專利名稱：一種齒輪及減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其涉及一種齒輪的定位結(jié)構(gòu)，并涉及一種包含此齒
輪的減速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在馬路上有很多電動自行車，依靠電瓶工作，不用人力費(fèi)勁的騎，并且不使用汽油，相對環(huán)保且能耗低。在此類電動自行車中，都設(shè)置有減速箱，減速箱內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)齒輪，通過電瓶驅(qū)動電機(jī)工作，電機(jī)通過減速箱帶動自行車的車輪滾動，實(shí)現(xiàn)電瓶自行車的調(diào)速禾口運(yùn)行。 電瓶車減速箱中，齒輪之間的傳動比、齒輪的大小以及齒輪的數(shù)量，都會影響到減速箱的工作效率和工作壽命。并且，減速箱內(nèi)一般設(shè)置有多個(gè)齒輪，每個(gè)齒輪的作用、性能各不相同，結(jié)構(gòu)也不一致。 齒輪機(jī)構(gòu)的工作，在減速箱內(nèi)還涉及到安裝位置和固定的問題，齒輪的穩(wěn)定性同樣非常重要，實(shí)現(xiàn)齒輪牢固定位是現(xiàn)有減速箱設(shè)備供應(yīng)廠家的一個(gè)技術(shù)研究課題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述因素，本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪，能簡單有效的與配套構(gòu)件進(jìn)行定位和固定。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設(shè)置有齒且布滿整個(gè)齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設(shè)置有至少六個(gè)定位塊。 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的定位塊對稱設(shè)置且所述的定位塊有十個(gè)。 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的齒為直齒。 本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，運(yùn)行性能高的減速箱裝置。[0010] —種減速箱，包括箱體，設(shè)置于箱體內(nèi)的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第五齒輪通過主動軸連接電機(jī)，所述第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪連接輸出軸，其特征在于，所述第一齒輪包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設(shè)置有齒且布滿整個(gè)齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設(shè)置有至少六個(gè)定位塊。 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪相同，并且均外接第一齒輪，內(nèi)接第五齒輪。 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一齒輪的定位塊對稱設(shè)置且所述的定位塊有十個(gè)。 本實(shí)用新型提供的齒輪及減速箱裝置，由于在齒輪外設(shè)置了定位塊，通過該定位塊可以與其他配套構(gòu)件快速方便的進(jìn)行固定、卡位，從而提高了齒輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且由于齒輪是通過金屬粉末一次壓制成型的，避免了人工沖壓或者鍛造的麻煩工序，并且更加適合大批量的生產(chǎn)，效率高。此外，由于是通過粉末冶金技術(shù)將齒輪一次壓制成型，因此對材料的要求比較低，不需要整塊的金屬件而只是需要金屬粉末，成本低。將粉末冶金制成的齒輪應(yīng)用在環(huán)保的電動自行車上，提高了電動自行車安全性的同時(shí)，降低了電動自行車的成本和能耗。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中減速箱齒輪組合的示意圖； 附圖3為本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中減速箱齒輪與軸組合的示意圖。 圖中1為減速箱，2為第一齒輪，3為第五齒輪，4為第二齒輪，5為第三齒輪，6為第
四齒輪，7為主動軸，8為第一輸出軸，9為第二輸出軸，10為第三輸出軸，21為定位塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。 本實(shí)用新型實(shí)施例中，以電動自行車的減速箱為例來說明本實(shí)用新型關(guān)于齒輪及減速箱的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，但本實(shí)用新型并不限于此，可以應(yīng)用在如電動輪椅、窗簾箱等產(chǎn)品上。 如圖1所示，第一齒輪2包括本體，在第一齒輪2本體的內(nèi)周設(shè)置有齒，齒平均分布在第一齒輪2本體的內(nèi)周，并且布滿整個(gè)內(nèi)周，齒的數(shù)量，齒距和齒的長短，都是按照齒輪實(shí)際使用場合的需求而定。本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一齒輪內(nèi)的齒都是直齒，這樣可以普遍適用在各個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域。本實(shí)用新型實(shí)施例中，定位塊21設(shè)計(jì)成長方形，并且每個(gè)定位塊21的大小按照第一齒輪2的模數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每兩個(gè)定位塊21之間的距離，也按照第一齒輪2的模數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而方便第一齒輪2的安裝以及與其他配件的連接和定位。