專利名稱：一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速機(jī)構(gòu)，更具體地說(shuō)，是涉及用于雪地車的大型無(wú)極變速器。
背景技術(shù)：
雪地車是積雪區(qū)最廣泛、便捷的交通工具，由于其運(yùn)行環(huán)境惡劣，要求結(jié)構(gòu)可靠、 輕便靈活、具有良好的積雪地(或多種地形)機(jī)動(dòng)性和一定的裝載能力。雪地車上設(shè)有無(wú) 級(jí)變速系統(tǒng)，它是通過(guò)可改變直徑的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，以及兩輪上所套的傳動(dòng)帶來(lái)傳動(dòng)?，F(xiàn) 有摩托車所采用無(wú)級(jí)變速裝置，它是靠主動(dòng)輪通過(guò)離心滾柱產(chǎn)生離心力，強(qiáng)制帶動(dòng)從動(dòng)輪 克服從動(dòng)輪內(nèi)的彈簧阻力，使從動(dòng)輪變小、主動(dòng)輪變大，從而實(shí)現(xiàn)變速。從動(dòng)輪變小的過(guò)程 是當(dāng)主動(dòng)輪的固定盤與移動(dòng)盤之間的距離變窄時(shí)，因傳動(dòng)帶寬度一定，傳動(dòng)帶就會(huì)向著輪 盤的外圓方向被擠壓，主動(dòng)輪變大；而又因?yàn)閭鲃?dòng)帶的長(zhǎng)度是一定的，主動(dòng)輪變大的同時(shí)， 傳動(dòng)帶會(huì)克服作用在從動(dòng)輪移動(dòng)盤上的彈簧壓力，依靠傳動(dòng)帶的兩側(cè)斜面推動(dòng)從動(dòng)輪移動(dòng) 盤朝向遠(yuǎn)離固定盤的方向移動(dòng)，使固定盤與移動(dòng)盤之間的距離變寬，傳動(dòng)帶向從動(dòng)輪內(nèi)圓 方向運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪變小，傳動(dòng)比變小，雪地車變?yōu)楦咚?。由于從?dòng)輪的固定盤和移動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)由傳動(dòng)帶的側(cè)面帶動(dòng)，當(dāng)摩托車無(wú)極變速器 用于輸出功率高、負(fù)荷較大的雪地車時(shí)，傳統(tǒng)從動(dòng)輪的固定盤與移動(dòng)盤之間容易打滑，動(dòng)力 傳遞的同步性和可靠性差。而雪地車在行駛中突然急加速或者外界阻力突然增大時(shí)，牽引 力小于阻力，這個(gè)阻力通過(guò)履帶、后齒輪箱、離合器傳遞到從動(dòng)輪固定盤上，而移動(dòng)盤卻繼 續(xù)在傳動(dòng)帶的傳動(dòng)下仍然保持著一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，故而在帶輪中的固定盤和移動(dòng)盤之間產(chǎn) 生一個(gè)速度差，也造成兩盤之間的旋轉(zhuǎn)不同步，影響動(dòng)力傳遞的同步性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，其固 定盤與移動(dòng)盤能夠同步旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞的同步性和可靠性高，移動(dòng)盤在不同轉(zhuǎn)速下能夠平 穩(wěn)移動(dòng)，從而調(diào)整固定盤和移動(dòng)盤的間距，實(shí)現(xiàn)變速。