專利名稱：帶超速檔的十檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器，尤其涉及一種帶超速檔的十檔變速器。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)重型載貨汽車變速器品種繁多，但是多數(shù)都是最高擋為直接擋變速器， 頭擋速度比大，爬坡能力強(qiáng)，大多都使用在工程用車上。隨著國家政策的改變，國內(nèi)物流業(yè) 不斷蓬勃發(fā)展以及計重收費政策的實施，重型卡車在物流業(yè)的應(yīng)用越來越多。為適應(yīng)市場 需求，追求物流運輸用重型載貨汽車最大燃油經(jīng)濟(jì)性，急需帶超速擋的重型載貨汽車變速器.
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，為增加變速器的應(yīng)用范圍和滿足重型 牽引車市場對帶超速擋變速器的需求，提供了一種帶超速檔的十檔變速器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案帶超速檔的十檔變速器，在一軸上設(shè)置有一軸齒輪，一軸齒輪與兩側(cè)的副軸傳動 齒輪嚙合；在主軸上設(shè)置有主軸四檔齒輪，主軸四檔齒輪與副軸四檔齒輪嚙合；在一軸齒 輪與主軸四檔齒輪之間設(shè)置有滑套。本實用新型設(shè)計的變速器，主箱為雙中間軸結(jié)構(gòu)，副箱為行星機(jī)構(gòu)設(shè)計，主箱為五 個前進(jìn)擋和一個倒擋，副箱為兩個擋，組成十個前進(jìn)擋，兩個倒擋。此新型帶超速擋的十擋 變速器具有超速擋功能，最高擋位在十擋時為超速擋，此時滑套，與主軸四檔齒輪嚙合，動 力傳輸路線如下動力從變速器一軸輸入，從一軸齒輪分別傳輸給兩副軸上的副軸傳動齒 輪，動力傳輸?shù)礁陛S之后，通過兩個副軸四擋齒輪把動力傳輸給主軸四檔齒輪，經(jīng)主軸傳輸 到輸出軸，然后經(jīng)法蘭傳遞給傳動軸。掛上超速擋后，在90KM/h車速時候，可以使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)速降低200r/ min，大大提高了發(fā)動機(jī)的壽命和整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。本實用新型的有益效果是1、該變速器設(shè)計輸出入扭矩為1900N/M和1500N/M，可以滿足266 420馬力之間
的重型車用發(fā)動機(jī)。2、該變速器具有超速擋功能，本變速器最高擋速比為0. 751，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性和 運輸效率大大提高。3、該變速器匹配型廣泛，可滿足不同用戶需求?？梢云ヅ淅健⑼剖诫x合器，單桿、 雙桿操縱形式，匹配新型的電磁式傳感器以及各種功率的取力器。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、一軸；2、一軸齒輪；3、副軸傳動齒輪；4、主軸；5、主軸四檔齒輪；6、副軸四檔齒輪；7、滑套。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。在圖1中，帶超速檔的十檔變速器，在一軸1上設(shè)置有一軸齒輪2，一軸齒輪2與兩側(cè)的副軸傳動齒輪3嚙合；在主軸4上設(shè)置有主軸四檔齒輪5，主軸四檔齒輪5與副軸四檔 齒輪6嚙合；在一軸齒輪2與主軸四檔齒輪5之間設(shè)置有滑套7。
權(quán)利要求帶超速檔的十檔變速器，其特征在于在一軸上設(shè)置有一軸齒輪，一軸齒輪與兩側(cè)的副軸傳動齒輪嚙合；在主軸上設(shè)置有主軸四檔齒輪，主軸四檔齒輪與副軸四檔齒輪嚙合；在一軸齒輪與主軸四檔齒輪之間設(shè)置有滑套。
專利摘要本實用新型公開了一種帶超速檔的十檔變速器，在一軸上設(shè)置有一軸齒輪，一軸齒輪與兩側(cè)的副軸傳動齒輪嚙合；在主軸上設(shè)置有主軸四檔齒輪，主軸四檔齒輪與副軸四檔齒輪嚙合；主軸上還這設(shè)置有滑套。本實用新型增加變速器的應(yīng)用范圍，并滿足重型牽引車市場對帶超速擋變速器的需求。
文檔編號F16H3/087GK201554826SQ20092028164
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者吳常柱, 周德剛, 張永剛, 李發(fā)有, 趙善析 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司