定位塊21設(shè)計(jì)成按照第一齒輪2的圓周對稱布置，并且本實(shí)用新型實(shí)施例中，定位塊21設(shè)計(jì)成10個(gè)，從而方便的與各類配件進(jìn)行定位和安裝，從而滿足第一齒輪2的普適要求。[0021] 本實(shí)用新型實(shí)施例中，定位塊21與第一齒輪2 —體成型，通過金屬粉末冶金技術(shù)，將定位塊21、第一齒輪2的本體、齒一次成型，從而方便了第一齒輪2的加工和提高第一齒輪2成型的效率。 如圖2和3所示，減速箱1中，包括殼體(圖中未示出)，位于殼體內(nèi)部的第一齒輪2與第二齒輪4、第三齒輪5、第四齒輪6、第五齒輪3連接，第五齒輪3通過主動軸7連接電機(jī)(圖中未示出)，第二齒輪4、第三齒輪5和第四齒輪6分別連接有第一輸出軸8，第二輸出軸9，第三輸出軸10。本實(shí)用新型實(shí)施例中，齒輪之間的傳動比為16，但同樣可以設(shè)計(jì)成其他合適的傳動比。本實(shí)用新型實(shí)施例的減速箱1，在第一齒輪2四周設(shè)置有定位塊21，在減速箱1上設(shè)置有卡位機(jī)構(gòu)(圖中未示出)，通過定位塊21與卡位機(jī)構(gòu)的快速配合，完成齒輪機(jī)構(gòu)的定位和安裝，從而提高減速箱1的工作穩(wěn)定性和減速箱1的裝配效率，便于齒輪的更換和維修。本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一齒輪2的定位塊21 —共有IO個(gè)，并且設(shè)計(jì)成與第一齒輪2的模數(shù)相配合，從而使得第一齒輪2更方便于其他配件(包括減速箱殼體)的裝配和定位。[0023] 本實(shí)用新型實(shí)施例中，齒輪均是通過粉末冶金壓制而成，并非通過將金屬胚鍛造、沖壓及后續(xù)處理形成。本實(shí)用新型所涉及的粉末冶金技術(shù)，主要是將復(fù)合條件的金屬粉末輸送到成型設(shè)備中，在成型設(shè)備的基座上，設(shè)置有成型產(chǎn)品的模型，金屬粉末布滿模型的空隙，通過成型設(shè)備與模型之間施加的強(qiáng)大，將金屬粉末壓制成設(shè)計(jì)需要的產(chǎn)品，一次成型，工序簡單。經(jīng)過壓制后，后續(xù)根據(jù)產(chǎn)品的性能和技術(shù)參數(shù)的需要，可能會有熱處理、鍍膜、邊角處理等工序，但這些工序不是每個(gè)產(chǎn)品都必須的。相比鍛造、沖壓等手段，本實(shí)用新型的齒輪的金屬粉末冶金技術(shù)，更加容易加工，對操作工的技術(shù)要求低，工序更為簡單。[0024] 本實(shí)用新型提供的齒輪及減速箱1裝置，由于在齒輪外設(shè)置了定位塊21，通過該定位塊21可以與其他配套構(gòu)件快速方便的進(jìn)行固定、卡位，從而提高了齒輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且由于齒輪是通過金屬粉末一次壓制成型的，避免了人工沖壓或者鍛造的麻煩工序，并且更加適合大批量的生產(chǎn)，效率高。此外，由于是通過粉末冶金技術(shù)將齒輪一次壓制成型，因此對材料的要求比較低，不需要整塊的金屬件而只是需要金屬粉末，成本低。將粉末冶金制成的齒輪應(yīng)用在環(huán)保的電動自行車上，提高了電動自行車安全性的同時(shí)，降低了電動自行車的成本和能耗。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設(shè)置有齒且布滿整個(gè)齒輪本體的內(nèi)周，其特征在于，所述的齒輪本體外設(shè)置有至少六個(gè)定位塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，所述的定位塊對稱設(shè)置且所述的定位塊有十個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，所述的齒為直齒。
4. 一種減速箱，包括箱體，設(shè)置于箱體內(nèi)的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第五齒輪通過主動軸連接電機(jī)，所述第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪連接輸出軸，其特征在于，所述第一齒輪包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設(shè)置有齒且布滿整個(gè)齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設(shè)置有至少六個(gè)定位塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱，其特征在于，所述的第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪相同，并且均外接第一齒輪，內(nèi)接第五齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速箱，其特征在于，所述第一齒輪的定位塊對稱設(shè)置且所述的定位塊有十個(gè)。
專利摘要一種齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設(shè)置有齒且布滿整個(gè)齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設(shè)置有至少六個(gè)定位塊；本實(shí)用新型提供的齒輪及減速箱裝置，可以與其他配套構(gòu)件快速方便的進(jìn)行固定、卡位，從而提高了齒輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且由于齒輪是通過金屬粉末一次壓制成型的，避免了人工沖壓或者鍛造的麻煩工序，并且更加適合大批量的生產(chǎn)，效率高。
文檔編號F16H1/22GK201531580SQ20092027381
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者朱杏根, 翁星宏 申請人:常熟市迅達(dá)粉末冶金有限公司