專利名稱：電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車的驅(qū)動動力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機的電壓電流，改變電機的轉(zhuǎn)速進(jìn) 行變速。但是電機調(diào)整至低速運轉(zhuǎn)時，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動車在上坡過 程中無力，中國專利公開號CN201050582Y公開了一種電動變速器，其電動變速器變速用手 動調(diào)節(jié)換檔操作不方便，此外由于該電動變速器換擋時齒輪是硬性結(jié)合，換擋時有沖擊感， 這樣會機械容易損壞，使駕車人感覺不舒適。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小、換擋時動力柔性結(jié)合輸出，無 沖擊感，同時獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和不同扭矩，起步和上坡時自動轉(zhuǎn)為低速檔位從 而扭力增大，達(dá)到節(jié)能效果，可以實現(xiàn)多級機械自動變速的電動車動力自動變速傳動機構(gòu)。 為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的第一種 技術(shù)方案，其包括箱體，所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機，電機設(shè)有電機軸；所述的箱體側(cè)壁上
設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電 機軸與輸入軸傳動聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速主 動齒輪和低速主動齒輪，輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速從動齒輪，高速從動 齒輪與高速主動齒輪傳動聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸與低速從動齒輪之間設(shè)有單向傳動器， 所述的低速主動齒輪與低速從動齒輪傳動聯(lián)接； 所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動鍵槽套，從動鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動摩
擦片和主動摩擦片，摩擦片之間設(shè)有主從動摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器端部之間設(shè)
有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個離心式軸向推力機構(gòu)。 使用時，將箱體固定在車架上，車輪固定在輪軸上，當(dāng)電機接通電源，電機軸產(chǎn)生
旋轉(zhuǎn)，電機軸上的皮帶輪隨之旋轉(zhuǎn)，皮帶輪帶動傳動帶和輸入軸、主動齒輪轉(zhuǎn)動，初始狀態(tài)
下，主從動摩擦片分離彈簧將安裝在從動鍵槽套和離合器外殼上的主動摩擦片和從動摩擦
片頂開，此時主動摩擦片和從動摩擦片處于分離狀態(tài)，此時離心滾珠還處于未離心狀態(tài)，動
力通過低速主動齒輪傳送到低速從動齒輪，低速從動齒輪通過單向傳動器帶動輸出鍵槽軸
轉(zhuǎn)動，輸出鍵槽軸再將動力傳遞到輪軸上，從而完成一檔的動力輸出，車輛的速度也是最慢
反之扭矩是最大的。 當(dāng)電機轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，離合器的慣性離心力增大，安裝在離合底端部 的離心滾珠沿著斜坡槽由里向徑向外離心滾動，因安裝離心滾珠處的斜坡槽的空間是里大 外窄，離心滾珠 離合器徑向向外離心滾動時產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動摩擦 片分離彈簧的壓力，使離合器上的主動摩擦片和從動摩擦片結(jié)合傳動，動力通過輸入軸上 的高速主動齒輪傳遞到高速從動齒輪，高速從動齒輪再通過主動摩擦片、從動摩擦片結(jié)合和從動鍵槽套傳遞到輸出鍵槽軸，此時與低速從動齒輪配合的單向傳動器在輸出鍵槽軸轉(zhuǎn) 速超越下，低速從動齒輪和單向傳動器產(chǎn)生打滑，使低速從動齒輪不能把動力傳遞給輸出 鍵槽軸，此時輸出鍵槽軸就由高速從動齒輪帶動，從而完成二檔動力輸出，實現(xiàn)自動變檔。 反之，當(dāng)電機轉(zhuǎn)速下降時，由于離合器慣性離心力的減小，離心滾珠恢復(fù)原來槽底的位置， 以上部件作相反動作，使離合器的主動摩擦片和從動摩擦片分離，這時高速從動齒輪的動 力不能傳動到輸出鍵槽軸上，此時低速從動齒輪重新通過單向傳動器向輸出鍵槽軸傳遞動 力。 為實現(xiàn)本實用新型的同一目的，本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的另一 種技術(shù)方案，其包括箱體；所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機，電機設(shè)有電機軸，所述的箱體側(cè)壁 上設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的 電機軸與輸入軸傳動聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速 主動齒輪和低速主動齒輪，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速從動齒輪， 高速從動齒輪與高速主動齒輪傳動聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動鍵槽套，從動鍵槽 套與離合器外殼之間設(shè)有從動摩擦片和主動摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有主從動摩擦片分離 彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠 組成一個離心式軸向推力機構(gòu)；所述的輸入軸與低速主動齒輪之間設(shè)有單向軸承，所述的 低速主動齒輪與低速從動齒輪傳動聯(lián)接；

圖1為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)第一種實施方式的立體裝配分 解結(jié)構(gòu)視圖； 圖2為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)第一種實施方式的裝配后剖視 結(jié)構(gòu)圖； 圖3為圖1中的輸出軸、高低速主動齒輪、高低速從動齒輪、離合器外殼、離心滾
