專利名稱：雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于雪地車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及雪地車的倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雪地車一般為前滑撬后履帶式，能快速在雪地移動(dòng)，是積雪區(qū)最廣泛、便捷的交通 工具。雪地車既無(wú)裝甲，也不裝武器，主要的技術(shù)指標(biāo)是結(jié)構(gòu)可靠、輕便靈活、具有良好的積 雪地(或多種地形)機(jī)動(dòng)性和一定的裝載能力。雪地車動(dòng)力傳遞的變速及改變方向由齒輪 變速箱完成，齒輪變速箱采用全齒輪傳動(dòng)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難、成本高，而且抗沖擊能 力較弱，不利于低溫下劇烈震動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種易于實(shí)現(xiàn)擋位變換的雪地車倒擋 箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主軸和輸出軸，其 關(guān)鍵在于在所述主軸的軸身上并排套裝變擋齒輪和主動(dòng)鏈輪，其中變擋齒輪與主軸花鍵 連接，該變擋齒輪在撥叉機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)下能夠在主軸上滑移；所述主動(dòng)鏈輪空套于主軸上，該 主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與中間軸上的中間鏈輪以及輸出軸上的從動(dòng)鏈輪連接，在所述主動(dòng)鏈輪 和變擋齒輪的相對(duì)端設(shè)有能相互咬合的齒；所述輸出軸上套裝有從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪能 與變擋齒輪嚙合。 采用以上技術(shù)方案，變擋齒輪受撥叉機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)，可以在主軸上滑移，有選擇地與
從動(dòng)齒輪嚙合，或者與主動(dòng)鏈輪接合，或者與從動(dòng)齒輪及主動(dòng)鏈輪分離，倒擋箱對(duì)應(yīng)地具有
三個(gè)擋位，即前進(jìn)擋、倒退擋和空擋。倒擋箱采用鏈輪和鏈條傳動(dòng)，低溫下抗沖擊能力強(qiáng)，并
且鏈條不會(huì)打滑，傳動(dòng)性能可靠。本實(shí)用新型作為一個(gè)獨(dú)立的整體，與CVT(無(wú)級(jí)變速器)
配合，完全代替了復(fù)雜的齒輪變速箱，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，而且大大降低了生產(chǎn)成本，
成本僅為傳統(tǒng)齒輪箱的三分之一，特別適用于-4(TC劇烈震動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。 所述撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉、撥叉軸、撥塊、撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸和撥桿構(gòu)成，在撥叉軸上空套撥
叉，該撥叉下端的叉頭與變擋齒輪外圓周的環(huán)槽卡接，撥叉上端的卡槽與撥塊的一端卡接
配合，該撥塊的另一端固套在撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端，所述撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端與撥桿相連接。以
上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，裝配方便，并且撥桿的動(dòng)作能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞給撥叉，使撥叉帶動(dòng)變
擋齒輪在主軸上滑移。 所述撥叉下端叉頭的兩個(gè)卡腳之間通過(guò)弧形過(guò)渡，該弧形的弧度為148 152° 。 以上結(jié)構(gòu)增加了撥叉叉頭與變擋齒輪上環(huán)槽之間的間隙，減少了阻力，在撥動(dòng)變擋齒輪的 時(shí)候更方便省力，有效提高了倒擋箱進(jìn)、退、空三擋之間切換的可靠性。 為了對(duì)撥叉處于相應(yīng)擋位狀態(tài)下進(jìn)行有效定位，在所述撥叉軸的軸身上開(kāi)有三個(gè) 環(huán)槽，所述撥叉上開(kāi)有定位孔，該定位孔中裝有彈簧和鋼球，所述鋼球的部分球體由彈簧頂 緊在撥叉軸其中的一個(gè)環(huán)槽中。[0009] 為了提高鏈輪和鏈條的抗沖擊能力，所述主動(dòng)鏈輪、中間鏈輪和從動(dòng)鏈輪均為雙 排鏈輪，所述鏈條為雙排鏈條。 所述主動(dòng)鏈輪兩排輪齒齒根的厚度為4. 47 4. 52mm，輪齒的齒頂為平頂，齒頂?shù)?厚度為1. 50 1. 55mm，且齒頂與齒根之間的最短距離為4. 