專利名稱：一種變速箱制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別涉及一種載重車機(jī)械變速箱的制動(dòng)器。
技術(shù)背景當(dāng)前，重型變速箱在升擋時(shí)，是靠齒輪的自然降速達(dá)到換擋的同步，換擋時(shí)間比較 長(zhǎng)，不能滿足機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)的需要，為了降低升擋時(shí)齒輪的同步時(shí)間，急需開發(fā) 一種變速箱制動(dòng)器機(jī)構(gòu)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱制動(dòng)器，該種制動(dòng)器能夠縮短 變速箱升擋時(shí) 的齒輪同步時(shí)間。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種變速箱制動(dòng)器，包括副軸，其特征是在副軸的軸端內(nèi)軸心處設(shè)有頂銷，軸端外 周設(shè)有摩擦片；頂銷在副軸內(nèi)連有回位彈簧，在副軸外連有活塞，活塞通過(guò)套在其外的0型 密封圈與端蓋相連，活塞與端蓋之間形成氣室，氣室連有制動(dòng)氣管，制動(dòng)氣管與電磁閥連 接；摩擦片通過(guò)止動(dòng)銷連有制動(dòng)片，制動(dòng)片與活塞相接。所述的摩擦片通過(guò)花鍵與副軸連接。所述的制動(dòng)氣管固定在端蓋上。所述的制動(dòng)片與止動(dòng)銷為活動(dòng)連接。所述的端蓋的上端設(shè)有進(jìn)油管，進(jìn)油管通著摩擦片和制動(dòng)片間的空隙。上述摩擦片可隨副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也可沿花鍵軸向移動(dòng)，制動(dòng)片靠止動(dòng)銷鎖住不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 但可以沿止動(dòng)銷軸向移動(dòng)，活塞在回位彈簧和頂銷的作用下，靠在端蓋的內(nèi)壁上，摩擦片和 制動(dòng)片之間存在間隙；當(dāng)變速器升擋時(shí)，電磁閥接到指令開始工作，a 口和b 口接通，壓縮氣 體通過(guò)電磁閥，沿制動(dòng)氣管進(jìn)入端蓋和活塞及0型密封圈形成的氣室，壓縮氣體推動(dòng)活塞 向右移動(dòng)，制動(dòng)片沿止動(dòng)銷軸向移動(dòng)，制動(dòng)片和摩擦片之間的間隙消除，由于制動(dòng)片不能轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使摩擦片和副軸減速，從而帶到使齒輪降速的效果。本實(shí)用新型適 用于多種車型，特別適用于HW-A7系列車型。本實(shí)用新型能縮短變速箱升擋時(shí)的齒輪同步時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速換擋，同時(shí)制動(dòng)產(chǎn)生 的熱量能盡快散出，減少損耗。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1.電磁閥，2.制動(dòng)氣管，3.端蓋，4.活塞，5.0型密封圈，6.進(jìn)油管，7.副軸 端蓋，8.副軸，9.回位彈簧，10.頂銷，11.摩擦片，12.制動(dòng)片，13.止動(dòng)銷。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。一種變速箱制動(dòng)器，包括副軸8，在副軸8的軸端內(nèi)軸心處設(shè)有頂銷10，軸端外周 設(shè)有摩擦片11 ；頂銷10在副軸8內(nèi)連有回位彈簧9，在副軸8外連有活塞4，活塞4通過(guò)套 在其外的0型密封圈5與端蓋3相連，活塞4與端蓋3之間形成氣室，氣室連有制動(dòng)氣管2， 制動(dòng)氣管2與電磁閥1連接；摩擦片11通過(guò)止動(dòng)銷13連有制動(dòng)片12，制動(dòng)片12與活塞4 相接。摩擦片11通過(guò)花鍵與副軸8連接。制動(dòng)氣管2固定在端蓋3上。制動(dòng)片12與止 動(dòng)銷13為活動(dòng)連接。端蓋3的上端設(shè)有進(jìn)油管6，進(jìn)油管6通著摩擦片11和制動(dòng)片12間 的空隙。