珠、主動摩擦片、從動摩擦片、主從動摩擦片分離彈簧、擋圈、輸出鍵槽軸、從動鍵槽套、軸 承、單向傳動器的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖； 圖4為圖1中的單向傳動器結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖； 圖5為圖4的單向傳動器裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖6為為本實用新型的單向傳動器另一種實施方式的結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視 圖； 圖7為圖6中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖8為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的高速從動齒輪和斜坡槽剖視 結(jié)構(gòu)視圖； 圖9為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視圖； 圖10為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)第二種實施方式的立體裝配分 解結(jié)構(gòu)視圖； 圖11為圖10中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖12為圖11中的離合器零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖； 圖13為圖12離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視5[0022] 圖14、圖15、圖16為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)箱體立體結(jié)構(gòu)視 圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的具體實施例作進(jìn)一 步詳述。 如圖中所示，本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，包括箱體1、電機2、電機 軸3、輪軸孔4、輪軸5、尾牙6、皮帶輪7、皮帶8、皮帶輪9、中間軸10、輸出齒輪11、中間從動 齒輪齒12、輸入軸孔13、輸入軸14、高速主動齒輪15、高速從動齒輪16、低速主動齒輪17、 低速從動齒輪18、離合器19、單向傳動器20、輸出軸孔21 、輸出鍵槽軸22、油封23、軸承24、 擋圈25、中間主動齒26、螺栓27、車架連接孔28、減震連接孔29、剎車蹄塊30、單向軸承31、 斜坡槽32、離心滾珠33、主從動摩擦片分離彈簧34、從動摩擦片35、滾軸彈簧36、主動摩擦 片37、從動鍵槽套38、擋圈39、單向器花鍵套40、彈簧座41、滾軸座42、滾軸43、棘爪44、彈 簧45、單向器座46、內(nèi)齒47、斜坡槽48、中間軸孔49、彈簧孔50、凹槽51。 實施例1 如圖1-圖9所示的為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的第一種實施方 式，所述的一種電動車動力自動變速傳動機構(gòu)包括箱體l，箱體1設(shè)有車架連接孔28，車架 連接孔28用于將整個機器固定在車架上。所述的電機2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，內(nèi) 側(cè)壁上分別設(shè)有輸入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸 承24，所述的軸承24內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、輪軸5，高低速 主動齒輪固定在輸入軸14上，與高低速主動齒輪嚙合的高低速從動齒輪活動設(shè)在輸出鍵 槽軸22上，從動齒輪通過單向器20或離合器19將動力傳動到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪 11固定在輸出鍵槽軸22上，與輸出齒輪11嚙合的中間從動齒輪12固定在中間軸上，固定 在中間上10的中間主動齒輪26嚙合固定在輪軸5上的尾牙6轉(zhuǎn)動，所述的皮帶輪7、9固 定在電機軸3和輸入軸14上，傳動帶8設(shè)在皮帶輪上。 使用時，將箱體1固定在車架上，車輪固定在輪軸5上，當(dāng)電機1接通電源，電機軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機軸3上的皮帶輪7隨之旋轉(zhuǎn)，皮帶輪7帶動傳動帶8和輸入軸14、主動齒 輪15、 17轉(zhuǎn)動，初始狀態(tài)下，主從動摩擦片分離彈簧34將安裝在從動鍵槽套38和離合器19 外殼上的主動摩擦片37和從動摩擦片35頂開，此時主動摩擦片37從動摩擦片35處于分 離狀態(tài)，此時離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，此時動力通過低速主動齒輪17傳送到低速從 動齒輪18，低速從動齒輪18通過單向傳動器20帶動輸出鍵槽軸22旋轉(zhuǎn)，輸出鍵槽軸22通 過輸出齒輪11嚙合中間從動齒輪齒12轉(zhuǎn)動，中間從動齒輪齒12帶動中間軸10和中間主 動齒26，中間主動齒26嚙合尾牙6轉(zhuǎn)動，尾牙6帶動輪軸5轉(zhuǎn)動，從而完成一檔的動力輸 出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。 當(dāng)電機1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，離合器19的慣性離心力增大，安裝在離合器 19底端部的離心滾珠33沿著斜坡槽32由里向徑向外離心滾動，因安裝離心滾珠33處的斜 坡槽32的空間是里大外窄，離心滾珠33向離合器19徑向向外離心滾動時產(chǎn)生軸向推力， 迫使摩擦片克服主從動摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器19上的主動摩擦片37和從動摩 擦片35結(jié)合傳動，動力通過輸入軸14上的高速主動齒輪15傳遞到高速從動齒輪16，高速從動齒輪16再通過主動摩擦片、從動摩擦片和從動鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22，此時輸 出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過低速從動齒輪18的轉(zhuǎn)速，與低速從動齒輪18配合的單向傳動器20 在輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)速超越下，低速從動齒輪18和單向傳動器20產(chǎn)生打滑，使低速從動齒 輪18不能把動力傳遞給輸出鍵槽軸22，此時輸出鍵槽軸22就由高速從動齒輪16帶動，從 而完成二檔動力輸出，實現(xiàn)自動變檔。