專(zhuān)利名稱(chēng)：重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，特別是涉及一種用于重型專(zhuān)用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)取力的取力裝置。
背景技術(shù)：
隨著水泥攪拌運(yùn)輸車(chē)等大噸位載荷專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求的發(fā)展，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)取力 器陸續(xù)出現(xiàn)與整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配性不足、取力器與車(chē)架螺紋連接裝配繁瑣、曲軸密封漏油 等問(wèn)題，給上裝動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、整車(chē)的安全性帶來(lái)不利影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)取力器使用發(fā)現(xiàn)的不足，提供一種滿(mǎn)足動(dòng)力匹配、與 車(chē)架連接方便、用于水泥攪拌運(yùn)輸車(chē)等重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，特別是密封可靠和使 用安全的發(fā)動(dòng)機(jī)取力器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器包括飛輪殼、 取力室部分、飛輪室部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，取力部分的輸入曲軸齒輪的密封軸 部分的半徑小于殼體底部形成的油池上液面處半徑13 15mm，在對(duì)應(yīng)密封軸的飛輪殼上 安裝油封座，在密封軸與油封座之間安裝骨架油封，使取力室與飛輪室隔離。所述飛輪殼為整體結(jié)構(gòu)，即飛輪殼的取力器部分與輸出部分為一個(gè)整體，在取力 器部分外側(cè)有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸起的懸置支座，懸置支座上有連接孔，用于飛輪殼與車(chē)架的連 接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的飛輪殼與車(chē)架懸置支座連接不需要設(shè)置懸置連接板及螺孔連接，簡(jiǎn) 化裝配工藝。減小輸入曲軸齒輪6的密封軸6a直徑，在對(duì)應(yīng)密封軸6a的飛輪殼17上安裝油封 座10，使骨架油封封唇不再始終浸泡在油池中，有效地解決油封安裝和使用問(wèn)題，降低漏油率。

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為輸入曲軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖、圖3為輸入曲軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖本實(shí) 用新型所述重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器包括飛輪殼17、取力部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成。取力室部分的輸入曲軸齒輪6的密封軸6a部分半徑小于殼體底部形成的油池上 液面半徑13 15mm，即R1-R2 = 13 15mm，在對(duì)應(yīng)密封軸6a的飛輪殼17上安裝油封座 10，在密封軸6a與油封座10之間安裝骨架油封9，使取力室17a與飛輪室17b隔離，使取力 齒輪室17a密閉。取力齒輪室17a內(nèi)有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸法蘭5上的輸入曲軸齒輪6。飛 輪7在飛輪室17b內(nèi)。所述惰齒輪總成包括通過(guò)兩個(gè)惰齒輪軸承13安裝在惰齒輪軸11上的惰齒輪2，惰 齒輪軸11 一端用取力器殼17支承，另一端用安裝在取力器殼體17上的軸座4支承，惰齒 輪軸11與軸座4通過(guò)螺栓12固定在飛輪殼17。輸出軸總成包括安裝在輸出軸3上的輸出齒輪1、輸出骨架油封16安裝在動(dòng)力輸 出法蘭14上和飛輪殼17設(shè)置有臺(tái)階定位的孔中。輸出法蘭14與輸出軸3通過(guò)花鍵連接 和用螺母15壓緊端面。圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖所述飛輪殼17為整體結(jié)構(gòu)，即飛輪殼17的 取力器部分17c與輸出部分17d為一個(gè)整體，在取力器部分17c外側(cè)有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸起的 懸置支座17e，懸置支座17e上有連接孔17f，用于飛輪殼17可直接垂直坐落在車(chē)架懸置上 連接，不需要設(shè)置懸置連接板及螺孔連接，簡(jiǎn)化裝配工藝。本實(shí)用新型的曲軸齒輪6通過(guò)與的惰齒輪2、惰齒輪2與輸出齒輪總成的輸出齒輪 1嚙合，再通過(guò)與輸出齒輪軸3、動(dòng)力輸出法蘭14將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸取出的動(dòng)力輸出。
權(quán)利要求一種重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，包括飛輪殼、取力室部分、飛輪室部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，其特征在于取力部分的輸入曲軸齒輪(6)的密封軸(6a)部分的半徑小于殼體底部形成的油池上液面處半徑13～15mm，在對(duì)應(yīng)密封軸(6a)的飛輪殼(17)上安裝油封座(10)，在密封軸(6a)與油封座(10)之間安裝骨架油封(9)，使取力室(17a)與飛輪室(17b)隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，其特征在于所述飛輪殼(17) 為整體結(jié)構(gòu)，即飛輪殼(17)的取力器部分(17c)與輸出部分(17d)為一個(gè)整體，在取力器 部分(17c)外側(cè)有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸起的懸置支座(17e)，懸置支座(17e)上有連接孔(17f)， 用于飛輪殼(17)與車(chē)架的連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種重型專(zhuān)用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，包括飛輪殼、取力室部分、飛輪室部分、惰齒輪總成、輸出齒輪總成，其取力部分的輸入曲軸齒輪(6)的密封軸(6a)部分的半徑小于殼體底部形成的油池上液面處半徑13～15mm，在對(duì)應(yīng)密封軸(6a)的飛輪殼(17)上安裝油封座(10)，在密封軸(6a)與油封座(10)之間安裝骨架油封(9)，使取力室(17a)與飛輪室(17b)隔離。所述飛輪殼(17)為整體結(jié)構(gòu)，即飛輪殼(17)的取力器部分(17c)與輸出部分(17d)為一個(gè)整體，在取力器部分(17c)外側(cè)有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸起的懸置支座(17e)，懸置支座(17e)上有連接孔(17f)，用于飛輪殼(17)與車(chē)架的連接。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201568532SQ20092028925
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者尤海泉, 張淑平, 文世紅, 楊立斌, 鄔麗萍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司