77 4. 82mm ;所述主動(dòng)鏈輪兩 排輪齒齒根之間的最短距離為6. 0 6. 5mm ;所述中間鏈輪和從動(dòng)鏈輪上的輪齒的結(jié)構(gòu)、大 小與主動(dòng)鏈輪相同。通過(guò)對(duì)輪齒以及兩排輪齒之間的間距進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且鏈輪采用耐 低溫材料制成，這樣用于雪地車上，即使在_401:的雪地上行駛時(shí)也不會(huì)發(fā)生打滑，同時(shí)減 少了在突然加載時(shí)對(duì)鏈輪齒部的應(yīng)力集中，從而延長(zhǎng)了鏈輪的壽命。 所述鏈條由若干相同的單元依次相連而成，每個(gè)單元包括第一內(nèi)鏈板、第二內(nèi)鏈 板、第三內(nèi)鏈板、外鏈板、第一銷軸和第二銷軸，其中第一、第二、第三內(nèi)鏈板并排設(shè)置，三 塊內(nèi)鏈板的一端位于一對(duì)外鏈板之間，并通過(guò)第一銷軸連接，三塊內(nèi)鏈板的另一端位于另 一對(duì)外鏈板之間，并通過(guò)第二銷軸連接，所述同排中兩相鄰內(nèi)鏈板之間的距離為5.0 5. 5mm ;所述第一、第二銷軸的直徑均為4. 4 4. 5mm，且第一銷軸與第二銷軸之間的間距為 9. 50 9. 55mm。 以上結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)內(nèi)鏈板之間的間距、銷軸的直徑以及銷軸間的間距進(jìn)行優(yōu)化設(shè) 計(jì)，并且鏈條采用耐低溫材料制成，這樣用于雪地車上，即使在-401:的雪地上行駛時(shí)也不 會(huì)發(fā)生打滑，同時(shí)減少了對(duì)鏈輪齒尖的沖擊力，不產(chǎn)生脆化，能夠有效防止鏈條斷裂，大大 延長(zhǎng)了鏈條的使用壽命。 有益效果本實(shí)用新型具有進(jìn)、退、空三個(gè)擋位，并且擋位之間切換可靠、操作方 便，與CVT (無(wú)級(jí)變速器)配合，能夠完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪變速箱，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易， 而且大大降低了生產(chǎn)成本，特別適用于-4(TC劇烈震動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為圖1的B-B剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型中撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型中主動(dòng)鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖5的局部放大圖。 圖7為圖5的側(cè)視圖。 圖8為本實(shí)用新型中鏈條的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1、圖2、圖3所示，在箱體1的上部通過(guò)軸承支承有主軸2和輸出軸3，其中主 軸2的輸入端伸出箱體1夕卜，輸出軸3的輸出端也伸出箱體1夕卜，且主軸2和輸出軸3伸出 箱體l的方向相反。在所述主軸2位于箱體1內(nèi)的軸身上并排套裝變擋齒輪4和主動(dòng)鏈輪 5，其中變擋齒輪4與主軸2花鍵連接，該變擋齒輪4在撥叉機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)下能夠在主軸2上 滑移。輸出軸3上套裝有從動(dòng)齒輪9，該從動(dòng)齒輪9能與變擋齒輪4嚙合。所述撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉10、撥叉軸11、撥塊12、撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13和撥桿14構(gòu)成，其中撥叉軸11固定在箱體 1內(nèi)，該撥叉軸11位于主軸2的上方，兩者相平行。在撥叉軸11上空套撥叉IO，該撥叉10 下端的叉頭與變擋齒輪4外圓周的環(huán)槽卡接，撥叉10下端叉頭的兩個(gè)卡腳之間通過(guò)弧形過(guò) 渡，該弧形的弧度為148 152° 。所述撥叉10上端的卡槽與撥塊12的一端卡接配合，該 撥塊12的另一端固套在撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13的下端，所述撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13與箱體1間隙配合，撥 叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13的上端伸出箱體1夕卜，并與撥桿14相連接，且撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13垂直于撥桿14。 在所述撥叉軸11的軸身上開(kāi)有三個(gè)環(huán)槽，所述撥叉IO上開(kāi)有定位孔，該定位孔中裝有彈簧 15和鋼球16，所述鋼球16的部分球體由彈簧15頂緊在撥叉軸11其中的一個(gè)環(huán)槽中。 從圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8中可知，主動(dòng)鏈輪5空套或通過(guò)軸承 套裝在主軸2上，該主動(dòng)鏈輪5和變擋齒輪4的相對(duì)端設(shè)有能相互咬合的齒。所述主動(dòng)鏈輪 通過(guò)鏈條6與中間軸7上的中間鏈輪8以及輸出軸3上的從動(dòng)鏈輪5'連接，所述主動(dòng)鏈輪 5、中間鏈輪8和從動(dòng)鏈輪5'均為雙排鏈輪，主動(dòng)鏈輪5兩排輪齒齒根的厚度Dl為4. 47 4. 52mm，輪齒的齒頂為平頂，齒頂?shù)暮穸菵2為1. 50 1. 55mm，且齒頂與齒根之間的最短距 離Ll為4. 77 4. 82mm ;所述主動(dòng)鏈輪5兩排輪齒齒根之間的最短距離L2為6. 0 6. 5mm ; 所述中間鏈輪8和從動(dòng)鏈輪5'上的輪齒的結(jié)構(gòu)、大小與主動(dòng)鏈輪5相同。所述鏈條6為雙 排鏈條，該鏈條6由若干相同的單元依次相連而成，每個(gè)單元包括第一內(nèi)鏈板6a、第二內(nèi)鏈 板6b、第三內(nèi)鏈板6c、外鏈板6d、第一銷軸6e和第二銷軸6f ，其中第一、第二、第三內(nèi)鏈板 6a、6b、6c并排設(shè)置，三塊內(nèi)鏈板的一端位于一對(duì)外鏈板6d之間，并通過(guò)第一銷軸6e連接， 三塊內(nèi)鏈板的另一端位于另一對(duì)外鏈板6d之間，并通過(guò)第二銷軸6f連接，所述同排中兩相 鄰內(nèi)鏈板之間的距離為5. 0 5. 5mm ;所述第一、第二銷軸6e、6f的直徑均為4. 4 4. 5mm， 且第一銷軸6e與第二銷軸6f之間的間距為9. 50 9. 55mm。 本實(shí)用新型的工作原理如下 當(dāng)撥動(dòng)撥桿14的時(shí)候，撥桿14帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13正向或反向旋轉(zhuǎn)一定角度，撥 叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，帶動(dòng)撥塊12擺動(dòng)，撥塊12再帶動(dòng)撥叉IO，使撥叉10撥動(dòng)變擋齒 輪4在主軸2上滑移，有選擇地與從動(dòng)齒輪9嚙合，或者與主動(dòng)鏈輪5接合，或者與從動(dòng)齒 輪9及主動(dòng)鏈輪5分離，倒擋箱對(duì)應(yīng)地具有三個(gè)擋位，即前進(jìn)擋、倒退擋和空擋。 當(dāng)?shù)箵跸涮幱谇斑M(jìn)擋時(shí)，變擋齒輪4和從動(dòng)齒輪9嚙合在一起，主軸2旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力 通過(guò)變擋齒輪4帶動(dòng)從動(dòng)齒輪9，使輸出軸3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，并向外正向輸出動(dòng)力。此時(shí)從動(dòng)鏈 輪5'通過(guò)鏈條6帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪5空轉(zhuǎn)。 當(dāng)?shù)箵跸涮幱诘雇藫鯐r(shí)，變擋齒輪4和主動(dòng)鏈輪5通過(guò)相對(duì)端的咬合齒接合在一
起，主軸2旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)變擋齒輪4帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪5旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)鏈輪5通過(guò)鏈條6帶動(dòng)從
動(dòng)鏈輪5'，使輸出軸3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，并向外反向輸出動(dòng)力。此時(shí)從動(dòng)齒輪9空轉(zhuǎn)。 當(dāng)?shù)箵跸涮幱诘雇藫鯐r(shí)，主軸2旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力帶動(dòng)變擋齒輪4空轉(zhuǎn)，主動(dòng)鏈輪5、從動(dòng)
齒輪9和輸出軸3均不轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主軸(2)和輸出軸(3)，其特征在于在所述主軸(2)的軸身上并排套裝變擋齒輪(4)和主動(dòng)鏈輪(5)，其中變擋齒輪(4)與主軸(2)花鍵連接，該變擋齒輪(4)在撥叉機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)下能夠在主軸(2)上滑移；所述主動(dòng)鏈輪(5)空套于主軸(2)上，該主動(dòng)鏈輪(5)通過(guò)鏈條(6)與中間軸(7)上的中間鏈輪(8)以及輸出軸(3)上的從動(dòng)鏈輪(5’)連接，在所述主動(dòng)鏈輪(5)和變擋齒輪(4)的相對(duì)端設(shè)有能相互咬合的齒；所述輸出軸(3)上套裝有從動(dòng)齒輪(9)，該從動(dòng)齒輪(9)能與變擋齒輪(4)嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉(10) 