專利名稱：一種手動離合摩托車的離合器從動齒輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車離合器技術領域，具體涉及一種摩托車的離合器從動齒輪 結構。
背景技術：
現(xiàn)有的125型手動離合摩托車離合器的基本部件包括從動齒輪、外罩、緩沖套減 震、中心套、壓盤、蓋板、摩擦片、鋼片、彈簧、升板、鉚釘及螺栓等。其中從動齒輪(說明其作 用和功能)，它與外罩一起構成外罩組合。外罩通過內花鍵孔與發(fā)動機主軸聯(lián)接，而從動齒 輪采用的是光孔結構，發(fā)動機的動力是由外罩傳遞，由于外罩材質多為鋁合金，外罩內花鍵 孔易磨損而導致離合器失效。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有摩托車離合器的外罩內花鍵易損傷的問題，提出 一種新結構的摩托車離合器從動齒輪。本實用新型的技術方案如下一種手動離合摩托車的離合器從動齒輪，所述從動齒輪裝配在離合器外罩上，外 罩和從動齒輪由壓在從動齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體，構成外罩組合；外罩和 從動齒輪之間設置有減振部件。其改進是將從動齒輪的中心孔設計為內花鍵孔，與發(fā)動機 的主軸相連。由于原來外罩上設計的是內花鍵孔，外罩材質通常采用的是鋁合金，在外罩上設 置內花鍵孔與發(fā)動機的主軸相聯(lián)且受一定沖擊載荷，大大降低了外罩的強度，內花鍵孔易 磨損而導致離合器失效，降低了離合器的使用壽命，本實用新型將其改為光孔，這樣可以保 證外罩不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。而將內花鍵孔調整到從動齒輪上，因從動齒 輪采用是粉末冶金材料高精壓制，所以齒輪的強度較高，從動齒輪上設置內花鍵孔不易磨 損，使用壽命長，且從動齒輪與外罩鉚接后其檢測基準與設計基準達到統(tǒng)一，所以從動齒輪 與外罩組合后從動齒輪的端面跳動、徑向綜合誤差等易得到保證，提高產品合格率，降低離 合器的噪聲。

[0007]圖1是從動齒輪的平面示意圖[0008]圖2是圖1的B-B剖視圖；[0009]圖3是外罩的平面示意圖；[0010]圖4是圖3的A-A剖視圖；[0011]圖5是外罩組合的剖面圖；[0012]圖6是二組減震彈簧分布圖；[0013]圖7是中心套的平面示意圖；[0014]圖8是圖7的C-C剖面圖；圖9是壓盤的平面示意圖；圖10是圖9的D-D剖面圖。圖11是離合器的整體結構剖面圖。1——第一組減震彈簧2——第二組減震彈簧3——從動齒輪4——夕卜罩5——外罩光孔6——碟形彈簧槽7——從動齒輪花鍵孔8——外罩與從動齒輪鉚接后從動齒輪端跳 9——外罩與從動齒輪鉚接后從動齒輪徑向綜合誤差10—一中心套11—一中心套齒頂外徑[0023]12—一壓盤13—一壓盤內徑[0024]14—一碟形彈簧15—一平墊圈[0025]16—蓋板17——鉚釘[0026]18—一摩擦片19——鋼片[0027]20—一彈簧21—一升板[0028]22—一螺栓23—一大減震簧槽[0029]24—一小減震簧槽25—一外罩鉚釘孔[0030]26—一小減震簧孔27—一大減震簧孔[0031]28—一從動齒輪鉚釘孔
具體實施方式
參見圖1和圖2，本離合器從動齒輪3原有結構的改變是中心孔采用為內花鍵孔 7，與發(fā)動機主軸相連，在從動齒輪3的圓周面上有與外罩裝配連接的鉚釘孔28。這樣從動 齒輪3上內花鍵孔7不易磨損，使用壽命長，且從動齒輪與外罩鉚接后，其檢測基準與設計 基準達到統(tǒng)一，所以從動齒輪與外罩組合后從動齒輪的端面跳動8以及徑向綜合誤差9等 易得到保證，提高產品合格率，降低離合器的噪聲。參見圖3和圖4，為了配合從動齒輪3的改進，離合器外罩4的中心孔則要采用光 孔5，不是花鍵孔，這樣可以保證外罩4不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。在離合器外 罩4與離合器從動齒輪連接裝配的端面上設置有鉚釘孔25，通過鉚釘與從動齒輪3連接。另外，在外罩4與從動齒輪3的裝配面上可設計蝶形彈簧槽6，其內安裝蝶形彈簧 14。對于現(xiàn)有的離合器，可以只對從動齒輪和對應的外罩的孔的形式進行以上改進， 就能克服現(xiàn)有技術存在的外罩花鍵孔易磨損的問題。