專利名稱：一種雪地車無極變速器主動輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速機構，更具體地說，是涉及雪地車無極變速器。
背景技術：
無級變速系統(tǒng)，是通過兩個可改變直徑的傳動輪，以及兩傳動輪上所套的傳動帶 來傳動。小型踏板摩托車一般采用無級變速裝置，它是靠主動輪通過離心滾柱產生離心力， 強制帶動從動輪克服從動輪內的彈簧阻力，使從動輪變小主動輪變大，從而實現(xiàn)變速。摩 托車無級變速主動輪包括帶錐面的固定盤和移動盤，固定盤固定在中心軸一端，移動盤滑 套在該中心軸上，在移動盤靠近固定盤的一端是帶錐面的輪罩，從輪罩的中部向另一端軸 向延伸有中心套，中心套與中心軸滑配；在移動盤的輪罩內自由放置有滾柱，滾柱一般為6 個，滾柱的外圓上套裝有硬質耐磨、耐溫復合塑料，防止?jié)L柱直接與移動盤軌道槽接觸，移 動盤由其旁側的支撐板帶動旋轉，從而帶動其軌道槽內各滾柱在旋轉的過程中產生離心 力。其變速過程是隨著發(fā)動機轉速的提高，主動輪中的六個滾柱在離心力的作用下，沿著 移動盤上的斜滑道向外移動，滾柱推動移動盤向固定盤移動，使固定盤與移動盤之間的距 離變窄，因傳動帶寬度一定，傳動帶就會被向外圓方向擠壓，主動輪變大；又因為傳動帶的 長度是一定的，主動輪變大的同時，傳動帶會克服從動輪彈簧的壓力向從動輪內圓方向運 動，從動輪變小，傳動比變小，車輛變?yōu)楦咚伲粗?，當發(fā)動機轉速降低時，滾柱向里移動，移 動盤打開，主動輪變小，同時從動輪變大，傳動比變大，車輛變?yōu)榈退佟Ｓ捎诖笈帕康难┑剀?要承擔重負荷、高速度、長時間運行(運輸、巡邏)工作，如果采用摩托車無極變速器的結 構，其主動輪滾柱的離心力小，對移動盤的推力小，不能對移動盤產生可靠穩(wěn)定的推力，有 效調整移動盤和固定盤之間的間距，特別是在起步、低速行駛時，滾柱的離心力更小，不能 有效傳遞扭矩，傳遞效率低；但是，如果采用汽車用的液壓機構對主、從動輪施加軸向液壓 力來推動移動盤，結構復雜，成本過高。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雪地車無極變速器主動輪，其結構 簡單、成本低，它能夠隨著發(fā)動機的轉速變化，有效自動調整主動輪移動盤和固定盤之間的 間距，實現(xiàn)可靠變速。本實用新型的技術方案如下一種雪地車無極變速器主動輪，包括具有帶錐面的 固定盤和移動盤以及中心軸，所述固定盤固定在中心軸一端，所述移動盤滑套在該中心軸 上，在移動盤靠近固定盤的一端是帶錐面的輪罩，從輪罩的罩體內中部軸向延伸有中心套， 其關鍵在于，在所述移動盤上周向均勻設置有二至四個帶有滾輪的配重機構，在所述中心 軸遠離固定盤的一端固定有蓋，該蓋的開口端伸入所述移動盤內并與移動盤通過凸齒和脅 柱相嚙合；在所述移動盤的中心套內還裝有套在中心軸上的壓簧，移動盤上的滾輪在壓簧 的作用下始終與蓋的內表面相抵觸；在蓋內表面上與滾輪相對應的位置設有滾輪滑道，該 滾輪滑道為大端位于開口端的斜面，當所述移動盤旋轉時，所述滾輪在離心力的作用下能在滾輪滑道上貼合滾動并將移動盤推向所述固定盤。所述配重機構包括滾輪，在滾輪的兩側對稱設置有配重臂，配重臂的前端大且前端活套在插裝滾輪的第一銷軸上，配重臂的后端小且后端通過第二銷軸鉸接在中心套的 端部。