反之，當(dāng)電機1轉(zhuǎn)速下降時，由于離合器19慣性離心 力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來斜槽32底部的位置，以上部件作相反動作，使離合器19的 主動摩擦片和從動摩擦片分離，這時高速從動齒輪16的動力不能傳動到輸出鍵槽軸22上， 此時低速從動齒輪18重新通過單向傳動器20向輸出鍵槽軸22傳遞動力。 如圖4、圖5中所示，所述的單向傳動器20，初始狀態(tài)時滾軸彈簧36將滾軸43定 在斜坡槽48窄的位置上，使?jié)L子43卡在低速從動齒輪18的內(nèi)孔壁上，使低速從動齒輪18 和滾軸座42結(jié)合轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)動，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過低速從 動齒輪18時滾軸43被滾軸座42拋離下滾軸43克服滾軸彈簧36的壓力被拋進(jìn)斜坡槽48 里，此時低速從動齒輪18和滾軸座42失去傳動能力，單向器20和低速從動齒輪18只能單 向傳動。 如圖6、圖7中所示，所述的單向傳動器20的另一種實施方式，所述的輸出鍵槽軸 22上設(shè)有單向器座46，單向器座46設(shè)有彈簧孔50和凹槽51，彈簧45設(shè)在彈簧孔50中，棘 爪44設(shè)在凹槽51中，初始狀態(tài)時彈簧45將棘爪44 一端頂起并卡在低速從動齒輪18的內(nèi) 齒中，低速從動齒輪18和單向器座46結(jié)合傳動，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過低速從動齒 輪18時，棘爪44就拋離內(nèi)齒47，低速從動齒輪18和單向器座46失去傳動能力，單向器20 和低速從動齒輪18只能單向傳動；本實用新型所述的單向傳動器20也還可采用軸向棘爪 移動離合式的單向器。 實施例2 如圖10、11中所示的為本實用新型電動車動力自動變速傳動機構(gòu)的第二種實施 方式，所述的電動車動力自動變檔傳動機構(gòu)包括箱體l，箱體1設(shè)有車架連接孔28，車架連 接孔28用于將整個機器固定在車架上。所述的電機2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，內(nèi)側(cè) 壁上分別設(shè)有輸入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸承 24，所述的軸承24內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、輪軸5，高速主動 齒輪15固定在輸入軸14上，低速主動齒輪17通過單向軸承31轉(zhuǎn)動設(shè)在輸入軸14上，與 低速主動齒輪17嚙合的低從動齒輪18通過鍵槽固定在輸出鍵槽軸22上，高速從動齒輪16 通過離合器19將動力傳動到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪11固定在輸出鍵槽軸22上，與輸 出齒輪11嚙合的中間從動齒輪12固定在中間軸上，固定在中間軸10上的中間主動齒輪26 嚙合固定在輪軸5上的尾牙6轉(zhuǎn)動，所述的皮帶輪7、9固定在電機軸3和輸入軸14上，傳 動帶8設(shè)在皮帶輪上。 使用時，將箱體1固定在車架上，車輪固定在輪軸5上，當(dāng)電機1接通電源，電機軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機軸3上的皮帶輪7隨之旋轉(zhuǎn)，皮帶輪7帶動傳動帶8和輸入軸14、主動齒 輪15、 17轉(zhuǎn)動，初始狀態(tài)下，主從動摩擦片分離彈簧34將安裝在從動鍵槽套38和離合器19 外殼上的主動摩擦片37和從動摩擦片35頂開，此時主動摩擦片37從動摩擦片35處于分 離狀態(tài)，此時離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，輸入軸14的動力通過單向軸承31傳動到低 速主動齒輪17再傳送到低速從動齒輪18，低速從動齒輪18帶動輸出鍵槽軸22，輸出鍵槽軸22通過輸出齒輪11再將動力傳遞到輪軸5上，從而完成一檔的動力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。 當(dāng)電機1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，離合器19的慣性離心力增大，安裝在離合器19端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動，因安裝離心滾珠33處的斜坡槽32空間是里大外窄，離心滾珠33向離合器19徑向向外離心滾動時產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器19上的主動摩擦片37和從動摩擦片35結(jié)合傳動，動力通過輸入軸14上的高速主動齒輪15傳遞到高速從動齒輪16，高速從動齒輪16再通過主、從動摩擦片結(jié)合和從動鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22，此時低速主動齒輪17的轉(zhuǎn)速高過輸入軸14的轉(zhuǎn)速，與低速主動齒輪17配合的單向軸承31在低速主動齒輪17轉(zhuǎn)速超越下，輸入軸14和單向軸承31產(chǎn)生打滑，使輸入軸14的動力不能傳遞給低速主動齒輪17，此時輸出鍵槽軸22就由高速從動齒輪16帶動，從而完成二檔動力輸出，實現(xiàn)自動變檔。反之，當(dāng)電機1轉(zhuǎn)速下降時，由于離合器19慣性離心力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來斜槽32槽底的位置，以上部件作相反動作，使離合器19的主、從動摩擦片在主從動摩擦片分離彈簧34的作用下分離，這時高速從動齒輪16的動力不能傳動到輸出鍵槽軸22上，此時輸入軸14的動力重新通過單向軸承31傳遞到低速主動齒輪17嚙合低速從動齒輪18再向輸出鍵槽軸22傳遞動力；所述的單向軸承也可用軸向棘爪移動離合式的單向器。[0035] 本實用新型所述的各個齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變?yōu)槠Щ蜴湕l傳動，也可達(dá)到傳動聯(lián)接的技術(shù)效果；本實用新型所述的皮帶輪、皮帶，也可為齒輪或鏈輪、鏈條也可達(dá)到傳動聯(lián)接的技術(shù)效果。