另外，也可以如圖示的外罩4 一樣，可進一步結合對離合器的緩沖套等其它結構 的改進一起使用，以達到更好的效果。對其它結構的改進如下參見圖11，整個離合器包括從動齒輪3、外罩4、中心套10、第一組減震彈簧1、第二 組減震彈簧2、壓盤12、蝶形彈簧14、平墊圈15、蓋板16、摩擦片18、鋼片19、彈簧20、升板 21、鉚釘17及螺栓22等。參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，從動齒輪3的圓周面上分布有兩組減震簧孔，每組三個，小減震簧孔26小于大減震簧孔27，且大小減震簧孔間隔交叉排列。而在外罩 4的圓周面上的對應位置分布有兩組減震簧槽，每組也是三個，大減震簧槽23大于和小減 震簧槽24，也是間隔交叉排列。在這兩組減震簧孔和槽中對應安裝兩組減震彈簧，第一組減 震彈簧1的鋼絲直徑、自由長度、鋼度、壓縮力值均小于第二組減震彈簧2，安裝后，第一組 減震彈簧1的兩端面與外罩4的小減震簧孔26的兩端面以及從動齒輪3的小減震簧槽23 的兩端面均接觸；而安裝第二組減震彈簧2的從動齒輪3的大減震簧孔27大于外罩4上對 應的大減震簧槽24，安裝后，第二組減震彈簧2兩端面只與外罩4的大減震簧槽24兩端面 接觸，不與從動齒輪3上的大減震簧孔27的兩端面接觸。從動齒輪3上的減震簧孔27與 減震彈簧接觸的兩端面可以設計成朝向從動齒輪3中心收窄的梯形形式。并且，從動齒輪 3上的鉚釘孔為長圓孔28，大于外罩4上對應的鉚釘孔25，外罩4上的鉚釘孔25為凸出的 鉚釘孔，插進從動齒輪3上對應的長圓孔28中。上述結構使得緩沖套早期老化失效的問題 得以解決。再結合參見圖7和圖8，中心套10的齒頂外徑11為 81，參見圖9和圖10，壓盤 12的內徑13為6 82，由此增大了接觸摩擦面積，增大正壓力，從而增大傳遞扭矩。再參見圖11，本離合器的裝配關系為先將平墊圈15裝入外罩4的碟形彈簧槽6 內，將碟形彈簧14裝在平墊圈15上，然后將從動齒輪3裝在碟形彈簧14上，將第一組減震 彈簧1和第二組減震彈簧2分別裝在從動齒輪3和外罩4的減震簧孔和減震簧槽內，將蓋 板16裝在從動齒輪3上，將鉚釘17裝在蓋板16與外罩4的鉚釘孔內，鉚接牢固。接著將 中心套10裝在外罩4內，摩擦片18裝在中心套10上，鋼板19裝在摩擦片18上，將壓盤12 裝在中心套10的螺釘孔內，5個彈簧20裝在中心套10與壓盤12形成的彈簧座上，將升板 21裝在壓盤12的柱上，將螺栓22裝在升板21與壓盤12的螺釘孔內。本離合器的工作過程發(fā)動機將動力傳遞給從動齒輪3，通過第一組減震彈簧1或 第二組減震彈簧2再傳遞給外罩4，外罩4通過與摩擦片18接觸，將動力傳遞給鋼盤19，在 彈簧20彈力作用下壓緊鋼板19、摩擦片18、壓盤12、中心套10，從而將動力傳遞給中心套 10，中心套10與發(fā)動機主軸連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞到摩托車后輪。
權利要求一種手動離合摩托車的離合器從動齒輪，所述從動齒輪(3)裝配在離合器外罩(4)上，外罩(4)和從動齒輪(3)由壓在從動齒輪(3)外表面的蓋板(16)通過鉚釘連接為一體，構成外罩組合；外罩(4)和從動齒輪(3)之間設置有減振部件；其特征在于所述從動齒輪(3)的中心孔為內花鍵孔(7)，與發(fā)動機的主軸相連。
專利摘要本實用新型提出一種手動離合摩托車的離合器從動齒輪，所述從動齒輪裝配在離合器外罩上，外罩和從動齒輪由壓在從動齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體，構成外罩組合；外罩和從動齒輪之間設置有減振部件。其改進是將從動齒輪的中心孔設計為內花鍵孔，與發(fā)動機的主軸相連。本實用新型將原來離合器外罩上內花鍵孔調整到從動齒輪上，可以保證外罩不易損壞，而齒輪的強度較高，從動齒輪上設置內花鍵孔又不易磨損，從而提高離合器的使用壽命。
文檔編號F16D13/58GK201615147SQ200920294289
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權日2009年12月31日
發(fā)明者安天祥, 楊秀平 申請人:重慶萬坤摩托車配件有限公司