專利名稱：電動(dòng)轎車用減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一 種汽車減速器，具體涉及一種適用于電動(dòng)轎車的減速器總成， 屬于電動(dòng)汽車用傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
能源短缺、環(huán)境污染已日益成為制約世界交通發(fā)展的瓶頸，而隨著綠色、環(huán)保、可 持續(xù)發(fā)展理念的普及，越來越多的人開始注重環(huán)保。因此，綠色交通工具漸入公眾的視野。 其中，電動(dòng)轎車就是一種適應(yīng)城市中短途出行的綠色環(huán)保交通工具，可以有效提高電力的 使用效率、顯著改善城市空氣質(zhì)量、減少用戶的使用成本。因此，無論從節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí) 惠、安全維護(hù)等不同角度看，電動(dòng)轎車都有著廣闊的市場前景。由于電動(dòng)轎車的電池動(dòng)力制 約，電動(dòng)都必須盡量輕量化且體積也不能過大。目前現(xiàn)有技術(shù)中的減速器往往存在體積較 大、重量較重的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、嚙合平 穩(wěn)、噪音低、帶差速器的電動(dòng)轎車用減速器總成，用于前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種電動(dòng)轎車用減速器 總成，包括輸入軸，輸出軸，差速器殼體，減速齒輪，差速器齒圈，其中所述輸入軸、輸出軸、 差速器殼體分別通過軸承支撐在減速器總成殼體內(nèi)的軸承孔內(nèi)，其中所述輸入軸與減速齒 輪嚙合，輸出軸與差速器齒圈嚙合。作為本實(shí)用新型所述的電動(dòng)轎車用減速器總成的一種優(yōu)選方案，其中所述輸入 軸、輸出軸、差速器殼體分別通過軸承支撐在減速器總成左半殼體和右半殼體的軸承孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型所述的電動(dòng)轎車用減速器總成的一種優(yōu)選方案，其中所述兩對(duì)嚙 合齒輪為斜齒，所述輸入軸、輸出軸與齒輪為一體；所述減速齒輪壓裝在輸出軸上；所述差 速器齒圈通過差速器螺栓與差速器殼體相連。在本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)中，兩對(duì)常嚙合齒輪副采用斜齒設(shè)計(jì)，嚙合平穩(wěn)，噪音低， 壽命長，同時(shí)本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、噪聲低等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型所述電動(dòng)轎車用減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型所述電動(dòng)轎車用減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，所述減速器總成具 體包括右半殼體1，深溝球軸承2 ；輸入軸油封3 ；深溝球軸承4 ；減速齒輪5，行星齒輪軸 6 ；深溝球軸承7 ；半軸齒輪8 ；差速器螺栓9 ；左半殼體10 ；深溝球軸承11 ；輸入軸12 ；深溝球軸承13 ；輸出軸14 ；差速器殼體15 ；深溝球軸承16 ；半軸齒輪17 ；半軸油封18 ；差速器齒 圈19。如圖示，其中輸入軸12通過第一組深溝球軸承2、11固定在左半殼體10和右半殼體 1的軸承孔內(nèi)；輸出軸14通過第二組深溝球軸承4、13固定在左半殼體10和右半殼體1的 軸承孔內(nèi)；差速器殼體15通過第三組深溝球軸承7、16固定在左半殼體10和右半殼體1的 軸承孔內(nèi)。輸入軸12與減速齒輪5嚙合，輸出軸14與差速器齒圈19嚙合。其中，輸入軸 12、輸出軸14與齒輪制為一體，直接在軸上加工齒成型；減速齒輪5壓裝在輸出軸14上；差 速器齒圈19通過差速器螺栓9與差速器殼體15相連。本實(shí)用新型所述電動(dòng)轎車用減速器總成的工作過程如下在行車過程中，減速器 的各零部件均為圖1所示位置。此時(shí)動(dòng)力經(jīng)電機(jī)外花鍵軸輸入后，先后傳至減速器輸入軸 12、減速齒輪5、輸出軸14、差速器齒圈19、差速器殼體15、行星齒輪軸6、行星齒輪8、半軸 齒輪17，最后經(jīng)半軸傳至汽車車輪。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以 對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和 范圍。
權(quán)利要求一種電動(dòng)轎車用減速器總成，包括輸入軸，輸出軸，差速器殼體，減速齒輪，差速器齒圈，其特征在于所述輸入軸(12)、輸出軸(14)、差速器殼體(15)分別通過軸承支撐在減速器總成殼體內(nèi)的軸承孔內(nèi)，其中所述輸入軸(12)與減速齒輪(5)嚙合，輸出軸(14)與差速器齒圈(19)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車用減速器總成，其特征在于所述輸入軸(12)、輸出 軸(14)、差速器殼體(15)分別通過軸承支撐在減速器總成左半殼體(10)和右半殼體(1) 的軸承孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車用減速器總成，其特征在于所述兩對(duì)嚙合齒輪為 斜齒，所述輸入軸(12)、輸出軸(14)與齒輪為一體；所述減速齒輪(5)壓裝在輸出軸(14) 上；所述差速器齒圈(19)通過差速器螺栓(9)與差速器殼體(15)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)轎車用減速器總成，包括輸入軸，輸出軸，差速器殼體，減速齒輪，差速器齒圈，其中所述輸入軸、輸出軸、差速器殼體分別通過軸承支撐在減速器總成殼體內(nèi)的軸承孔內(nèi)，其中所述輸入軸與減速齒輪嚙合，輸出軸與差速器齒圈嚙合。在本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)中，兩對(duì)常嚙合齒輪副采用斜齒設(shè)計(jì)，嚙合平穩(wěn)，噪音低，壽命長，同時(shí)本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、噪聲低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H1/20GK201568531SQ200920282839
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者周扣, 欒奧天, 袁建國, 許愛軍, 陳辛波 申請(qǐng)人:鹽城中馬汽車零部件有限公司