專利名稱：一種用于重型汽車的雙速比驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車驅動橋技術領域，特別涉及一種用于重型汽車的雙速比驅動 橋。
技術背景目前，傳統(tǒng)的用于重型汽車單后驅動橋一般為固定單速比驅動橋，該驅動橋受環(huán) 境作業(yè)約束較大。牽引車一般在公路路面行駛，后驅動橋一般要求速比較小，車速相對較 快。自卸車一般在非公路路面行駛，后驅動橋一般要求速比較大，車速相對較慢。工程車輛 作業(yè)環(huán)境則更為復雜，比如坡度大、高承載、崎嶇路面等，故普通驅動橋應用于工程車等有 局限性。
發(fā)明內容為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種實現(xiàn)了雙速驅動，應用范圍更 廣的重型汽車用驅動橋。本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的本實用新型的一種用于重型汽車的雙速比驅動橋，包括輸入軸、高低速轉換部件 和速度輸出部件；所述高低速轉換部件包括高速擋齒輪I、低速檔齒輪I和與輸入軸相嚙合并可沿 輸入軸左右滑動的滑動結合套，所述高速擋齒輪I和低速檔齒輪I通過軸承設置在輸入軸 上并分別位于滑動結合套的左右兩側，所述高速擋齒輪I和低速檔齒輪I上均設有在滑動 結合套的滑動行程末端可與滑動結合套相連接的結合齒，所述滑動結合套連接有撥叉軸；所述速度輸出部件包括分別與高速擋齒輪I和低速檔齒輪I相嚙合的傳動部件以 及與傳動部件連接的差速器。本實用新型用于重型汽車的雙速比驅動橋，所述的傳動部件包括主動圓錐齒輪軸 以及與主動圓錐齒輪軸相嚙合的高速檔齒輪II、低速檔齒輪II和主動圓錐齒輪，所述高速 檔齒輪II和高速擋齒輪I相嚙合，低速檔齒輪II和低速檔齒輪I相嚙合，所述主動圓錐齒 輪連接有被動圓錐齒輪。本實用新型的用于重型汽車的雙速比驅動橋，所述被動圓錐齒輪與差速器相連 接，所述差速器連接有左半軸和右半軸。本實用新型的有益效果是1.驅動橋具有兩個速比，用戶在使用的過程中可根據不同工況的要求，啟動不同 速比的后橋。大速比可適應重載、坡度大等惡劣工況，而行駛到平緩路面時可啟動較小速 比，提高車速及運輸效率。2.驅動橋滑動結合套通過外界氣缸推動撥叉軸，實現(xiàn)換擋。駕駛員通過操作駕駛 室面板上的開關即可實現(xiàn)換速。3.驅動橋可實現(xiàn)平行齒輪一級減速、主被動齒輪二級減速、輪邊三級減速，使得驅動橋擁有較大速比。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中1、滑動結合套，2、低速檔齒輪1，3、低速檔齒輪11，4、高速檔齒輪1，5、高速檔齒輪11，6、主動圓錐齒輪軸，7、主動圓錐齒輪，8、被動圓錐齒輪，9、差速器，10、左半軸， 11、右半軸，12、輸入軸，13、殼體。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的用于重型汽車的雙速比驅動橋，其結構組成包括輸入 軸12、低速檔齒輪I 2、高速擋齒輪I 4、滑動結合套1、撥叉軸、主動圓錐齒輪軸6、低速檔 齒輪II 3、高速檔齒輪II 5、主動圓錐齒輪7、被動圓錐齒輪8、差速器9、左半軸10、右半軸 11和殼體13。低速檔齒輪I 2和高速檔齒輪I 4通過滾針軸承安裝在驅動橋的輸入軸12上，位 于滑動結合套1的左右兩側。低速檔齒輪I 2、高速檔齒輪I 4外圓周上分別設置有結合 齒，結合齒用于與滑動結合套1連接。滑動結合套1常嚙合于輸入軸12，滑動結合套1相連 有撥叉，撥叉與撥叉軸相連，撥叉軸與外界氣缸相連。