專利名稱：大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器，具體的是涉及一種專用車的大馬力發(fā)動機(jī)取力的取力裝置。
背景技術(shù)：
隨著水泥攪拌運(yùn)輸車等專用車市場需求朝大噸位載荷發(fā)展，大馬力發(fā)動機(jī)取力器 的需求隨之迅速增長，超大的取力器其飛輪殼的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部傳動系統(tǒng)將變得復(fù)雜和笨重， 給飛輪殼鑄造工藝和傳動系統(tǒng)系裝配工藝帶來不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有大馬力發(fā)動機(jī)全功率取力器不足，提供一種滿足大馬力發(fā)動 機(jī)配置、優(yōu)化取力器飛輪殼結(jié)構(gòu)和裝配工藝、用于水泥攪拌運(yùn)輸車等重型專用車、使用可靠 和安全的大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器包括飛輪 殼、取力室部分、飛輪室部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，其飛輪殼包括連接底板和殼體； 連接底板上有與殼體連接的第一組連接孔、與發(fā)動機(jī)缸體連接的第二組連接孔、與殼體和 發(fā)動機(jī)缸體都連接的第三組連接孔；連接底板的上部有輸出軸總成安裝孔，中部有惰齒輪 安裝小孔，下部有曲軸法蘭孔；殼體的與連接底板連接側(cè)有連接邊與連接底板的形狀相匹 配，在連接邊上有與連接底板上第一組連接孔、第三組連接孔對應(yīng)的第四組連接孔、第五組 連接孔，殼體左端的連接邊與連接底板通過螺栓連接。所述的連接底板上的與殼體連接的第一組連接孔分布在連接底板的整個(gè)周邊；與 發(fā)動機(jī)缸體連接的第二組連接孔分布在連接底板的中部與發(fā)動機(jī)缸體上的孔對應(yīng)；與殼體 和發(fā)動機(jī)缸體都連接的第三組連接孔分布在連接底板下半部的兩側(cè)。所述的連接底板中部的惰齒輪安裝小孔包括四個(gè)對稱的安裝小孔和中間的一個(gè) 定位孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的效果是剖分式飛輪殼優(yōu)化了飛輪殼的結(jié)構(gòu)和裝配工藝，滿足大馬力發(fā)動 機(jī)的配置，應(yīng)用于7jC泥攪拌運(yùn)輸車等重型專用車，為重型水泥攪拌運(yùn)輸車的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

圖1為本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖2是殼體5與連接底板連接側(cè)示意圖。圖3是連接底板示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明[0013]圖1為本實(shí)用新型的裝配示意圖本實(shí)用新型的大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器包括飛輪殼、取力室部分、飛輪室部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，飛輪殼包括連接底板2和 殼體5，殼體5左端與連接板2通過螺栓連接。殼體5左側(cè)與連接底板2通過螺栓連接，安裝在發(fā)動機(jī)缸體后端面后構(gòu)成取力齒 輪室5. 1 ；殼體5內(nèi)右端為飛輪室5. 2，飛輪室5. 2通過安裝在取力齒輪12和殼體5之間的 油封的隔離與取力齒輪室5. 1不相通。剖分式結(jié)構(gòu)的取力齒輪室5. 1優(yōu)化飛輪殼5結(jié)構(gòu)、 降低飛輪殼鑄造難度。取力室齒輪室5. 1內(nèi)是安裝在發(fā)動機(jī)曲軸法蘭1上的取力齒輪12。飛輪室5. 2內(nèi) 安裝飛輪11.所述惰輪軸總成，包括安裝在惰齒輪軸4上通過兩個(gè)軸承支承的惰齒輪3 ；惰齒輪 軸4 一端通過螺栓14固定在連接板2上，另一端插入殼體5的孔中。本實(shí)用新型所述輸出軸總成包括安裝在輸出軸7上的輸出齒輪6、軸承座9、輸出 法蘭10 ；輸出軸7 —端由安裝在連接板7上的軸承8支承，另一端由安裝在軸承座9中的 軸承支承；軸承座9通過螺栓固定在飛輪殼5右側(cè)上方；輸出法蘭10與輸出軸7通過花鍵 連接和用螺母13壓緊端面；輸出軸7花鍵處端面和圓周用密封膠密封。