摩擦片11依靠花鍵和副軸8聯(lián)接，摩擦片11隨副軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，也可沿花鍵軸向移動(dòng)， 制動(dòng)片12靠止動(dòng)銷13鎖住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以沿止動(dòng)銷軸向移動(dòng)，活塞4在回位彈簧9和頂 銷10的作用下，靠在端蓋3的內(nèi)壁上，摩擦片11和制動(dòng)片12之間存在間隙；當(dāng)變速器升 擋時(shí)，電磁閥1接到指令開始工作，a 口輸入口和b 口輸出口接通，壓縮氣體通過(guò)電磁閥1， 沿制動(dòng)氣管2進(jìn)入端蓋3和活塞4及0型密封圈5形成的空腔，壓縮氣體推動(dòng)活塞4向右 移動(dòng)，制動(dòng)片12沿止動(dòng)銷13軸向移動(dòng)，制動(dòng)片12和摩擦片11之間的間隙消除，由于制動(dòng) 片12不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使摩擦片11和副軸8減速，從而帶到使齒輪降速的效 果，制動(dòng)產(chǎn)生的熱，依靠變速器的強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行散熱，潤(rùn)滑油經(jīng)由進(jìn)油管6流到摩擦片 11和制動(dòng)片12上，把制動(dòng)產(chǎn)生的熱帶走；電磁閥1不工作時(shí)，端蓋3、活塞4及0型密封圈 5形成的空腔內(nèi)的壓縮氣體從電磁閥1的排氣口排掉，同時(shí)，活塞4在回位彈簧9和頂銷10 的作用下，向左移動(dòng)，制動(dòng)片12和摩擦片11之間產(chǎn)生間隙，不再產(chǎn)生摩擦力矩，制動(dòng)作用消 除。
權(quán)利要求一種變速箱制動(dòng)器，包括副軸，其特征是在副軸的軸端內(nèi)軸心處設(shè)有頂銷，軸端外周設(shè)有摩擦片；頂銷在副軸內(nèi)連有回位彈簧，在副軸外連有活塞，活塞通過(guò)套在其外的O型密封圈與端蓋相連，活塞與端蓋之間形成氣室，氣室連有制動(dòng)氣管，制動(dòng)氣管與電磁閥連接；摩擦片通過(guò)止動(dòng)銷連有制動(dòng)片，制動(dòng)片與活塞相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱制動(dòng)器，其特征是，所述的摩擦片通過(guò)花鍵與副 軸連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱制動(dòng)器，其特征是，所述的制動(dòng)氣管固定在端蓋上。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱制動(dòng)器，其特征是，所述的制動(dòng)片與止動(dòng)銷為活 動(dòng)連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱制動(dòng)器，其特征是，所述的端蓋的上端設(shè)有進(jìn)油 管，進(jìn)油管通著摩擦片和制動(dòng)片間的空隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱制動(dòng)器，屬于制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。該種變速箱制動(dòng)器是在副軸的軸端內(nèi)軸心處設(shè)有頂銷，軸端外周設(shè)有摩擦片；頂銷在副軸內(nèi)連有回位彈簧，在副軸外連有活塞，活塞通過(guò)套在其外的O型密封圈與端蓋相連，活塞與端蓋之間形成氣室，氣室連有制動(dòng)氣管，制動(dòng)氣管與電磁閥連接；摩擦片通過(guò)止動(dòng)銷連有制動(dòng)片，制動(dòng)片與活塞相接。本實(shí)用新型能縮短變速箱升擋時(shí)的齒輪同步時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速換擋，同時(shí)制動(dòng)產(chǎn)生的熱量能盡快散出，減少損耗。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201554803SQ20092028170
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者吳常柱, 張永剛, 曹文斌, 李發(fā)有, 趙善析, 馬書會(huì) 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司