當氣缸推動撥叉軸時，滑動結合套1 可以在撥叉的推動下沿輸入軸左右滑動，并在左右滑動行程的末端與低速檔齒輪I 2和高 速檔齒輪I 4的結合齒相嚙合。主動圓錐齒輪軸6上相嚙合有低速檔齒輪II 3、高速檔齒輪II 5和位于端部的主 動圓錐齒輪7，主動圓錐齒輪軸6上有軸承固定。低速檔齒輪II 3和高速檔齒輪II 5分別 與低速檔齒輪I 2和高速檔齒輪I 4組成齒輪副，被動圓錐齒輪8與差速器9驅動連接，差 速器9分別與左半軸10、右半軸11連接。殼體13將上述零件包圍，并支撐軸承。其工作原理為當汽車行駛時，動力由傳動軸傳遞給輸入軸12，輸入軸12將動力 傳遞給滑動結合套1，當推動撥叉軸時，撥叉軸推動滑動結合套1在輸入軸12上左右滑動， 當滑動到滑動行程的左側末端或者右側末端時選擇低速檔齒輪I 2或者高速檔齒輪I 4， 此時動力由滑動結合套1傳遞給低速檔齒輪I 2或者高速檔齒輪I 4，再傳遞給相應的低速 檔齒輪II 3或者高速檔齒輪II 5。由于低速檔齒輪II 3、高速檔齒輪II 5和主動圓錐齒 輪7常嚙合于主動圓錐齒輪軸6上，此時動力傳遞到主動圓錐齒輪7，主動圓錐齒輪7將動 力傳遞給被動圓錐齒輪8，被動圓錐齒輪8將動力傳遞給差速器9，差速器9將動力分別傳 遞給左半軸10和右半軸11，左半軸10和右半軸11可將動力傳遞給車輪或者輪邊減速機 構，實現(xiàn)汽車行駛。
權利要求一種用于重型汽車的雙速比驅動橋，其特征在于包括輸入軸(12)、高低速轉換部件和速度輸出部件；所述高低速轉換部件包括高速擋齒輪I(4)、低速檔齒輪I(2)和與輸入軸(12)相嚙合并可沿輸入軸(12)左右滑動的滑動結合套(1)，所述高速擋齒輪I(4)和低速檔齒輪I(2)通過軸承設置在輸入軸上并分別位于滑動結合套(1)的左右兩側，所述高速擋齒輪I(4)和低速檔齒輪I(2)上均設有在滑動結合套(1)的滑動行程末端可與滑動結合套(1)相連接的結合齒，所述滑動結合套(1)連接有撥叉軸；所述速度輸出部件包括分別與高速擋齒輪I(4)和低速檔齒輪I(2)相嚙合的傳動部件以及與傳動部件連接的差速器(9)。
2.根據權利要求1所述的用于重型汽車的雙速比驅動橋，其特征在于所述的傳動部 件包括主動圓錐齒輪軸(6)以及與主動圓錐齒輪軸(6)相嚙合的高速檔齒輪II (5)、低速 檔齒輪11(3)和主動圓錐齒輪(7)的，所述高速檔齒輪11(5)和高速擋齒輪1(4)相嚙合，低速檔齒輪II (3)和低速檔齒輪I (2)相嚙合，所述主動圓錐齒輪(7)連接有被動圓錐齒輪 ⑶。
3.根據權利要求1所述的用于重型汽車的雙速比驅動橋，其特征在于所述被動圓錐 齒輪(8)與差速器(9)相連接，所述差速器(9)連接有左半軸(10)和右半軸(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于重型汽車的雙速比驅動橋。包括輸入軸、高低速轉換部件和速度輸出部件；所述高低速轉換部件包括高速擋齒輪I、低速檔齒輪I和與輸入軸相嚙合并可沿輸入軸左右滑動的滑動結合套，所述高速擋齒輪I和低速檔齒輪I通過軸承設置在輸入軸上并分別位于滑動結合套的左右兩側，所述高速擋齒輪I和低速檔齒輪I上均設有在滑動結合套的滑動行程末端可與滑動結合套相連接的結合齒，所述滑動結合套連接有撥叉軸；本實用新型的有益效果是驅動橋具有兩個速比，用戶在使用的過程中可根據不同工況的要求，啟動不同速比的后橋。提高車速及運輸效率。
文檔編號F16H1/14GK201573540SQ200920281958
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權日2009年11月30日
發(fā)明者楊學啟, 焦明明, 苑輝 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司