專利名稱：直推式單缸常開制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及剎車制動技術(shù)領(lǐng)域，是一種直推式單缸常開制動器，用常開式油 缸直接推動剎車塊實(shí)施剎車制動，以對需要制動的場合實(shí)施剎車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，使用的是液控盤式剎車制動器多選用杠桿式制動器，力傳遞時摩擦損失大， 杠桿變形不可避免，維修麻煩、且成本大，這種結(jié)構(gòu)使新技術(shù)難以應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種直推式單缸常開制動器，油缸直接推動剎車塊組制 動，其結(jié)構(gòu)簡單、力傳動效率高、安裝維修方便，易于制造。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種直推式單缸常開制動器，油缸直接推動剎車塊組實(shí)施剎車制動；其包括一油 缸、兩剎車塊組、剎車盤、連接體、支架；油缸置于剎車盤的一側(cè)，油缸內(nèi)的活塞外側(cè)正交固接推桿，推桿位于油缸體的軸 向上、水平設(shè)置，推桿內(nèi)端固接于活塞中心部分，推桿外端延軸向伸出油缸體，與一剎車塊 組閘體固接；油缸體的推桿伸出一側(cè)與連接體左側(cè)固接，連接體的開口與兩剎車塊組、剎車盤 組成的寬度相適配；連接體右側(cè)固接有另一剎車塊組；兩剎車塊組的閘瓦位于剎車盤兩側(cè)，相對對稱設(shè)置；連接體與支架單向滑動連接，支架固接在底座上；常規(guī)狀態(tài)下，油缸內(nèi)無油壓，兩剎車塊組與剎車盤分離；剎車時，加油壓，使兩剎車 塊組夾緊剎車盤，實(shí)施剎車制動。所述的直推式單缸常開制動器，其所述兩剎車塊組設(shè)置在剎車盤兩側(cè)，是以剎車 盤厚度中線為中心線兩剎車塊組在剎車盤兩側(cè)相互對稱布置。本實(shí)用新型的有益效果是；1、剎車制動力傳動效率高，受力傳動件少，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。2、有利于ABS剎車技術(shù)應(yīng)用，以降低對受力件的沖擊。

圖1為本實(shí)用新型直推式單缸常開制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是一種直推式單缸常開制動器，油缸活塞的推桿外端和一剎車塊組相 連結(jié)，另一剎車塊組與油缸體相互固連，兩剎車塊組以剎車盤厚度中線為中心線在剎車盤 兩側(cè)相互對稱布置；剎車制動時，活塞通過推桿推一剎車塊組和另一剎車塊組做相對運(yùn)動，接觸剎車盤施力剎車制動；連接體經(jīng)支架固定在底座上，另一剎車塊組體和油缸體固連，連 接體與支架單向滑動連接。工作時制動器整體可在支架上自動左右滑動，自我調(diào)整相對位置。直推式單缸常開制動器，為液壓驅(qū)動加壓剎車制動器。當(dāng)從油口注入油壓后，油壓 推活塞、推桿、兩剎車塊組和剎車盤接觸產(chǎn)生摩擦力，剎車制動；加入油壓越大，剎車制動力 越大。油壓泄掉后，兩剎車塊組和剎車盤脫離接觸，松剎。參見圖1，是本實(shí)用新型直推式單缸常開制動器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，a為活塞、b 為油缸體、c為推桿、dl d2為剎車塊組、e為剎車塊連接體、f為支架、g為剎車盤、h為進(jìn)出 油口及管線。圖1中，剎車盤g的兩側(cè)設(shè)兩剎車塊組dl、d2，活塞a及推桿c，它們與剎車塊組dl 相連接；活塞a、推桿c在缸體b內(nèi)；另一剎車塊組d2經(jīng)剎車塊連接體e與油缸體b固連， 并與支架f單向滑動連接，支架f固定在底座上。本實(shí)用新型是一種用液壓油缸直接推動剎車塊組實(shí)施剎車制動，中間沒有轉(zhuǎn)換環(huán) 節(jié)，力傳動效率高，運(yùn)動件少，結(jié)構(gòu)簡單，有利于ABS剎車技術(shù)應(yīng)用，以降低對受力件的沖
擊ο本實(shí)用新型的基本工作原理為如圖1所示本實(shí)用新型的直推式單缸常開制動器，為液壓驅(qū)動加壓施力剎車制動。經(jīng)進(jìn)出油 口及管線h加入油壓，液壓驅(qū)動加壓后，通過活塞a和推桿c推動剎車塊組dl和缸體d通過 連接體e帶動另一剎車塊組d2做相對相反方向運(yùn)動，給剎車盤g施夾緊力，產(chǎn)生摩擦力，實(shí) 施剎車制動；當(dāng)從油經(jīng)進(jìn)出油口及管線h注入油壓后，油壓推活塞a、推桿C、剎車塊組dl、 d2和剎車盤g接觸產(chǎn)生摩擦力實(shí)施剎車制動；油壓泄掉后，剎車塊組dl、d2和剎車盤g脫 離接觸，松剎。
權(quán)利要求一種直推式單缸常開制動器，油缸直接推動剎車塊組實(shí)施剎車制動；其特征在于，包括一油缸、兩剎車塊組、剎車盤、連接體、支架；油缸置于剎車盤的一側(cè)，油缸內(nèi)的活塞外側(cè)正交固接推桿，推桿位于油缸體的軸向上、水平設(shè)置，推桿內(nèi)端固接于活塞中心部分，推桿外端延軸向伸出油缸體，與一剎車塊組閘體固接；油缸體的推桿伸出一側(cè)與連接體左側(cè)固接，連接體的開口與兩剎車塊組、剎車盤組成的寬度相適配；連接體右側(cè)固接有另一剎車塊組；兩剎車塊組的閘瓦位于剎車盤兩側(cè)，相對對稱設(shè)置；連接體與支架單向滑動連接，支架固接在底座上。
2.如權(quán)利要求1所述的直推式單缸常開制動器，其特征在于，所述兩剎車塊組在剎車 盤兩側(cè)軸線相對對稱設(shè)置，是以剎車盤厚度中線為中心線兩剎車塊組在剎車盤兩側(cè)相互對 稱布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直推式單缸常開制動器，涉及剎車制動技術(shù)，其包括一個常開型油缸，油缸布置于剎車盤的一側(cè)，油缸直接推剎車塊組接觸剎車盤實(shí)施剎車制動；制動器的另一個剎車塊組經(jīng)連接體和油缸體連接，油缸體通過支架與底座相連接。本實(shí)用新型油缸直接推動剎車塊組實(shí)施剎車制動，減少了中間環(huán)節(jié)，力傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。
文檔編號F16D65/18GK201621213SQ20092024685
公開日2010年11月3日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者李福海, 紀(jì)新科, 邢民主 申請人:北京中科聯(lián)華石油科學(xué)研究院