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權(quán)利要求一種電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其包括箱體(1)，所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電機(2)，電機(2)設(shè)有電機軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔(21)和輪軸孔(4)，其孔中分別設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸(22)和輪軸(5)；所述的電機軸(3)與輸入軸(14)傳動聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與輪軸(5)傳動聯(lián)接；所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動齒輪(15)和低速主動齒輪(17)；所述的輸出鍵槽軸(22)上設(shè)有離合器(19)，離合器(19)固定有高速從動齒輪(16)，高速從動齒輪(16)與高速主動齒輪(15)傳動聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸(22)與低速從動齒輪(18)之間設(shè)有單向傳動器(20)，所述的低速主動齒輪(17)與低速從動齒輪(18)傳動聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其特征是所述的輸出鍵槽 軸(22)上設(shè)有從動鍵槽套(38)，從動鍵槽套(38)與離合器19外殼之間設(shè)有從動摩擦片 (35)和主動摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有主從動摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合器 (19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設(shè)在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離心 滾珠(33)組成一個離心式軸向推力機構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其特征是所述的單向傳動 器(20)中設(shè)有滾軸座(42)，滾軸座(42)上設(shè)有斜坡槽(48)，斜坡槽(48)中設(shè)有滾軸(43)， 彈簧座(41)和滾軸(43)之間設(shè)有彈簧(36)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其特征是所述的單向傳動 器(20)中設(shè)有單向器座(46)，單向器座(46)上設(shè)有棘爪(44)和彈簧(45)，所述的低速從 動齒輪(18)內(nèi)孔中設(shè)有與棘爪(44)相卡合的內(nèi)齒(47)。
5. —種電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其包括箱體(l)，所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電 機(2)，電機(2)設(shè)有電機軸(3);其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔(21)和輪軸孔(4)，其孔中分別 設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸(22)和輪軸(5);所述的電機軸(3)與輸入軸(14)傳動聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與輪軸(5)傳動 聯(lián)接；所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動齒輪(15)和低速主動齒輪(17);所述的輸出鍵槽軸(22)上設(shè)有離合器(19)，離合器(19)上固定有高速從動齒輪 (16)，高速從動齒輪(16)與高速主動齒輪(15)傳動聯(lián)接；所述的輸入軸(14)與低速主動齒輪(17)之間設(shè)有單向軸承(31)，所述的低速主動齒 輪(17)與低速從動齒輪(18)傳動聯(lián)接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其特征是所述的輸出鍵槽 軸(22)上設(shè)有從動鍵槽套(38)，從動鍵槽套(38)與離合器19外殼之間設(shè)有從動摩擦片 (35)和主動摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有主、從動摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合 器(19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設(shè)在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離心滾珠(33)組成一個離心式軸向推力機構(gòu)。
專利摘要本實用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，是一種電動車動力自動變速傳動機構(gòu)，其包括箱體電機設(shè)有電機軸；所述的箱體內(nèi)設(shè)有輸設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電機軸與輸入軸傳動聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動聯(lián)接所述的輸入軸上設(shè)有高、低速主動齒輪；輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速從動齒輪，所述的輸出鍵槽軸與低速從動齒輪之間設(shè)有單向傳動器，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動鍵槽套，從動鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動摩擦片和主動摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有主從動摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個離心式軸向推力機構(gòu)。
文檔編號F16H59/36GK201547204SQ200920292388
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