本實用新型在移動盤上設置配重機構，配重機構由于前端重的配重臂、第一銷軸、 滾輪以及鉸接用的緊固件(如螺母)，總質量大，能夠在一定轉速下具有更大的離心力，而 配重臂能夠起到配重、平衡和杠桿力臂作用，使得移動盤能被迅速、有力地推向固定盤，從 而可靠有效地自動調整主動輪移動盤和固定盤之間的間距；由于還是離心力推動移動盤， 較之液壓推動式，本實用新型結構簡單、制造成本低；滾輪滑道設置在蓋上，由于蓋位于軸 端，維修、更換蓋非常方便，而不需要將內側的移動盤取下。為便于布置彈簧，使結構緊湊，作為進一步的改進，所述移動盤的中心套內孔是依 次減小的階梯孔，該階梯孔的大端靠近所述固定盤，其大端孔通過軸套與中心軸上的彈簧 座滑配，該彈簧座兩端分別與所述滾動軸承和壓簧相抵；階梯孔的小端臺階孔通過階梯軸 套與中心軸滑配，該階梯軸套的大直徑段與所述小端臺階孔相配，階梯軸套的小直徑段伸 入所述壓簧中，壓簧端面與階梯軸套的臺階相抵。階梯軸套的小直徑段對壓簧起支撐、導向 作用。作為進一步的設計，所述配重機構是兩個，滾輪通過滾輪軸套與所述第一銷軸滑 配，滾輪軸套的兩端伸出該滾輪且伸出長度相等。由于滾輪兩側設計有配重臂，離心力較 大，只要經過適當的尺寸設計，兩個配重機構就足夠，以免造成不必要的成本浪費。進一步地，為具備適當的質量和離心力，所述滾輪的直徑為28 35mm，長度為 18 25mm。進一步地，為便于布置并滿足配重、平衡和推力力臂所需，所述滾輪兩側的配重臂 是鉤形板，其兩頭呈一大一小的圓弧形，鉤形板的大圓弧端穿在所述第一銷軸上，兩銷孔的 孔距為38 45mm，配重臂的板厚為10 15匪。進一步地，為滿足變速需要，所述滾輪滑道由斜面段組成，位于外側的斜面傾角 大于內側的斜面傾角，其外側斜面的傾角是內側斜面傾角的一倍，該內側斜面的傾角為 10 20°。滾輪滑道為不同傾角的斜面段組成，使不同的速度段內具有不同的變速速度， 在較低轉速時，斜面傾角大，移動盤移動迅速，在較高轉速時，斜面傾角小，移動盤移動較為 緩慢平穩(wěn)。進一步地，所述滾輪滑道的左、右兩側沿著斜面有平行的兩條凸筋，凸筋起導向作 用，使?jié)L輪在滑槽中滾動。本實用新型的有益效果是1、由于具有配重機構，在一定轉速下具有更大的離心力，滾輪和配重臂使得移動 盤能被迅速、有力地推向固定盤，從而可靠有效地自動調整主動輪移動盤和固定盤之間的 間距，改變主動輪的輪槽大小。2、由于還是離心力推動移動盤，較之液壓推動式，本實用新型結構簡單、制造成本 低；3、滾輪滑道設置在蓋上，由于蓋位于軸端，維修、更換蓋非常方便，而不需要將內 側的移動盤取下。[0017]當然，本發(fā)明也可用于大排量摩托車。
圖1為主動輪的結構示意圖。圖2為圖1中移動盤的結構示意圖。圖3為圖2的右視圖。圖4為蓋的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型是一種雪地車無極變速器主動輪，主要由固定盤1、移動盤2、中心軸3、蓋4、壓簧5、軸套6、彈簧座7和階梯軸套8組成。其中，主動輪的固定盤1 和移動盤2帶有錐面，固定盤1套在中心軸3的一端并與其固定，移動盤2滑套在該中心軸 3上，在移動盤2靠近固定盤1的一端是帶錐面的輪罩21，從輪罩21的罩體內中部軸向延 伸有中心套22，固定盤1和移動盤2的錐面相對。如圖1、圖2和圖3所示，在移動盤2上對稱設置有兩個配重機構，配重機構包括 滾輪23，滾輪23的兩側對稱設置有配重臂24，配重臂24的前端大且前端活套在插裝滾輪 23的第一銷軸25上，配重臂24的后端小且后端通過第二銷軸26鉸接在中心套22的端部； 滾輪23的直徑為30mm，長度為20mm，滾輪23通過滾輪軸套23a與第一銷軸25滑配，滾輪 軸套23a的兩端伸出該滾輪23且伸出長度相等；在滾輪軸套23a的兩側是鉤形板狀的配重 臂24，其兩頭呈一大一小的圓弧形，鉤形板的大圓弧端穿在所述第一銷軸25上，兩銷孔的 孔距為40mm，配重臂24的板厚為13mm。