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，包括帶外錐面的 固定盤和移動(dòng)盤以及中心軸，所述固定盤固定在中心軸一端，所述移動(dòng)盤滑套在該中心軸 上，固定盤和移動(dòng)盤的外錐面相對(duì)，其關(guān)鍵在于，沿所述移動(dòng)盤的軸線設(shè)有中心套，在所述 移動(dòng)盤外錐面的背面軸向延伸有與該中心套同軸的環(huán)柱，在該環(huán)柱內(nèi)周向?qū)ΨQ分布有三對(duì) 摩擦塊；在所述中心軸的另一端固定有半聯(lián)接套，該半聯(lián)接套的一端周向?qū)ΨQ分布有帶螺 旋面的三個(gè)凸齒，所述凸齒的前部伸入所述移動(dòng)盤的環(huán)柱中，凸齒上的螺旋面與所述摩擦 塊相對(duì)，在所述半聯(lián)接套和移動(dòng)盤之間裝有彈簧；摩擦塊在所述螺旋面上滑動(dòng)時(shí)，所述移動(dòng) 盤能夠靠近或遠(yuǎn)離所述半聯(lián)接套。本實(shí)用新型在中心軸上設(shè)置半聯(lián)接套，增速時(shí)主動(dòng)輪變大，從動(dòng)輪移動(dòng)盤在傳動(dòng) 帶的斜面擠壓下受到軸向力，移動(dòng)盤的摩擦塊在此軸向力下克服彈簧壓力，由半聯(lián)接套的 螺旋面頂部滑向根部，移動(dòng)盤在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)軸向移動(dòng)，移動(dòng)盤平穩(wěn)滑向半聯(lián)接套，從而使固定盤與移動(dòng)盤之間的距離變寬，由于工作時(shí)移動(dòng)盤通過(guò)摩擦塊和螺紋面與半聯(lián)接套相抵而 同步旋轉(zhuǎn)，而半聯(lián)接套又是固定在中心軸上的，這樣就實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)盤和中心軸上的固定盤 的同步旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞的同步性和可靠性高；當(dāng)行駛中突然急加速或者外界阻力突然增大 時(shí)，牽引力小于阻力時(shí)，阻力通過(guò)履帶、后齒輪箱、離合器、從動(dòng)輪中心軸傳遞到固定盤和半 聯(lián)接套上，使得半聯(lián)接套速度降低，在半聯(lián)接套與由傳動(dòng)帶帶動(dòng)的移動(dòng)盤之間存在速度差， 移動(dòng)盤的摩擦塊就在半聯(lián)接套的螺旋面上由其根部滑向頂部，移動(dòng)盤平穩(wěn)滑向固定盤，從 而使固定盤與移動(dòng)盤之間的距離變窄，從動(dòng)輪變大，速度降低，牽引力增大。作為優(yōu)選，所述半聯(lián)接套的外圓與所述環(huán)柱的內(nèi)圓間隙配合，所述半聯(lián)接套上的 三個(gè)凸齒展開(kāi)后呈上頂角倒鈍的斜三角形，所述凸齒的兩斜側(cè)邊分別為長(zhǎng)螺旋面和短螺旋 面，該長(zhǎng)螺旋面的升角小于短螺旋面的升角，所述彈簧未被壓縮時(shí)，所 述長(zhǎng)螺旋面的頂部靠 近所述摩擦塊，長(zhǎng)螺旋面為工作螺旋面。作為優(yōu)選，所述環(huán)柱的底面上設(shè)有三個(gè)周向?qū)ΨQ分布的限位凹槽，該限位凹槽位 于兩相鄰所述摩擦塊之間，當(dāng)所述摩擦塊滑向長(zhǎng)螺旋面的根部并至極限位置時(shí)，所述凸齒 的頂部落入所述限位凹槽中，從而限制移動(dòng)盤靠近半聯(lián)接套的極限位置。作為優(yōu)選，所述摩擦塊由左、右半側(cè)組為一對(duì)，左、右半側(cè)分別固定在三個(gè)呈120 度分布的安裝凸臺(tái)的兩側(cè)，所述安裝凸臺(tái)從所述環(huán)柱的底面軸向延伸且與環(huán)柱的內(nèi)圓柱面 相貼靠，所述摩擦塊上與螺旋面相對(duì)一側(cè)的上頂角為圓弧形。由于三個(gè)凸齒分別位于安裝 凸臺(tái)之間，這就使得半聯(lián)接套無(wú)論正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)都與摩擦塊的圓弧形上頂角相抵，從而保 護(hù)移動(dòng)盤和半聯(lián)接套，避免震動(dòng)和噪聲。作為優(yōu)選，所述彈簧的兩端座圈分別套在所述移動(dòng)盤的中心套和半聯(lián)接套的內(nèi)環(huán) 上，所述彈簧的兩端頭分別插入移動(dòng)盤和半聯(lián)接套上所設(shè)的軸向孔內(nèi)。