圖3是連接底板示意圖連接底板2上有與殼體5連接的第一組連接孔2a、與發(fā) 動機(jī)缸體連接的第二組連接孔2b、與殼體5和發(fā)動機(jī)缸體都連接的第三組連接孔2c ；連接 底板2的上部有輸出軸總成安裝孔2d，中部有惰齒輪安裝小孔2e，下部有曲軸法蘭孔2f。圖2是殼體5與連接底板連接側(cè)示意圖殼體5的與連接底板連接側(cè)有連接邊5b 與連接底板2的形狀相匹配，在連接邊5b上有與連接底板2上第一組連接孔2a、第三組連 接孔2c對應(yīng)的第四組連接孔5a、第五組連接孔5c。所述的連接底板2上的與殼體5連接的第一組孔連接2a分布在連接底板2的整 個(gè)周邊；與發(fā)動機(jī)缸體連接的第二組連接孔2b分布在連接底板2的中部；與殼體5和發(fā)動 機(jī)缸體都連接的第三組連接孔2c分布在連接底板2下半部的兩側(cè)。所述的連接底板2中部有惰齒輪安裝小孔2e包括四個(gè)對稱的安裝小孔和中間的 一個(gè)定位孔。本實(shí)用新型的取力器從發(fā)動機(jī)的主油道直接取油潤滑，利用主油道壓力噴入輸出 軸和連接板的油道，潤滑油順油道孔流向兩端潤滑軸承，在飛輪殼底部形成油池，通過飛濺 潤滑齒輪，流回發(fā)動機(jī)油底殼。本實(shí)用新型安裝時(shí)，先將連接底板2通過第二組連接孔2b與發(fā)動機(jī)缸體連接，然 后再安裝其它部件，最后將殼體5與連接底板2和發(fā)動機(jī)缸體連接。取力齒輪12通過與惰齒輪3、惰齒輪3與輸出齒輪6嚙合，再通過與輸出軸7用花 鍵連接的輸出法蘭10將發(fā)動機(jī)曲軸取出的動力輸出；輸出法蘭10和軸承座9、軸承座9和 飛輪殼用油封密封。
權(quán)利要求一種大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器，包括飛輪殼、取力室部分、飛輪室部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，其特征在于飛輪殼包括連接底板(2)和殼體(5)；連接底板(2)上有與殼體(5)連接的第一組連接孔(2a)、與發(fā)動機(jī)缸體連接的第二組連接孔(2b)、與殼體(5)和發(fā)動機(jī)缸體都連接的第三組連接孔(2c)；連接底板(2)的上部有輸出軸總成安裝孔(2d)，中部有惰齒輪安裝小孔(2e)，下部有曲軸法蘭孔(2f)；殼體(5)的與連接底板連接側(cè)有連接邊(5b)與連接底板(2)的形狀相匹配，在連接邊(5b)上有與連接底板(2)上第一組連接孔(2a)、第三組連接孔(2c)對應(yīng)的第四組連接孔(5a)、第五組連接孔(5c)，殼體(5)左端的連接邊(5b)與連接底板(2)通過螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器，其特征在于連接底板(2) 上的與殼體(5)連接的第一組連接孔(2a)分布在連接底板(2)的整個(gè)周邊；與發(fā)動機(jī)缸體 連接的第二組連接孔(2b)分布在連接底板(2)的中部與發(fā)動機(jī)缸體上的孔對應(yīng)；與殼體 (5)和發(fā)動機(jī)缸體都連接的第三組連接孔(2c)分布在連接底板(2)下半部的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或所述的大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器，其特征在于連接底板(2) 中部的惰齒輪安裝小孔包括四個(gè)對稱的安裝小孔(2e)和中間的一個(gè)定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種大馬力發(fā)動機(jī)用剖分式取力器，包括飛輪殼、取力室、飛輪室、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，飛輪殼包括連接底板和殼體；連接底板上有與殼體連接的第一組連接孔、與發(fā)動機(jī)缸體連接的第二組連接孔、與殼體和發(fā)動機(jī)缸體都連接的第三組連接孔；連接底板的上部有輸出軸總成安裝孔，中部有惰齒輪安裝小孔，下部有曲軸法蘭孔；殼體的與連接底板連接側(cè)有連接邊與連接底板的形狀相匹配，在連接邊上有與連接底板上第一組連接孔、第三組連接孔對應(yīng)的第四組連接孔、第五組連接孔，殼體左端的連接邊與連接底板通過螺栓連接。
文檔編號F16H57/02GK201566492SQ200920289250
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者余躍, 文世紅, 曹茂慶, 楊立斌, 鄔麗萍 申請人:東風(fēng)汽車公司