配重結構能夠在一定轉速下具有更大的離心力，而 配重臂24能夠起到配重、平衡和杠桿力臂作用，使得移動盤2能被迅速、有力地推向固定盤 1，從而可靠有效地自動調整主動輪移動盤1和固定盤2之間的間距。移動盤2的中心套22 內孔是依次減小的階梯孔，該階梯孔的大端靠近固定盤1，其大端孔通過軸套6與中心軸1 上的彈簧座7滑配，該彈簧座7兩端分別與滾動軸承9和壓簧5相抵；階梯孔的小端臺階孔 通過階梯軸套8與中心軸1滑配，該階梯軸套8的大直徑段與小端臺階孔相配，階梯軸套8 的小直徑段伸入壓簧5中，壓簧5端面與階梯軸套8的臺階相抵。這樣，移動盤2在壓簧5 的作用下始終有向中心軸3遠離固定盤1的一端移動的趨勢。如圖1、圖4所示，在中心軸3遠離固定盤1的一端通過螺栓9固定有磨菇頭狀的 蓋4，該蓋4的開口端伸入移動盤2內，蓋4的開口端伸有伸出的凸齒41，凸齒41與移動盤 2上的脅柱27相嚙合，從而使蓋4能將轉矩傳遞給移動盤2。移動盤2上的滾輪23在壓 簧5的作用下始終與蓋4的內表面相抵觸，在蓋4內表面上與滾輪23相對應的位置設有滾 輪滑道，該滾輪滑道由大端位于開口端的斜面段組成，位于外側的斜面傾角大于內側的斜 面傾角，外側斜面41的傾角是內側斜面42傾角的一倍，該內側斜面42的傾角為14°，在 較低轉速時，滾輪23位于傾角大的外側斜面41上，移動盤2移動迅速，在較高轉速時，滾輪 23位于傾角小的內側斜面42上，移動盤2移動較為緩慢平穩(wěn)；滾輪滑道的左、右兩側沿著 斜面有平行的兩條凸筋43，凸筋43起導向作用，使?jié)L輪23在滑槽中滾動，當移動盤2旋轉 時，滾輪23在離心力的作用下能在滾輪滑道上貼合滾動并將移動盤2推向固定盤1。[0026] 本實用新型是這樣工作的隨著發(fā)動機轉速的提高，主動輪移動盤2上的滾輪23 被甩起，滾輪23在離心力的作用下，沿著蓋4上的滾輪滑道向蓋4內側移動，由于滾輪23抵 在蓋4上而蓋4是固定不動的，移動盤2在配重臂24的作用下被推向固定盤1，使固定盤1 與移動盤2之間的距離變窄，因傳動帶寬度一定，傳動帶就會向著輪盤的外圓方向被擠壓， 主動輪變大；又因為傳動帶的長度是一定的，主動輪變大的同時，傳動帶會克服從動輪彈簧 的壓力向從動輪內圓方向運動，從動輪變小，傳動比變小，雪地車變?yōu)楦咚伲粗?，當發(fā)動機 轉速降低時，滾輪23向蓋4外側移動，移動盤2打開，主動輪變小，同時從動輪變大，傳動比 變大，雪地車變?yōu)榈退?br> 權利要求一種雪地車無極變速器主動輪，包括具有帶錐面的固定盤(1)和移動盤(2)以及中心軸(3)，所述固定盤(1)固定在中心軸(3)一端，所述移動盤(2)滑套在該中心軸(3)上，在移動盤(2)靠近固定盤(1)的一端是帶錐面的輪罩(21)，從輪罩(21)的罩體內中部軸向延伸有中心套(22)，其特征在于在所述移動盤(2)上周向均勻設置有二至四個帶有滾輪(23)的配重機構，在所述中心軸(3)遠離固定盤(1)的一端固定有蓋(4)，該蓋(4)的開口端伸入所述移動盤(2)內并與移動盤(2)通過凸齒(41)和脅柱(27)相嚙合；在所述移動盤(2)的中心套(22)內還裝有套在中心軸(3)上的壓簧(5)，移動盤(2)上的滾輪(23)在壓簧(5)的作用下始終與蓋(4)的內表面相抵觸；在蓋(4)內表面上與滾輪(23)相對應的位置設有滾輪滑道，滾輪滑道為大端位于開口端的斜面，當所述移動盤(2)旋轉時，所述滾輪(23)在離心力的作用下能在滾輪滑道上貼合滾動并將移動盤(2)推向所述固定盤(1)。
