專利名稱：槽面摩擦剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)用新型涉及各類車輛，含自行車、電動(dòng)自行車、汽車、火車等使用剎車片 (帶)、剎車鼓的各類剎車裝置，特別適用于直接由人的手或腳通過鋼絲繩或拉桿控制剎車 片(帶)、剎車鼓之間壓力的剎車裝置，如電動(dòng)自行車、各類自行車、摩托車等。
背景技術(shù)：
當(dāng)前人類面臨的最大挑戰(zhàn)不是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，而是由于地球溫室效應(yīng)導(dǎo)至的生態(tài)危機(jī) 將日益臨近。在全球氣候變暖，生態(tài)惡化的大背景下，世界上許多對(duì)環(huán)保重視的國(guó)家正在提 倡摒棄傳統(tǒng)燃油汽車，更多地選擇自行車、電動(dòng)車、新能源汽車，有些國(guó)家正在汽車道上新 開辟自行車專用通道。剎車性能是行車安全的關(guān)鍵所在。目前，大部分自行車和電動(dòng)自行 車都采用平圓柱面摩擦的抱剎即帶式剎車或漲閘即鼓式剎車，它的剎車效果不太理想，急 剎車時(shí)剎程過長(zhǎng)，容易造成事故，相對(duì)質(zhì)量較大的電動(dòng)自行車更是如此，它已成為當(dāng)前電動(dòng) 自行車發(fā)展瓶頸之一；此外，當(dāng)前普遍采用的平圓柱面摩擦剎車裝置在剎車過程中還常常 會(huì)產(chǎn)生刺耳的噪音。
發(fā)明內(nèi)容為了改變目前廣泛采用的平圓柱面摩擦剎車裝置剎車效果不理想和易產(chǎn)生噪音 這一現(xiàn)狀，本發(fā)明對(duì)傳統(tǒng)采用平圓柱面摩擦剎車裝置進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，改平圓柱面摩擦 (平面摩擦)為槽形圓柱面摩擦(槽面摩擦)。在同樣材料(摩擦系數(shù)相同)，作用于剎車 片(帶)、剎車鼓壓力相同的情況下，槽面摩擦能夠產(chǎn)生更大的摩擦力，即剎車力。從而獲得 更好的剎車效果。尤其是對(duì)直接用手把握力產(chǎn)生剎力的自行車、電動(dòng)自行車效果更為明顯。 該技術(shù)也可應(yīng)用于汽車等所有采用剎車片(帶)，剎車鼓的剎車裝置，相同尺寸的剎車裝置 可獲得更大的剎力，或者說相同剎車效果的情況下可減小剎車裝置尺寸，從而減輕剎車裝 置重量，降低原材料消耗，降低制造成本。采用槽面摩擦剎車裝置后，還可解決當(dāng)今抱剎和漲閘剎裝置中的另一難題——?jiǎng)x 車噪音。因槽面摩擦剎車裝置采用的剎車鼓為槽形圓柱面，改變了剎車鼓結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)了剎車 鼓剛性，剎車過程中剎車鼓不容易產(chǎn)生震動(dòng)，從而可有效降低剎車噪音。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種槽面摩擦剎車裝置，包括 剎車鼓、剎車帶、搖桿以及拉桿，剎車控制力作用于所述拉桿，所述拉桿帶動(dòng)所述搖桿搖動(dòng)， 再拉動(dòng)所述剎車帶，使所述剎車帶對(duì)所述剎車鼓產(chǎn)生壓力，并在兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng) 趨勢(shì)時(shí)產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，所述剎車帶設(shè)計(jì)成楔形，所述剎車鼓的圓柱面設(shè)計(jì)成槽 形。本實(shí)用新型還提供了另一種技術(shù)方案，一種槽面摩擦剎車裝置，包括剎車鼓、剎車 片、搖桿、拉桿以及凸輪，剎車控制力作用于拉桿，拉桿帶動(dòng)搖桿搖動(dòng)，搖桿帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 使剎車片向外擴(kuò)漲，從而對(duì)剎車鼓產(chǎn)生壓力，并在兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)產(chǎn)生摩 擦力，其特征在于，所述剎車片設(shè)計(jì)成楔形，所述剎車鼓的圓柱面設(shè)計(jì)成槽形。[0007]下面對(duì)在剎車裝置尺寸大小相同，作用于剎車帶(片)、剎車鼓的壓力相同，所用 材料相同(摩擦系數(shù)f相同)的情況下，比較一下兩種剎車裝置，即普通平圓柱面摩擦的抱 剎(帶式)剎車、漲閘(鼓式)剎車裝置和本發(fā)明所采用的槽形圓柱面摩擦抱剎(帶式) 剎車、漲閘(鼓式)剎車裝置所產(chǎn)生的摩擦力之區(qū)別，可把現(xiàn)有采用平圓柱面摩擦產(chǎn)生剎力 使用剎車片(帶)，剎車鼓的各類、剎車裝置視為平面移動(dòng)副，把本發(fā)明槽面摩擦剎車裝置 視為楔形面移動(dòng)副
權(quán)利要求1.一種槽面摩擦剎車裝置，包括剎車鼓(1)、剎車帶⑵、搖桿(3)以及拉桿(4)，剎車 控制力作用于所述拉桿G)，所述拉桿(4)帶動(dòng)所述搖桿C3)搖動(dòng)，再拉動(dòng)所述剎車帶0)， 使所述剎車帶對(duì)所述剎車鼓(1)產(chǎn)生壓力，并在兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)產(chǎn)生摩擦 力，其特征在于，所述剎車帶(2)設(shè)計(jì)成楔形，所述剎車鼓(1)的圓柱面設(shè)計(jì)成槽形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的槽面摩擦剎車裝置，其特征在于，所述拉桿(4)替換為鋼絲繩。
3.一種槽面摩擦剎車裝置，包括剎車鼓(1)、剎車片O)、搖桿(3)、拉桿(4)以及凸輪 (6)，剎車控制力作用于所述拉桿0)，所述拉桿(4)帶動(dòng)所述搖桿C3)搖動(dòng)，所述搖桿帶動(dòng) 所述凸輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述剎車片O)向外擴(kuò)漲，從而對(duì)所述剎車鼓(1)產(chǎn)生壓力，并在兩 者相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，所述剎車片( 設(shè)計(jì)成楔形，所述 剎車鼓(1)的圓柱面設(shè)計(jì)成槽形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的槽面摩擦剎車裝置，其特征在于，所述拉桿(4)替換為鋼絲繩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種槽面摩擦剎車裝置，包括剎車鼓、剎車帶、搖桿以及拉桿，剎車控制力作用于拉桿，拉桿帶動(dòng)搖桿搖動(dòng)，再拉動(dòng)剎車帶，使剎車帶對(duì)剎車鼓產(chǎn)生壓力，并在兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)產(chǎn)生摩擦力，剎車帶設(shè)計(jì)成楔形，剎車鼓的圓柱面設(shè)計(jì)成槽形。本實(shí)用新型能夠產(chǎn)生更大的摩擦力，即剎車力，從而獲得更好的剎車效果。
文檔編號(hào)F16D49/08GK201925371SQ20092029267
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者徐新華 申請(qǐng)人:徐新華