專利名稱：減震器復(fù)原閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減震器復(fù)原閥領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)了活塞結(jié)構(gòu)的減震器復(fù)原閥組件。
背景技術(shù)：
減振器是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。當(dāng)駕駛減振 器已壞掉的車輛時(shí)，可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用 來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生 嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。如圖1，所示，為現(xiàn)有技術(shù)的一種減震器復(fù)原閥的結(jié)構(gòu)示意圖，其活塞1設(shè)置6個(gè)圓 的直孔2，這就需要壓槽工藝，并且一旦成型后，難以修改，通用性較差，并且阻尼力不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的減震器復(fù)原閥組件，以解決現(xiàn)有技術(shù) 的減震器復(fù)原閥活塞阻尼不穩(wěn)定，工藝復(fù)雜的問題。為實(shí)現(xiàn)上述問題，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種減震器復(fù)原閥，應(yīng)用于汽車用減震器上，其包括一活塞，該活塞中央有一通 孔，減震器的活塞桿穿過該通孔，所述活塞上方和下方都對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位板和復(fù)原閥片，所 述活塞上設(shè)置有至少一斜孔。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的減震器復(fù)原閥，所述活塞上設(shè)置的斜孔數(shù)目為 兩個(gè)，兩個(gè)斜孔之間的夾角為41度。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的減震器復(fù)原閥，所述活塞外邊緣包覆有包膠。由于采用了以上的技術(shù)特征，相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果首先， 由于采用了雙斜孔的設(shè)計(jì)，使得本新型比現(xiàn)有技術(shù)減震器復(fù)原閥的阻尼力更為穩(wěn)定；其次， 減少了壓槽的步驟，工藝更為簡(jiǎn)單；再次在活塞外緣設(shè)置包膠，密封性能更強(qiáng)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)減震器復(fù)原閥的示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的活塞的示意圖。圖3為本實(shí)用新型的減震器復(fù)原閥的安裝結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的一種減震器復(fù)原閥的結(jié)構(gòu)示意圖，應(yīng)用于汽車用減震器上，其包括 一活塞，該活塞中央有一通孔，減震器的活塞桿穿過該通孔，所述活塞上方和下方都對(duì)應(yīng)設(shè) 置有限位板和復(fù)原閥片，如圖2所示所述活塞1上設(shè)置有至少一斜孔3。[0015]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，活塞1上設(shè)置的斜孔3數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)斜孔3之 間的夾角為41度。另外為了增強(qiáng)活塞的密封性能，本實(shí)用新型還在所述的活塞1外邊緣包覆有包膠 2，該種涉及可以更曾江活塞的密封性能。請(qǐng)參考圖3為本實(shí)用新型的一種裝配好的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可見，活塞1的中央有通孔4，通孔中穿設(shè)減震器的活塞桿5，該活塞桿底部連接復(fù)原閥的鎖緊總成6?；钊戏胶?下方都對(duì)應(yīng)設(shè)置限位板7和復(fù)原閥片8。綜上所述，由于采用了以上的技術(shù)特征，相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極 效果首先，由于采用了雙斜孔的設(shè)計(jì)，使得本新型比現(xiàn)有技術(shù)減震器復(fù)原閥的阻尼力更為 穩(wěn)定；其次，減少了壓槽的步驟，工藝更為簡(jiǎn)單；再次在活塞外緣設(shè)置包膠，密封性能更強(qiáng)。以上公開的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí) 本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不違背本實(shí)用新型的情況下所能思之的變化，均應(yīng)落在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種減震器復(fù)原閥，應(yīng)用于汽車用減震器上，其包括一活塞，該活塞中央有一通孔，減震器的活塞桿穿過該通孔，所述活塞上方和下方都對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位板和復(fù)原閥片，其特征在于，所述活塞上設(shè)置有至少一斜孔。
2.如權(quán)利要求1所述的減震器復(fù)原閥，其特征在于，所述活塞上設(shè)置的斜孔數(shù)目為兩 個(gè)，兩個(gè)斜孔之間的夾角為41度。
3.如權(quán)利要求1所述的減震器復(fù)原閥，其特征在于，所述活塞外邊緣包覆有包膠。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種減震器復(fù)原閥，應(yīng)用于汽車用減震器上，其包括一活塞，該活塞中央有一通孔，減震器的活塞桿穿過該通孔，所述活塞上方和下方都對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位板和復(fù)原閥片，活塞上設(shè)置有至少一斜孔。本實(shí)用新型由于采用了雙斜孔的設(shè)計(jì)，使得本新型比現(xiàn)有技術(shù)減震器復(fù)原閥的阻尼力更為穩(wěn)定，并且工藝更為簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201588903SQ20092028708
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者李文權(quán) 申請(qǐng)人:李文權(quán)