2.根據權利要求1所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述配重機構 包括滾輪(23)，在滾輪(23)的兩側對稱設置有配重臂(24)，配重臂(24)的前端大且前端 活套在插裝滾輪(23)的第一銷軸(25)上，配重臂(24)的后端小且后端通過第二銷軸(26) 鉸接在中心套(22)的端部。
3.根據權利要求1所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述移動盤(2) 的中心套(22)內孔是依次減小的階梯孔，該階梯孔的大端靠近所述固定盤(1)，其大端孔 通過軸套(6)與中心軸(1)上的彈簧座(7)滑配，該彈簧座(7)兩端分別與所述滾動軸承 (9)和壓簧(5)相抵；階梯孔的小端臺階孔通過階梯軸套(8)與中心軸(1)滑配，該階梯 軸套(8)的大直徑段與所述小端臺階孔相配，階梯軸套(8)的小直徑段伸入所述壓簧(5) 中，壓簧(5)端面與階梯軸套(8)的臺階相抵。
4.根據權利要求2所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述配重機構 是兩個，滾輪(23)通過滾輪軸套(23a)與所述第一銷軸(25)滑配，滾輪軸套(23a)的兩端 伸出該滾輪(23)且伸出長度相等。
5.根據權利要求1或4所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述滾輪 (23)的直徑為28 35mm，長度為18 25謹。
6.根據權利要求2或4所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述滾輪 (23)兩側的配重臂(24)是鉤形板，其兩頭呈一大一小的圓弧形，鉤形板的大圓弧端穿在所 述第一銷軸(25)上，兩銷孔的孔距為38 45mm，配重臂(24)的板厚為10 15mm。
7.根據權利要求1所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述滾輪滑道 由斜面段組成，位于外側的斜面傾角大于內側的斜面傾角，其外側斜面(41)的傾角是內側 斜面(42)傾角的一倍，該內側斜面(42)的傾角為10 20°。
8.根據權利要求1所述的一種雪地車無極變速器主動輪，其特征在于所述滾輪滑道 的左、右兩側沿著斜面有平行的兩條凸筋(43)。
專利摘要本實用新型公開了一種雪地車無極變速器主動輪，包括帶錐面的固定盤和移動盤以及中心軸，所述固定盤固定在中心軸一端，所述移動盤滑套在該中心軸上，其特征在于在所述移動盤上周向均勻設置有二至四個帶有滾輪的配重機構，在中心軸遠離固定盤的一端固定有蓋，移動盤上的滾輪在壓簧的作用下始終與蓋的內表面相抵觸，在蓋內表面上與滾輪相對應的位置設有滾輪滑道。本實用新型結構簡單、制造成本低，由于配重機構在一定轉速下具有更大的離心力，主動輪移動盤能被迅速、有力地推向固定盤，從而可靠有效地自動改變主動輪的輪槽大小，實現(xiàn)變速。
文檔編號F16H55/52GK201723683SQ20092029372
公開日2011年1月26日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權日2009年12月11日
發(fā)明者蔣國峰 申請人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司