當(dāng)移動(dòng)盤靠近半聯(lián) 接套時(shí)，彈簧不但被壓縮還承受扭矩，使得當(dāng)減速?gòu)膭?dòng)輪要變大，需要移動(dòng)盤靠近固定盤 時(shí)，摩擦塊在螺旋面上由其根部滑向頂部的回復(fù)力更大，兩盤閉合順暢、平穩(wěn)迅速。作為優(yōu)選，所述長(zhǎng)螺旋面的升角為37 42度。本實(shí)用新型的有益效果是能夠保證固定盤與移動(dòng)盤同步旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞的同步 性和可靠性高，移動(dòng)盤在不同轉(zhuǎn)速下能夠平穩(wěn)移動(dòng)，從而調(diào)整固定盤和移動(dòng)盤的間距，實(shí)現(xiàn) 變速。

圖1為本實(shí)用新型端面投影的示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為圖2中移動(dòng)盤的立體示意圖。圖5為半聯(lián)接套的端面方向的示意圖。圖6為半聯(lián)接套的C-C剖視圖。圖7為圖5的D向展開(kāi)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0021]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型是一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，主要由固定盤 1、移動(dòng)盤2、中心軸3、半聯(lián)接套4、摩擦塊5和彈簧6組成。其中，從動(dòng)輪的固定盤1和移 動(dòng)盤2帶有外錐面，固定盤1和移動(dòng)盤2的外錐面相對(duì)，固定盤1固定在中心軸3 —端，移 動(dòng)盤2通過(guò)其軸線設(shè)有的中心套2a滑套在中心軸3上，在移動(dòng)盤2外錐面的背面軸向延伸 有與該中心套2a同軸的環(huán)柱2b，在該環(huán)柱2b內(nèi)周向?qū)ΨQ分布有三對(duì)摩擦塊5，每對(duì)摩擦塊 5由左、右半側(cè)組成，左、右半側(cè)分別通過(guò)其底面向下延伸的插銷固定在三個(gè)安裝凸臺(tái)2d的 兩側(cè)，三個(gè)安裝凸臺(tái)2d呈120度分布在環(huán)柱2b的底面上，該安裝凸臺(tái)2d從環(huán)柱2b的底面 軸向延伸且與環(huán)柱2b的內(nèi)圓柱面相貼靠。如圖2、圖5至圖7所示，在中心軸3的另一端通過(guò)鍵固定有半聯(lián)接套4，在半聯(lián)接 套4和移動(dòng)盤2之間裝有彈簧6，彈簧6的兩端座圈分別套在移動(dòng)盤2的中心套2a和半聯(lián) 接套4的內(nèi)環(huán)上，彈簧6的兩端頭6a、6b分別插入移動(dòng)盤2和半聯(lián)接套4上所設(shè)的軸向孔 內(nèi)，使彈簧6不但作為壓簧還作為扭簧。半聯(lián)接套4的一端外環(huán)上周向?qū)ΨQ分布有帶螺旋 面的三個(gè)凸齒4a，凸齒4a展開(kāi)后呈上頂角倒鈍的斜三角形，凸齒4a的兩斜側(cè)邊分別為長(zhǎng) 螺旋面4b和短螺旋面4c，長(zhǎng)螺旋面4b的升角a為40度，短螺旋面4c的升角b為50度， 凸齒4a的前部伸入移動(dòng)盤2的環(huán)柱2b中，摩擦塊5的左、右半側(cè)上與兩螺旋面相對(duì)側(cè)面的 上頂角為圓弧形，三個(gè)凸齒4a分別位于相鄰安裝凸臺(tái)2d之間，這就使得半聯(lián)接套4無(wú)論正 轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)都與摩擦塊5的圓弧形上頂角相抵，從而保護(hù)移動(dòng)盤2和半聯(lián)接套4，避免震動(dòng) 和噪聲。彈簧6未被壓縮時(shí)，長(zhǎng)螺旋面4b的頂部靠近半側(cè)摩擦塊5并與其圓弧形的上頂角 相對(duì)，半聯(lián)接套4的外圓與環(huán)柱2b的內(nèi)圓間隙配合，當(dāng)半側(cè)摩擦塊5在長(zhǎng)螺旋面4b上滑動(dòng) 時(shí)，移動(dòng)盤2能夠靠近或遠(yuǎn)離半聯(lián)接套4。