、撥叉軸(1D、撥塊(12)、撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)和撥桿(14)構(gòu)成，在撥叉軸(11)上空套撥 叉(IO)，該撥叉(10)下端的叉頭與變擋齒輪(4)外圓周的環(huán)槽卡接，撥叉(10)上端的卡槽 與撥塊(12)的一端卡接配合，該撥塊(12)的另一端固套在撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)的下端，所述 撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)的上端與撥桿(14)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述撥叉(10)下端叉 頭的兩個(gè)卡腳之間通過(guò)弧形過(guò)渡，該弧形的弧度為148 152° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述撥叉軸(11) 的軸身上開(kāi)有三個(gè)環(huán)槽，所述撥叉(10)上開(kāi)有定位孔，該定位孔中裝有彈簧(15)和鋼 球(16)，所述鋼球(16)的部分球體由彈簧(15)頂緊在撥叉軸(11)其中的一個(gè)環(huán)槽中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)鏈輪(5)、中 間鏈輪(8)和從動(dòng)鏈輪(5')均為雙排鏈輪，所述鏈條(6)為雙排鏈條。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)鏈輪(5)兩 排輪齒齒根的厚度(Dl)為4. 47 4. 52mm，輪齒的齒頂為平頂，齒頂?shù)暮穸?D2)為1. 50 1. 55mm，且齒頂與齒根之間的最短距離(Ll)為4. 77 4. 82mm ;所述主動(dòng)鏈輪(5)兩排輪 齒齒根之間的最短距離(L2)為6. 0 6. 5mm ;所述中間鏈輪(8)和從動(dòng)鏈輪(5')上的輪 齒的結(jié)構(gòu)、大小與主動(dòng)鏈輪(5)相同。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的雪地車倒擋箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鏈條(6)由 若干相同的單元依次相連而成，每個(gè)單元包括第一內(nèi)鏈板(6a)、第二內(nèi)鏈板(6b)、第三內(nèi) 鏈板(6c)、外鏈板(6d)、第一銷軸(6e)和第二銷軸(6f)，其中第一、第二、第三內(nèi)鏈板(6a、 6b、6c)并排設(shè)置，三塊內(nèi)鏈板的一端位于一對(duì)外鏈板(6d)之間，并通過(guò)第一銷軸(6e)連 接，三塊內(nèi)鏈板的另一端位于另一對(duì)外鏈板(6d)之間，并通過(guò)第二銷軸(6f)連接，所述同 排中兩相鄰內(nèi)鏈板之間的距離為5.0 5.5mm;所述第一、第二銷軸(6e、6f)的直徑均為 4. 4 4. 5mm，且第一銷軸(6e)與第二銷軸(6f)之間的間距為9. 50 9. 55mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雪地車倒擋箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在主軸的軸身上并排套裝變擋齒輪和主動(dòng)鏈輪，其中變擋齒輪與主軸花鍵連接，該變擋齒輪在撥叉機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)下能夠在主軸上滑移；所述主動(dòng)鏈輪空套于主軸上，該主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與中間軸上的中間鏈輪以及輸出軸上的從動(dòng)鏈輪連接，在所述主動(dòng)鏈輪和變擋齒輪的相對(duì)端設(shè)有能相互咬合的齒；所述輸出軸上套裝有從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪能與變擋齒輪嚙合。本實(shí)用新型具有進(jìn)、退、空三個(gè)擋位，并且擋位之間切換可靠、操作方便，與CVT配合，能夠完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪變速箱，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，而且大大降低了生產(chǎn)成本，特別適用于-40℃劇烈震動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。
文檔編號(hào)F16H55/30GK201547228SQ20092029365
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者蔣國(guó)峰 申請(qǐng)人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司