離塞(14)形成油室(15)，中部由油氣隔離塞(14)、連桿(2)及活塞(3)形成主氣室(9)，下部由活塞與氣缸下腔體形成輔氣室(8)，在活塞(3)上設(shè)置有連通主氣室(9)與輔氣室(8)的氣孔(10)，并在位于主氣室(9)的活塞面上設(shè)置有可啟閉所述氣孔(10)的閥片(11)，該閥片通過套裝在連桿(2)上的閥片彈簧(12)控制，在氣缸(4)的底部設(shè)置有與輔氣室(8)連通的加氣嘴(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，其特征在于所述氣缸(4) 壁面與導(dǎo)向套體(13)的密封，是指在導(dǎo)向套體(13)的外側(cè)壁面上設(shè)置有導(dǎo)向套體密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，其特征在于所述連桿(2) 與油氣隔離塞(14)的密封，是指在油氣隔離塞(14)的內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)置有油氣隔塞密封 (18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，其特征在于所述氣缸內(nèi)壁 與活塞(3)的密封，是指在活塞(3)的外側(cè)壁面上設(shè)置有活塞密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，其特征在于所述活塞(3) 在其位于輔氣室(8)中的表面設(shè)置為凹球面。
專利摘要本實(shí)用新型提供機(jī)動(dòng)車懸架用氣壓減振器，特征是在氣缸腔上段套裝與氣缸壁密封并呈倒置圓筒形的導(dǎo)向套體，導(dǎo)向套體的底部固定密封有套裝在連桿上的油氣隔離塞，導(dǎo)向套體、連桿上的油氣隔離塞、及連桿底端的活塞將氣缸內(nèi)腔分隔成三個(gè)腔室，上部由導(dǎo)向套體、連桿與油氣隔離塞形成油室，中部由油氣隔離塞、連桿及活塞形成主氣室，下部由活塞與氣缸下腔形成輔氣室，在活塞上設(shè)置有連通輔氣室與主氣室的氣孔，并在位于主氣室的活塞面上設(shè)置可啟閉所述氣孔的閥片，該閥片通過套裝在連桿上的閥片彈簧控制，在氣缸的底部設(shè)置有與輔氣室連通的加氣嘴。解決了氣壓減振器的氣體滲漏難題，使其推廣應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、使用壽命長。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201615168SQ20092024352
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者汪平和 申請(qǐng)人:汪平和