如圖2和圖5所示，在環(huán)柱2b的底面上設(shè)有三個(gè)周向?qū)ΨQ分布的限位凹槽2c，該 限位凹槽2c位于兩對(duì)相鄰摩擦塊5之間，當(dāng)摩擦塊5滑向長(zhǎng)螺旋面4b的根部并至極限位 置時(shí)，凸齒4a的頂部落入限位凹槽2c中，從而限制移動(dòng)盤2靠近半聯(lián)接套4的極限位置。本實(shí)用新型是這樣工作的隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，主動(dòng)輪移動(dòng)盤由于離心機(jī)構(gòu) 的作用背離固定盤移動(dòng)，兩輪之間的間距增大，主動(dòng)輪變大，由于傳動(dòng)帶長(zhǎng)度不變，從動(dòng)輪 上的傳動(dòng)帶會(huì)向內(nèi)圓方向移動(dòng)，從動(dòng)輪移動(dòng)盤2在傳動(dòng)帶的斜面擠壓下受到軸向力，移動(dòng) 盤2上的摩擦塊5在此軸向力下克服彈簧6的壓力和扭力，由半聯(lián)接套4的長(zhǎng)螺旋面4b頂 部滑向根部，移動(dòng)盤2在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)軸向移動(dòng)，移動(dòng)盤2平穩(wěn)滑向半聯(lián)接套4，從而使固定盤 1與移動(dòng)盤2之間的距離變寬，工作時(shí)摩擦塊5與長(zhǎng)螺旋面4b始終相抵，移動(dòng)盤2就通過(guò)半 聯(lián)接套4和中心軸3與固定盤1實(shí)現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞的同步性和可靠性高；當(dāng)行駛中突 然急加速或者外界阻力突然增大時(shí)，牽引力小于阻力時(shí)，阻力通過(guò)履帶、后齒輪箱、離合器、 從動(dòng)輪中心軸3傳遞到固定盤1和半聯(lián)接套4上，使得半聯(lián)接套4速度降低，在半聯(lián)接套4 與由傳動(dòng)帶帶動(dòng)的移動(dòng)盤2之間存在速度差，移動(dòng)盤1上的摩擦塊5就從半聯(lián)接套4的長(zhǎng) 螺旋面4b根部滑向頂部，移動(dòng)盤2平穩(wěn)滑向固定盤1，從而使固定盤1與移動(dòng)盤2之間的距 離變窄，從動(dòng)輪變大，速度降低，牽引力增大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，主動(dòng)輪變小，從動(dòng)輪上的傳 動(dòng)帶向外圓方向移動(dòng)，由傳動(dòng)帶施加給移動(dòng)盤2軸向力減小，移動(dòng)盤2在彈簧6的壓力和扭 力下，摩擦塊5由半聯(lián)接套4的長(zhǎng)螺旋面4b根部滑向頂部，移動(dòng)盤2在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)平穩(wěn)地 向固定盤1軸向移動(dòng)，從而使固定盤1與移動(dòng)盤2之間的距離變窄，實(shí)現(xiàn)減速。
權(quán)利要求一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，包括帶外錐面的固定盤(1)和移動(dòng)盤(2)以及中心軸(3)，所述固定盤(1)固定在中心軸(3)一端，所述移動(dòng)盤(2)滑套在該中心軸(3)上，固定盤(1)和移動(dòng)盤(2)的外錐面相對(duì)，其特征在于沿所述移動(dòng)盤(2)的軸線設(shè)有中心套(2a)，在所述移動(dòng)盤(2)外錐面的背面軸向延伸有與該中心套(2a)同軸的環(huán)柱(2b)，在該環(huán)柱(2b)內(nèi)周向?qū)ΨQ分布有三個(gè)摩擦塊(5)；在所述中心軸(3)的另一端固定有半聯(lián)接套(4)，該半聯(lián)接套(4)的一端周向?qū)ΨQ分布有帶螺旋面的三個(gè)凸齒(4a)，所述凸齒(4a)的前部伸入所述移動(dòng)盤(2)的環(huán)柱(2b)中，凸齒(4a)上的螺旋面與所述摩擦塊(5)相對(duì)，在所述半聯(lián)接套(4)和移動(dòng)盤(2)之間裝有彈簧(6)；摩擦塊(5)在所述螺旋面上滑動(dòng)時(shí)，所述移動(dòng)盤(2)能夠靠近或遠(yuǎn)離所述半聯(lián)接套(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，其特征在于所述半聯(lián)接 套(4)的外圓與所述環(huán)柱(2b)的內(nèi)圓間隙配合，所述半聯(lián)接套上的三個(gè)凸齒(4a)展開(kāi)后 呈上頂角倒鈍的斜三角形，所述凸齒(4a)的兩斜側(cè)邊分別為長(zhǎng)螺旋面(4b)和短螺旋面 (4c)，該長(zhǎng)螺旋面(4b)的升角小于短螺旋面(4c)的升角，所述彈簧(6)未被壓縮時(shí)，所述 長(zhǎng)螺旋面(4b)的頂部靠近所述摩擦塊(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，其特征在于所述環(huán)柱 (2b)的底面上設(shè)有三個(gè)周向?qū)ΨQ分布的限位凹槽(2c)，該限位凹槽(2c)位于兩相鄰所述 摩擦塊(5)之間，當(dāng)所述摩擦塊(5)滑向長(zhǎng)螺旋面(4b)的根部并至極限位置時(shí)，所述凸齒 (4a)的頂部落入所述限位凹槽(2c)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，其特征在于所 述摩擦塊(5)由左、右半側(cè)組為一對(duì)，左、右半側(cè)分別固定在三個(gè)呈120度分布的安裝凸臺(tái) (2d)的兩側(cè)，所述安裝凸臺(tái)(2d)從所述環(huán)柱(2b)的底面軸向延伸且與環(huán)柱(2b)的內(nèi)圓柱 面相貼靠，所述摩擦塊(5)上與螺旋面相對(duì)一側(cè)的上頂角為圓弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，其特征在于所述彈 簧(6)的兩端座圈分別套在所述移動(dòng)盤(2)的中心套(2a)和半聯(lián)接套(4)的內(nèi)環(huán)上，所述 彈簧(6)的兩端頭(6a、6b)分別插入移動(dòng)盤(2)和半聯(lián)接套(4)上所設(shè)的軸向孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，其特征在于所述長(zhǎng)螺旋 面(4b)的升角為37 42度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雪地車的無(wú)極變速器從動(dòng)輪，包括帶外錐面的固定盤和移動(dòng)盤以及中心軸，其特征在于沿所述移動(dòng)盤的軸線設(shè)有中心套，在所述移動(dòng)盤外錐面的背面軸向延伸有與該中心套同軸的環(huán)柱，在該環(huán)柱內(nèi)周向?qū)ΨQ分布有三個(gè)摩擦塊；在所述中心軸的另一端固定有帶螺旋面的半聯(lián)接套，螺旋面與所述摩擦塊相對(duì)，摩擦塊在所述螺旋面上滑動(dòng)時(shí)，所述移動(dòng)盤能夠靠近或遠(yuǎn)離所述半聯(lián)接套。本實(shí)用新型能夠保證固定盤與移動(dòng)盤同步旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞的同步性和可靠性高，移動(dòng)盤在不同轉(zhuǎn)速下能夠平穩(wěn)移動(dòng)，從而調(diào)整固定盤和移動(dòng)盤的間距，實(shí)現(xiàn)變速。
文檔編號(hào)F16H55/52GK201593598SQ20092029379
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者蔣國(guó)峰 申請(qǐng)人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司